Bieeeen llevo tiempo esperando este vídeo! A la FZ6 le llega tarde jaja pero a la CBR espero poder dejarla "fina" con estos tutoriales. Fue un placer echarte una mano. Me quedo con ganas de ver la segunda parte!
Estas causalidades me gustan mucho, hoy me hallaba buscando el manual del ususario la CBR250R porque quería "endurecer" la suspensión trasera, ya que noto que se baja demasiado cuando me subo. Como resultado encontré que esta moto solamente permite el ajuste de precarga en 5 posiciones predefinidas y la mía se encuentra ubicada justo en medio, en la tercera posición, pero la herramienta suministrada por Honda no permite girar completamente la "rosca" para poder subir la precarga a la quinta posición, al rato me dí cuenta que tal vez desmontando toda la sección del soporte del posapiés podría hacerlo, pero por tiempo ya no lo ejecuté... luego de hacer diligencias retorno y me encuentro este video en RU-vid, ilustrativo y explicado muy sencillo y claro y da gusto ver esto con la moto de mis sueños, pero también me da gusto ver que mi moto es tan limitada en este aspecto que solo permite usar 5 posiciones predefinidas, lo que en cierto modo también es una ventaja jajaja. Graicas Juan por este información, y ese libro de Lee Parks tengo que leerlo de nuevo, porque "A twist of the Wrist", "Speed Riding Techniques" y "Total Control" son libros que leí hace varios años y es buen momento para refrescar toda la información. Los mejores deseos Juan desde Colombia!!.
Felices Coincidencias, este es un video que tenía pendiente hacer desde hace mucho y me alegra que haya salido justo a tiempo para ayudarte en algo, El capitulo 15 del Total control es que habla sobre los ajustes de la suspensión, es muy completo te lo recomiendo!, Un saludo compatriota!
Hola,lo primero felicitarte por el canal que resulta muy didáctico. En mi caso ajusto SAG siendo L2 para obtener el SAG estático y una vez en valores ajusto el dinámico siguiendo más la forma de hacer de Dave Moss aunque supongo que como para todo habrá distintas formas de hacer pero con algo en común sin duda y es que hay que personalizar la moto tanto en suspensiones como ergonomía al piloto/uso. Un saludo
Hola Llew, gracias por el mensaje es un buen complemento al video, no estoy seguro de haberte entendido bien porque creo que el método es el mismo... el SAG estático se mide igual (L2 y L3 halando y presionando para quitar la fricción) pero la diferencia es que se hace sin piloto, el SAG dinámico lleva el piloto y si al ajustar el dinámico el estático se sale de los márgenes correctos quiere decir que la suspensión requiere mantenimiento, excluí la parte del estático porque hace que el video sea más largo. El ajuste de las suspensiones es super importante y muy pocas personas lo hacen, me alegra saber que tengo suscriptores que si lo hacen y se preocupan por mantener su moto correctamente!, un saludo
Hola de nuevo, en mi comentario anterior por ser breve supongo no me expliqué bien. En mi caso el Sag estático se obtiene por la diferencia entre en valor 1 y 2, siendo 1 la suspensión extendida y 2 con la moto únicamente con su peso después de como haces jalar y hundir para que retorne a su punto de reposo. Una vez de tener estos valores en rangos correctos en ambos ejes (importante) ya toca ajustar con piloto/equipación y si toca equipaje o pasajero para obtener el valor 3, la diferencia entre 3 y 2 sería el dinámico. Hay motos que no permiten apenas ajustes (precarga amortiguador) y en el caso de mi anterior moto (Mt07 2022) extensión amortiguador por lo que para ajustar horquilla cambie densidad del hidráulico y tocar un pelín geometría para hacerla más reactiva con lo que mejoró mucho y ahora con la Mt09 SP poner a mi gusto ha sido un poco más complejo pero muy divertido la verdad. Para los que nos gustan este tipo de cosas no supone un trabajo hacerlo, más bien aprovechar cualquier día con mal tiempo para pasar un rato con nuestras máquinas de felicidad 😅.
Ya lo tienes, me tomó unos dias pero finalmente quedan listos los dos videos de suspensiones que tenía pendientes desde hace mucho!, un saludo y espero que te guste
Tengo ganas de ver los ajuste de compresión y rebote Jeje, por fin alguien que lo explica bien, aunque creo que la primera referencia debería ser sin levantar la moto.
Hola, gracias por tu comentario me alegra que te estén gustando estos videos, ya estoy preparando el siguiente... respecto a lo que dices, la medida inicial es la extensión completa de la horquilla, es decir levantada porque esto es lo que te dice que tanto puede recorrer, cuando pones el peso de la moto se llama peso muerto y sirve para medir el SAG estatico, que es igual al que hice en el video pero sin piloto. L1 (extensión máxima), L2-L3 (con el peso de la moto solamente). Un saludo
Hola, perdona que no te he respondido antes... usualmente cuando la suspensión requiere mantenimiento hace que se vuelva muy blanda, el aceite de las horquillas pierde fuerza y los retenes dejan pasar algo de aceite, asi que la función de amortiguar deja de funcionar y la suspensión se vuelve muy blanda y con sensación esponjosa, tendrás que llevarla al mecanico para que cambie los muelles (resortes), el aceite y los retenes, usualmente no es algo complicado pero no es facil de hacerlo en casa sin las herramientas correctas. Un saludo
Se agradece tu video. Tengo un tracer 900 gt 2020 con suspensión muy mala de serie. Peso 110kg y es imposible regular el Sag porque el muelle se hunde con mi peso y el hidráulico a la que llevo unos kms, se fatiga y se hunde más aún. Me toca cambiar suspensión trasera muelle más hidráulico pero en ohlins son algo más de 1000€ solo atrás.... Cambiar atrás y dejar de serie los delanteros debe ser mala idea supongo
Hola Kron0s, me parece extraño que con 110kg no puedas ajustar el SAG, es una moto pensada para llevar acompañante y con maletas, según he revisado el máximo de peso es de 197Kg, por lo que debería dar para esto... es una moto de segunda mano o has tenido algún golpe en la suspensión que pudiera haber dañado el muelle? respecto a tu pregunta entiendo que se puede cambiar uno solo sin problemas, si el delantero está dentro de los parámetros y el trasero tiene problemas solo deberás cambiar el trasero. Un saludo
@@Juan2Wheels pues sí. Al año de tenerla, la compré nueva, ha ido bajando la altura del asiento al suelo porque el muelle y el hidráulico buscan, me dijeron en Yamaha, su nicho de trabajo. De nueva resistía bien mi peso. A la que a veces he ido con paquete, no va recuperado la altura después. El muelle de serie debe ser muy malo y no es regulable. Sólo se regula el hidráulico Bueno, gracias por comentar y un saludo Juan
