Manuel je biu moj inštruktor za vožnje na AMZS. Mislm, da ni bolšiga inštruktorja. Super je bilo vozit z njim. Res realen, zabaven, pošten, zna razložit in naučit (kar mislm d ne zna lih usak). Tko d sm res hvalažen, da sem meu njega. Hvala ti Mano 🙏😊
Najbolsji instruktor, ever, pika! Tko k govorim ze odkar sem bil na tecaju varne voznje na Vranskem, ta tacaj bi moral opravit VSAK voznik, ni vazno kok casa ima kdo izpit. In drzava bi morala to financirat.
FENOMENALEN podcast! 😃 👏👏👏 Super gost, izjemno poučna tema. Bravo! Čestitke, možje! 👍 Moram pa se oglasiti na tej točki pogovora (preden je sploh stekla, torej takoj za vprašanjem): na nacionalnem nivoju MORA Slovenija ČIM PREJ sprejeti naslednji dolgoročni program. V jedru Slovenije, nekje v okolici LJ moramo dobiti pravo F1 stezo! Potem pa mora imeti vsaka večja regija še po eno dirkaško stezo nižjega ranga (malo pod nivojem Grobnika, recimo): Primorska, Gorenjska, Štajersko-Savinjska, Štajersko-Prekmurska in Dolenjska. Vsa ta prizorišča morajo biti tako zasnovana, da niso samo dirkališča, ampak je vmes tudi veliko povezovalnih cest s križišči in krožišči, tako da so za avtošole to poligoni in so kandidati sami sebi promet (za prve ure in mehkejši prehod na prave ceste); seveda pa mora biti vključen tudi poligon varne vožnje, kar bi moral itak dati skozi VSAK kandidat za vozniški izpit, za ugodno ceno. Pa go-kart steza za velike in najmlajše in še marsikaj. Ti 'vozniški centri' bi potem morali delovati 24/7. Potem pa moramo imeti po Sloveniji enakomerno razporejene še kakšnih 12 go-kart poligonov na prostem a la Raceland Krško. Pika. 😉
Imam lepe spomine na šolo vožnje. Iz mamine Zastave 128 po stranskih cestah do inštruktorjevega novega audija A4 s precej poskočno konjenico. Super je blo. Na izpitu je pa vrglo na silo 10 cm snega v Novem mestu, ki ga nihče ni pričakoval in noben ni plužil. Med vožnjo so inštrukrorja kolegi klicali po telefonu, kje je, ker so ostali že vsi padli. No meni je uspelo in sem potem zadovoljen in premražen šel še zrihtat papirje in na prvi avtobus domov. Moral bi it še v šolo pisat kontrolko iz nemščine, pa sem jo brez slabe vesti prešrpical. Po približno dveh destletjih na cesti, sem ugotovil dve zoprni stvari, ki se tičeta prometa in infrastrukture: 1. Navkljub boljšim avtom, boljšim cestam in vsem obvoznicam in rondojem, se v službo vozim 10 minut več. Pa ne zaradi prometa, pač pa zaradi poplave prometnih znakov, ležečih policajev, radarjev, con 30 in podobnih neumnosti. A je to edini napredek v prometni varnosti, ki smo ga sposobni narest? Včasih sem se peljal od doma do šihta bolj ali manj 90km/h, čez tistih nekaj vasi in krajev pa 50. Zdaj pa je pravi napor spremljati vse možne omejitve. Vsaka vas, ki dobi nov asfalt, dobi še zraven cono 30, omejitev 40 naslednjih 500m in 4 ležeče policaje (pa javno razsvetljavo, da morajo potem ljudje rolete kupovat, da lahko spijo ponoči). In ni ga junaka, ki bi dal ukaz, da se umakne cona 30 ali odreže ležečega policaja (90% v Slo jih itak ni narejenih po normativih in uničujejo podvozja in hrbte). Če bo šlo tako naprej bo kmalu cela država ena velika cona 30. 2. Če se po avtocesti voziš po omejitvah, je vožnja prava muka. Nabijaš se v tiste, ki vozijo 90km/h, ko pa jih hočeš prehitevat se ti v od zadaj nabašejo tisti, ki vozijo 160 km/h. Zadnjič sem prevozil celo padsko nižino in so njihove avtoceste pravi balzam, ker vsi vozijo 130 km/h. Ne vem kakšno politiko imajo šole vožnje danes glede avtoceste, meni je inštruktor vedno težil, če nisem čim prej pospešil do 130 in vozil počasneje po avtocesti. Res ne vem zakaj take razlike. Nekaterim se ful mudi, drugim se ne mudi nikamor, na koncu pa se vsi srečamo v isti gužvi med Grosupljem in Ljubljano ;)
Zelo dobro namerno: ampak a lahko kdo Gregorčiču nalima mikrofon tako, pri opletanju z glavo ne bo glasnost od 0 do 100 in nazaj na 0, ker po 34 podcastih še vedno pozabi, da mora govorit v mikrofon.
Zanimivo, mene pa nikoli ne moti. :) Če je pa moteče, bi mu pa lahko namenili drugačen mikrofon, tak ki bolje vleče (kondenzator?, ne vem...). Človek pač ni radijec.
Lahko je 'svaka čast', ker izraz prihaja iz prostorov, kjer se govori ta jezik. Tudi vi uporabljate kopico tujk. Že recimo 'valda' prihaja iz 'valjda', pa marsikdo v Sloveniji ne ve, da to po 'južno' pomeni 'menda'. Pa 'kul' in 'OK' tudi. Pa še pa še. 😉
Js sm meu sreco da sm meu res top instruktorja in enkrat sva mela debato k se popolnoma strinjam z njim. To da te komisija ocen a si ti za na cesto ali ne je totalna bedarija, ti si tisto eno uro zivcn kot pes, samo razmisljas o vseh moznih napakah. Edini ki bi lahko ocenu a si za na cesto ali ne je INSTRUKTOR, s kermu si biu 25+ ur na cesti. Men je reku po parih urah da sm prpravlen za na cesto in da me nima kej skrbet pa sm se zmer sele v 4. poizkus naredu glavno voznjo, zarad zivcev in res glupih napak.
Se prav nisi za na cesto, ker si mel enkrat zegn, da nisi napake naredil, 3x pa stale delu. Nebi smel kr vsakmu dat izpita, k ma voljo veckrat probat.... :)
@@DinBoldin Kako pa nej vemo, da si ti za na cesto je tud lahko vprašanje, če se greš take. Na izpit vpliva ogromno dejavnikov, tudi sreča je del tega in kdo temu ne verjame je najbrž naredil izpit v eni vasici, kjer je 3 semaforje prevozil pa še zmeraj naredil pa misli da je bog in batine ali so pa naredili izpit v Jugoslaviji, kjer pa rečimo, da izpit ni bila najbolj težka stvar za narest. Čist ima prov glede tega, izpitna vožnja ni najboljši dokaz vožnje, vem ljudi, ki so naredili v prvo in vozjo kot da bi rally vozili brez izkušenj voznika rally, druge pa k so v drugo ali večkrat delali pa so dobri vozniki
Ker se ne mores tesno pripet. In ko bi prišlo do nesreče, te pas ne bi drzal na mestu ampak bi ti telo preveč zanihalo naprej. Enako, kot da imas pas zelo ohlapno in jed med telesom in pasom par cm lufta. Pri nesreči pa lahko štejejo mm. Pa sigurno manj boli ce v airbag z glavo udariš minimalno ali pa s tistih 5cm več ;) P.s. pri takem vprašanju, se obvezno udeleži osvezitvene voznje!!
