Bel lavoro che fate! E pensare che mio padre è stato ferroviere per 35 anni prima a Bologna poi Napoli Centrale come macchinista di manovra con la Lilliput quella Diesel. Non ho seguito le sue orme, un pò me ne pento però mi è rimasta una grande passione per le stazioni, i treni ed i viaggi in treno.
In questo caso si parla di "binario di destra" invece che illegale, e scegliere se mandare il sorpassato o il sorpassante a destra dipende da caso a caso. Se, ad esempio, per passare e rientrare dal binario di destra fossero disponibili solo deviate a 30 km/h sarebbe inefficiente mandarci il treno che deve recuperare un ritardo. D'altro canto se il treno da sorpassare è un regionale o un suburbano che deve effettuare tutte le stazioni intermedie, sarebbe più comodo mantenere quello a sinistra (onde evitare che maree di passeggeri debbano trasbordare di binario, magari anche attraversandoli) e il sorpassante a destra.
sono un curiosone,non addetto ai lavori.Vorrei sapere se ,per autorizzare una precendenza dinamica, il treno sul binario illegale deve avere un chilometraggio minimo di binario libero,ed una distanza massima del treno che avrà precedenza
No, le tratte sono delimitate dalle 2 stazioni che con i deviatoi immettono il treno da precedere sul binario di destra e lo riportano su quello di sinistra, se non ci sono treni a destra si possono fare più tratte senza problemi , nel video della precedenza tra treni merci a San Vincenzo la tratta era da Bolgheri a Campiglia Marittima circa 30 Km
Susami al minuto 1:24 dici " ci ferma propio " scusami come te ne accorgi da qualche segnalazione nella tua cabina o avevi visto il rosso in lontananza ?
Abbiamo la ripetizione segnali, quando cambia il codice in senso restrittivo si sente il cicalino che ce lo segnala e il suono immediatamente successivo è quello del pulsante di riconoscimento che va pigiato entro 3 secondi, pena la frenatura del treno. Mentre ci stavamo avvicinando al segnale di protezione rosso (la R.S. segnala codice 75) al minuto 4.55 si sente che il codice è cambiato, questa volta in dà via libera per la deviata codice 120 sigla 100 sul display perchè la deviata è a 100 Km/h, infatti sul segnale la segnalazione è integrata dal Rappel (segnalazione ausiliaria del limite di velocità) che indica 2 linee orizzontali (una sola nel caso di deviata a 60 km/h)
Bellissimo video....voglio solo precisare , se mi permetti, che in realtà l' intercity sorpassa il tuo treno merci e non lo precede. Poi ho avuto la sensazione che, nel riposizionarsi sul binario giusto di marcia, il treno andasse abbastanza forte o mi sbaglio? In ogni caso il video è molto bello per noi appassionati, anche se non ho capito come ti sei reso conto che ti stavano instradando sul binario di sinistra.Grazie
@@giot.5595 La deviata è a 100 Km/h segnale rosso verde con segnalazione ausiliaria del limite di velocità (Rappel) con 2 linee orizzontali, con una sola limitazione a 60 Km/h senza segnalazione 30. La marcia sul binario di destra avviene solo in caso di interruzione della circolazione su un binario per lavori, le precedenze dinamiche non sono molto frequenti, occorre che non ci siano treni nell' altro senso di marcia per un bel tratto.
@@marioh9-e8q Esatto. Tra l' altro l' unico treno notturno a lunga percorrenza sulla Tirrenica tra Genova e Roma col suo corrispondente che passa intorno a mezzanotte da Livorno.
@@cruistassone199 La vecchia Tartaruga modificata con una centralina elettronica per la gestione del circuito di comando e nuove cabine in sostituzione delle vecchie con coibentazione in amianto
@@Senna-78 Si, non c' è un traffico intenso come sulla Roma-Napoli o Genova-La Spezia, ricordo che in questo caso poi fummo ricevuti in un binario di precedenza a Campiglia M.ma, stazione successiva, per liberare il binario per far passare l' IC 518, probabilmente, ripeto, il DCO ha fatto un po' di pratica, perchè il treno superato ha poi proseguito per primo.
No, le condizioni di sicurezza sono le stesse in tutti e 2 i binari, SCMT e Ripetizione dei segnali in macchina, è successo, magari, che un treno in senso opposto ha dovuto attendere che il convoglio a destra rientrasse nel "suo" binario di sinistra per poter proseguire e su linee parecchio trafficate non le fanno se non in casi particolari.