Buena información Dani, gracias! Ayer recibí un email de Mazda invitándome a ver la presentación en internet. Aunque sigo teniendo enormes dudas sobre el uso práctico de la electrificación del automóvil, no cabe duda de que en diez años se habrán hecho innumerables avances en su autonomía, en las facilidades de recarga y sobre todo en la bajada generalizada de precios; de momento lo sigo viendo muy verde, en Mazda y en cualquier otro fabricante.
140 cv puede ser mas que suficiente, sobretodo porque en un eléctrico no importan tanto los CVs si no la cifra de par motor, que la da desde 0km/h. La autonomía, efectivamente será escasa pero prefiero llevar un coche ligero a un tanque de 2 toneladas. Por otro lado, una batería pequeña redundará directamente en un precio más competitivo, y en un tiempo de recarga más corto. Yo apuesto totalmente por el eléctrico de autonomía extendida con motor rotativo, Un Mazda "Ampera" pero con su rotativo chiquitito de toda la vida: funcionamiento eléctrico para tu dia a dia, y para viajes largos tirar del rotativo sin miedo a quedarte tirado o esperar 30min a recargar la batt.
Si con el extensor de autonomía el coche sigue teniendo las mismas prestaciones que con las baterías, será un éxito. Es decir ha c de parecerse al opel ampera y no al BMW i3 con extensor. Además la autonomía con gasolina por lo menos ha de ser la normal en un coche térmico restando la autonomía de las baterías... Tampoco estaría demás que v pudiese cargar a más de 50 kw y que tuviese baterías refrigeradas por liquido... Espero además que no sea una berlina, ni un coupe. Le seguiré la pista.
@@UniversoMazda ^^ otro para ti Dani! Aún tengo que subir un buen vídeo y saludarte, el caso es que no me he puesto a grabar por no hacer nada cutre y al final me veo subiendo otra vez un vídeo con el móvil jajaja pero bueno. Ya iré pillando material.
Creo debe aumentar la autonomía, aunque ese es el mal general de los eléctricos... al final creo se venderá más el regenerativo (híbrido)pero están a tiempo de innovar
Imagino que irá según el perfil. Yo en mi caso no necesito una autonomía de más de 50km diarios. Me interesaría más una carga rápida y cuando tuviera que hacer un viaje , pues planificarlo muy bien.....como en el 99% de los eléctricos.
@@UniversoMazda y ese motor rotativo se alimentaria de combustible?. O el mismo movimiento del coche haría mover el motor haciendo así que se cargara la batería. Es decir, como una dinamo en una bicicleta pero con batería para almacenar. Si es así sería revolucionario.
Es pobre. Nadie quiere un coche eléctrico para el día a día, que seguro será caro y otro de combustión para viajes largos. Los usuarios queremos coches eléctricos y con autonomia. No le deís más vueltas. Mazda CX-30 con 700 km de autonomía, un precio acorde y moderado. Y con techo! Y ya vereis como os los quitan de las manos.
A día de hoy sea la marca que sea, el eléctrico que nos vende Sasel... digo Saul, tiene muchas contrapartidas. Os paso la receta para un IONIQ full electric: Motor + compresor = 15499 + IVA. Conjunto batería = 21760 + IVA. Cargador de abordo = 2891,80 + IVA. EPCU = 9781,77 + IVA. total 60418 (IVA incluido) Añada: Sistema freno eléctrico = 2533,62 + IVA. Cable alta tensión = 976 + IVA. Cuadro velocidades = 1700 + IVA. Sistema virtual de sonido = 125,60 + IVA. Si eso que has dicho, quieres que se cumpla, ve multiplicando esos precios por algo más que 1,5 ^^;
Creo que me tendré que pasar de marca porque, por una parte esa autonomía eléctrica no es ni cercanamente suficiente, y por otra, no pienso comprar otra cosa que no sea 100% eléctrico.
@@UniversoMazda las versiones extendidas, en este caso con motor rotativo que cargaría la batería, significa que este motor rotativo se alimentaría de cambustible y si bien es mas pequeño y no es para mover el carro por si solo, implica combustible, no sería 100% eléctrico.
@@zurdator A como está la tecnología a día de hoy, lo de batería pequeño la más extensor tiene todo el sentido si analizas en profundidad y no te dejas llevar por los titulares. Otra cosa será en 20 años tal vez...
@@FranciscoRam puede ser a razón de autonomía. El asunto es que en el extendido se usa combustible y esa no es la gracia. Por otra parte, en mi país los incentivos aplican únicamente para los full eléctricos.
@@zurdator Si, yo hablaba de una cuestión ambiental, más allá de legislaciones locales. La huella de carbono después de la vida de uso del coche será seguramente menor con este sistema híbrido (para el usuario promedio). Personalmente me gusta el sistema, si bien aspiraría también a un coche 100% electrico, pero si tiene una gran autonomía las ventajas ambientales se diluen. Un saludo
