Ich kann mir nicht helfen,aber die Kabine und die Kotflügel hinten,passen einfach nicht zu dem Traktor. Wie wärs mal mit einer neuen Kabine? Der Rahmen der Kabine gibts seit 1995,es wär an der Zeit,mal was neues zu bringen.
Damit mal ne Palette Bier zum Feierabend mit und für Freunde holen. Besser geht nicht. Und das mit dem LED-Licht. Cool. O.K. - ich bin nicht in der Landwirtschaft tätig, habe aber Lust auf mehr. Und gute Ideen??😯
Gibt es noch mehr videos von vergleichen? Wir haben auch einen 6185 und überlegen auf den 190er zu wechseln! Finde es sehr interessant wie das Ergebnis ist
Eigentlich schön, gerade das "lange" Getriebe. Aber warum ist der so schwer? Ich meine, die Nutzlast ist noch okay, aber ich Frage mich echt, warum Deutz mittlerweile so schwer ist. Unser TTV 620 mit Quicke Frontladerkonsole wiegt noch knapp 7t, der 6185TTV ebenfalls mit Quicke Konsole ist auch schon bei 8,8t. Ist mir eigentlich bald ne Tonne zu schwer. Viel leichter sind andere neue Sechszylinder in der Klasse ja alle nicht, aber Deutz ist schon weit oben beim Gewicht. Die Gruppierung der GPS-Linien klingt hingegen echt gut, hätte ich auch gerne. Ist beim Vorgewende drillen mit dem 6185 bei unseren kleinenren Stücken schon ne ganz schöne Tipperei. Bin gespannt, danke fürs testen! :D
Das hat unter anderem mit dem SCR-System zu tun. Man sollte nicht unterschätzen, was das an zusätzlichem Material ist. Ein weiterer Grund ist die zusätzliche Elektronik. Sensoren und die zugehörige Verdrahtung wiegen tatsächlich was. Dann kommt jetzt zumindest bei dem 6190 der getrennte Ölhaushalt dazu, größere Hinterreifen mit entsprechend verstärkter Achse, größerer Dieseltank, LED-Scheinwerfer, die deutlich schwerer als Halogen sind… usw. die Liste ist lang. Selbiges trifft auch auf Modelle von z.B Fendt oder John Deere zu, wenn man nen 716 TMS mit einem 716 Gen. 6 vergleicht wiegt der auch ne Tonne mehr.
@@Khriohs Jo, danke für den Input. Ein paar Sachen davon habe ich tatsächlich nicht bedacht. Aber nichtsdestoweniger finde ich, diesem Schlepper würden 9t besser stehen als 9,6t ohne Radgewichte. Deutz ist meiner letzten Erfahrung nach schon 500kg schwerer als die Mitbewerber. Die Nutzlast ist ja zum Glück trotzdem halbwegs brauchbar. Edit: Und klar, schwerer sind sie alle. Bei meinem vorigen Arbeitgeber hatten wir einen 6140M als Ersatz für den 6830 bekommen. Und obwohl der M nur 4 Zylinder hat, war der nicht leichter.
Du hast am Anfang von einem Fehler in deiner Vorstellung. Der 6.1 Liter Motor ist nicht von Deutz Fahr, sondern von der Deutz AG. Somit ein anderes Unternehmen.
Wie war das denn mit den Getrieben von Claas? Welche Baureihen haben diese getriebe drin, welche Hersteller verbaut DF in welchen Baureihen? Bin nicht so drin bei Deutz, aber finde es gut, dass sie jetzt neue Wege gehen.
CIT (Claas Industrietechnik) Getriebe sind derzeit in den Modellen 6190 TTV, 6210 TTV, 6230 TTV, 6230 TTV HD, 7250 TTV, 7250 TTV HD und 8280 TTV verbaut. Diese ganzen Modelle bilden mehr oder weniger eigentlich eine Baureihe, auch wenn man vom Namen her eigentlich was anderes meinen sollte. Den größten optische. Unterschied bildet hier der 8280, der wegen dem Doppelturbo ne größere Haube hat. Grad die Modelle 6230 TTV HD und 7250 TTV (ohne HD, ganz wichtig) kann man rein optisch fast nicht unterscheiden. Warum man das so verwirrend benennt kann einem wahrscheinlich nicht mal die Marketingabteilung von SDF sagen. Die Modelle der 6C-Baureihe, sowie der 6130.4, 6140.4 und 6150.4 haben in allen Varianten ein Same-Getriebe. Alles dazwischen bekommst du im Moment (Stand 11.23) nur als Schalter mit den bekannten ZF-Getrieben. Neue 6160.4 TTV, 6170.4 TTV, 6160 TTV und 6180 TTV werden jetzt dann auf der Agritechnica vorgestellt. Welches Getriebe diese bekommen ist noch nicht bekannt. Die Serie 9 fährt derzeit noch mit ZF rum, deshalb ist auch bei ca. 330 PS Schluss und müsste demnächst mal erneuert werden. Hoffe dieser Infodump bringt etwas Licht in die Verwirrung.
@@Khriohs und alle sagen, Kommentarbereiche unter YT-Videos wären für den Wissensaustausch eher ungeeignet. Das hilft mir sehr weiter, Danke. Ist das Same-Getriebe in den "kleinen" 6.4 TTVs (6130.4-6150.4) das gleiche wie damals in den Agrofarm TTV verbaut wurde? Gibt es da Berichte über die Haltbarkeit und des Verschleißes? Also zusammengefasst kommt in allen 6-Zylinder Modellen außer 9340 TTV ein Claas-Getriebe zum Einsatz!?
@@tricktrackschabernack das Same-Getriebe der kleinen müsste eine Weiterentwicklung vom Agrofarm TTV sein, ja. Ich hab von den Getrieben so jetzt noch nichts schlechtes gehört. Nur die Lösung mit dem RV-Shift ist SDF-typisch wieder etwas merkwürdig, da das ja ein Stufenlosgetriebe ist, dass so tut, als ob es ein Lastschalter wäre. Damit scheinen die zu versuchen, die Schalterfraktion in der Kundschaft (insbesondere außerhalb von DE) an die stufenlose Technologie heranzuführen. Dass alle 6-Zylinder (außer 9) derzeit mit Claas-Getrieben fahren ist soweit richtig. Wies bei den kleineren aussehen wird wissen wir dann in ner Woche. Allgemein muss man einfach feststellen, dass die Marketingabteilung von SDF einfach nicht wirklich gut darin ist Neuheiten und Verbesserungen über das Internet zu kommunizieren. Oft haben laut meiner Erfahrung viele Verkäufer keinen vollständigen Überblick über ihr Programm. In der Hinsicht sollten sie sich wirklich ne Scheibe von Fendt abschneiden.
9600KG ... Uje. Also mein CVX 195 wiegt mit 650/65R42 540/65R30 Bereifung, vollem Tank, Frontzapfwelle und Hydraulischem Oberlenker 7500kg. Der hat auch 9,5t Hubkraft im Heck... Die Kiste ist ja lächerlich schwer.
Es ist schon auffällig wie schwer die geworden sind. Der TTV 620 wog noch 6,5t , der TTV 630 7,2 t und der 6190TTV der ersten gen (2013) 7,55t. Und jetzt sind wir laut dem Datenblatt vo Deutz schon bei min. 8,6t. Wenn man sich überlegt ,dass der 6190 von 2013 auch schon Adblue und SCR Kat. hatte fragt man sich echt woher das Gewicht kommt.
Ist ja bewusst so schwer geworden. Sie haben die 6er Serie in 3 Stufen gruppiert. Der 6190 gehört zu den größeren schwereren. Zur Agritechnica kommen jetzt die neuen mittleren 6er mit neuem Getriebe etc.
@@exel5326 der kleine wird dann "nur" 8,8t wiegen ... 🤣 Für 200 PS ist soviel Gewicht komplett übertrieben. Der 820 Com3 Vario ist in unseren Breiten der Ackerschlepper #1 und der wiegt in vollausstatung unter 7,5t vollgetankt. Da wiegen die Deutz Vierzylinder schon mehr.
