Не особо шарю за роторы, поэтому не буду хейтить. Прошу вставлять побольше эпичных кадров самой машины на ходу. На самом деле само интервью интересное, но не хватает кадров в качестве разбавки
Максимально беспонтовый чувак, 0 понимания вообще в машинах, разговаривать на камеру не может, как едет не могу сказать потому что первый раз его увидел и турбину большую ставят не только для мощности если че 🤣
Челик 10 лет ездит на этом моторе, каких тебе мнение топ пилотов нужно? Ты знаешь хоть одного кто столько же времени уделил маздовскому ротору? Хозяин этой мазды и есть эксперт
@@Gu1s он знает мотор, но он не самый сильный пилот, возможно для составления конкуренции этот двигатель слабоват.. Понятно дело что просто в удовольствие кататься этого за глаза хватит
@@romankarmadanov8405 видно человека который шарит с дивана, 1-1.1 к кг и 350 л. С., это маловато🤣🤣🤣 у меня 110 Марк 1.6 к кг 280 л. С., я тебе скажу что это дахуя
я езжу на одном и том же моторе "но часто перебираю мотор" заебись логика Брат! Жузет будет надежнее на больших мощностях любого ротора, ну с этим какой смысл спорить!
@@ЗахарСавчук-е1у ресурс это прежде всего выполнения какой либо деятельность, в разных областях измерение ресурса может быть разное, в нашем случае это пробег авто или возможность держать большие мощности длительное время, для того, чтобы долго держать эту мощность, нужен надежный двигатель с надежными мощными компонентами. Я приведу пример на цилиндровых моторах, чем крепче будет ШПГ, крепче блок, вся система смазки, охлаждения более надежная, то автомобиль будет ресурсным. Ротор в первую очередь будет менее ресурсным из-за того что у него маленький объем, как ни крути хоть и сама конструкция другая, но этого не избежать. Да в региональных соревнованиях рубиться можно, но в соревнованиях уровня РДС ГП нужна уже мощность ну минимум 700 сил, а ротор там долго жить не будет, да он по в сракерстве по прямой может долго жить, он может долго жить на кольце на небольших мощностях, но не в дрифте. Может его и можно сделать живучим, но пока в итстории дрифта нет ни одного ротора который бы долго жил в высших уровнях по дрифту. Опыт есть опыт!
@@nero_original на канале турбофан есть детальный разбор в том числе и роторов, вплоть до разницы маздовского и советского (несколько разных видео). Там ведущий тоже сказал, что роторы тянут в среднем более высокие A/R чем классические ДВС.
чел вообще не шарит, на словах "чем меньше турбина для ротора тем лучше" сразу выключил))) Даже не понимает вообще о чем говорит)) хорошего момента на роторе? если что ротор не моментный мотор, тем более на низах и средних оборотах, а твоя маленькая турбина на верхах уже сдулась тысячам к 5 а ротор только начинает ехать после 5 )) Даже по звуку слышно как он натянуто едет в дуге))) И на джэйзэт хотя бы можно все купить в стране. На ротор ты где че купишь? Апексы, корнеры, сайдсилы и т.д.? Сам мотор не собирал не разбирается и стоит песни поет мол все легко и дешево )) не слушайте его)
Мотор слабый, а его еще каждые два года перебирают, если с него 500сил снять, он в дрифте наверное два раза в год переборку будет просить... Так видно машина держаковая, но мотора не хватает, нужно мощность наращивать, а там сразу и коробка и сцепление, надо будет на что-то другое менять... там и начнутся "недорогие" бюддеты Машина почти сток по мотору, джейзет на стоке гораздо дольше проездит...
в Д1 была у сайто или йокои такая мазда с ротором и никуда не приехала. В середине конечно неплохо держалась ,но в топы не попала. НЕ подходящий мотор для дрифта ,когда мощности минимум 500 нужно. подвеска тяжело настраивается . Для фана и новичка пойдет,но на результат не тянет
Классный видос)) все стараются как могут!))) респект йоу! Редко ротор на турбо встретишь!)) в питере у Темы S3 club классная рыкса на жузете! Белоснежка одна из немногих кто проходит по регламентам РДС ! с уважением
