Membongkar dan Menguji Rangka Honda eSAF dengan Simulasi Fisika, Ini Hasilnya... 

Dari sini bisa di simpulkan bahwa sebenarnya ga ada masalah dengan design rangka. Yang jadi masalah itu justru dari kualitas produsi. Mengingat honda adalah produk paling laris mereka pasti kejar target banget sampe sampe ga merhatiin kualitas. Kemungkinan pekerja yang belum terlalu terampil sudah di terima aj

Jadi penyebabnya terjadi pada; 1. Proses Pengelasan 2. Proses Pengecatan 3. Ada genangan air. Penyebab tidak langsung; Plat untuk rangka terlalu tipis

Buseeettt.....ini orang & timnya jago betul menganalisis rangka esaf ini.....bang gw dukung lu bang...lu keren banget gw salut ma kejeniusan dan kajian yg sangat membantu ini bang....maju trus bang sehat trus dan sukses slu ya bang...makasih buat analisisnya❤

Makasih mas... Sangat komprehensif. Jd ingat nilai FEM jaman kuliah dpt nilai C 😭😭 Saya sangat setuju, hitungan di komputer blm tentu sama dengan kenyataan. Ada kesalahan design: - drain hole bukan di titik terendah, & terlalu kecil - rangkanya tipis, tdk memperhitungkan corrosion allowance Kesalahan produksi: - gak dibersihkan dulu residu las sebelum painting - painting rangka disemprot doang, bukan hot dip. AHM tau ada kesalahan design, tp ngeles gak mau recall. Next batch bisa diperbaiki? Tp yg udah beredar gmn? Kegagalan rangka ESAF ini tinggal tunggu waktu. Saatnya buat konsumen kasih pelajaran produsen yg gak mau dengar keluhan konsumen... 😎

Kebetulan dulu TA juga bahas rangka juga, 1. Metode FEA sebenarnya cuma mengkorfirmasi desain rangka cuma dg beban statis. Seharusnya pada saat pengembangan juga harus ada validasi uji beban dinamis. Sayang disini ga ditampilkan besar parameter lain seperti FoS (Factor of Safety), Strain, berapa beban uji dan letaknya, apa jenis materialnya (walaupun saya tahu reverse engineering disini cukup riskan salah data). Saya paham buat mengkorfirmasi material butuh uji lab dan itu bisa lama dan ga murah. 2. Kelelahan material (material fatique). Ini ga bisa diuji dengan beban statis saja. Perlu ada simulasi beban dinamis, kaitannya karena kelelahan material itu ga terjadi di yield strength. Ketika beban melebihi yield strength material khususnya material logam ulet (ductile) cuma masuk ke area deformasi plastik alias ga kembali ke bentuk semula, walaupun kalau beban melebihi ultimate tensile strength ini bisa berujung melar (knecking) dan putus. Padahal untuk rangka motor/mobil biasanya punya margin beban ≥500% untuk tidak meleyot (yielding), biasanya diterjemahkan ke istilah teknis jadi minimum factor of safety ≥ 5. Sementara kelelahan material itu bisa terjadi ketika rangka dibebani jauh dibawah FoS = 1, katakanlah bebannya cuma setengah dan ini siklus pembebanan repetitif ribuan kali. Ini bisa dilakukan di Parametric design software, mau Inventor, Solidworks, CATIA, dll. Saya paham disini ga diikut sertakan karena dari beban uji dan material saja masih menerka-nerka. 3. Heat affected zone, ini wajar terbentuk karat, karena material besi murni (Fe) ini cukup reaktif mau di shielding pake gas innert kek Argon juga ga bisa membebaskan hasil las dari impurity, cuma meminimalisir. makannya ketika ada karat di sekitar hasil las, menurut saya untuk sampe segitu ini masih maklum, mengingat iklim tropis punya kelembapan yg tinggi. Concern-nya HEZ ini memperlemah struktur logam karena punya struktur mikro yg berbeda, tapi kalo FoS sudah ≥ 5 seharusnya ga jadi apa. 4. Persebaran beban (Load distribution). Sekarang pabrikan motor udah beralih ke rangka semi monoque, dari Deltabox, eSAF dll. Memang untuk pembebanan di sumbu normal ini sangat kokoh, tapi kalo penggunanya abusive ya ga jaminan. Khusus di skenario ini mostly rangka turbular performanya bisa lebih baik. Alesan pemakaian rangka ini biasanya ga jauh-jauh dari cost saving. CMIIW, beberapa tahun lalu harga baja itu naik tinggi. Terlepas dari analisis FEA, pendapat saya kalau coatingnya bener tolong ditebelin platnya sama dibenerin drainasenya. Sebenarnya penasaran juga kalau bisa dikomparasi dg rangka model lawas gimana... Ya saya sih cuma menduga-duga kalo rangka lawas juga ketebalan platnya lebih dari yg baru.

AHM harusnya berterima kasih dg dibuatkannya video analis ini... Sudah lengkap, risetnya juga sangat jelas. Sangat bagus buat evaluasi honda kedepannya... Respect buat Temen" D-Tech Enginering yg sudah riset sampe sejauh ini... Kalian the best. 👍👍

Masha Allah.. Dari sekian banyak video yg bahas eSAF, cuma video ini yg palinggg lengkap analisanya, palinggg niaatt (bongkar motor baru dg odo 0,2 KM) dan bahkan sampai dibuatkan analisa FEA nya 👏👏 Kereennn buat temen² Dtech Engineering 👍👍 Good job ❤

Juooos mas penjelasannya membawa semua mengerti dari konsumen ke produksinya / ahm

Gw disini sebagai salah satu orang yang sering di bayar untuk melakukan analisis. Yang dilakukan oleh Dtech ini merupakan sesuatu yang sangat mahal jika ini merupakan sebuah permintaan dari konsumen. Gw berharap dari pihak AHM bukan hanya mengambil solusi dari video ini tetapi juga bisa memberikan apresiasi kepada pihak Dtech karena sudah melakukan analisis comprehensive atas kejadian rangka Esaf ini. Kemudian juga kita sebagai penonton alangkah baiknya juga memberikan apresiasi karena hasil analisis ini dapat memberikan kita kesadaran akan pentingnya perawatan rangka baik dari pihak produsen maupun pihak konsumen

Ini penjelasan yang sangat sangat sangat bagus, dibuktikan dengan cara ilmiah dan simulasi secara fisika, kontent yang sangat berbobot, semoga pihak terkait bisa segera menindaklanjuti permasalahan ini, dan PihaK HONDA dengan rendah hati mau memperbaiki kekurangan yang sudah terbukti dengan penuh tanggungjawab. Bravo tim DTECH......... 👍👍👍

konten paling mantap sejauh ini yg membahas bermasalahnya rangka esaf motor honda...

Video terbaik dalam membahas rangka eSAF, salut. 👏

Ini ulasan terbaik yang pernah saya lihat mengenai eSAF Honda. Sisi edukasi yg bermanfaat (gak cuma sekedar konten), fair, informatif, solutif dan bertanggung jawab secara keilmuan. Salut & Respect (subscribed). Tinggal bagaimana sikap AHM menyikapi kondisi ini untuk produk²nya kedepan. Dan juga, yang tak kalah penting, bagaimana tanggung jawabnya utk produk² yang sudah dikeluarkan.

Dari semua topik, saya ingin sampaikan 1 hal. Betapa bangganya saya punya anak bangsa yang berprestasi tinggi dalam dunia enginnering👍👍👍☕☕☕ Tetap semangat berkarya untuk d tech. Sukses selalu👍

Terimakasih banyak.. sangat membantu masyarakat awam yg ingin membeli motor baru

Analisis yg luar biasa. Terimakasih banyak Tim Detech Engineering

Saya rasa ini sudah cukup jadi bahan evaluasi PT AHM, bahkan untuk orang awam sekalipun saya rasa dapat memahaminya dengan mudah dengan adanya kajian ini. Semoga PT AHM merespon ini dengan baik dan semoga ada bentuk tanggung jawab yang kongkrit dari PT AHM. Sukses selalu channel Dtech dan team kalian aset bangsa ini ❤

Ilmiah dan harus di sebar ke content kreator lain ini. Soalnya edukasi fisika jadi penting, banyak yang hasil komentar sendiri

Mantep mas e. Biarpun otakku cekak tapi bisa menerima apa yang mas e terangkan. Sebaiknya produsen jgn cuma memikirkan untung yang segunung.

Konten yang sangat mendidik dan menilai suatu permasalahan secara objektif, mantap😁👍👍

Simulasi yang ditunjukan video ini merupakan salah satu tabapan awal (digital phase) ketika pabrikan membuat design sebuah kendaraan (apakah roda 2 /4), umumnya disebut CAE (Computer Aided Engineering) Analysis atau FEA (Finite Element Analysis). Beban yang bekerja dalam sebuah struktur kendaraan pada dasarnya menjadi 2 jenisjenis, yaitu Static load dan Dynamic load. Apa yang ditunjukan dalam video ini mendekati ke evaluasi beban statis dengan simulasi beban vertikal atau bisa disebut bending stiffness dan hasil simulasi ini belum cukup untuk menggambarkan efektifitas design struktur esaf karena belum diketahui bagaimana respon struktur ini ketika beban mendapat beban dinamis (road load input dari suspensi depan/belakang, torsional/twisting load ketika motor diajak bermanuver dengan kondisi full load). sebagai contoh, jika motor dipakai berboncengan dan membawa beban, asumsi total 200 kg, dengan kecepatan misal 60 km/jam, dan seketika menghantam polisi tidur/lubang, maka beban yang diterima rangka ini bisa lebih dari 200kgf, dan titik stress dari beban dinamis ini bisa sangat2 berbeda dengan apa yg ditunjukan dalam kondisi statis. dalam hemat saya esaf memang memiliki keunggulan dalam hal light weight dan respon pengendalian (handling) jika dibanding dengan tubular pipe...tapi dalam hal durability, tubular pipe structure masih yg terbaik..inilah mengapa setelah teknologi monocoque ditemukan pada kendaraan roda empat, tidak serta merta semua mobil menggunakan ini, beberapa type mobil masih menggunakan rangka type ladder frame, terutama untuk kendaraan memerlukan durability dalam penggunaannya. sekian pandangan saya pribadi...anyway video ini cukup memberikan teknikal approach yg cukup baik dan menambah wawasan. :)

Apresiasi tertinggi utk tim DTech 🎉. Terima kasih atas ulasannya karena telah menjawab kebingungan kami yang awam tentang rangka ini menggunakan bahasa yang mudah dipahami

Suatu analisis yg menurut saya objektif dan terukur. Dalam hal ini, proses produksi barang apapun memang harus ada SOP nya... spt SOP Proses Las/welding, SOP Painting, dll... Good information. Thanks... 👍

Mantep ini menganalisis dr berbagai sudut pandang

Dari semua video yang bahas rangka ESAF, hanya video ini yang sifatnya memberikan edukasi, mudah dimengerti, mudah dipahami, mudah diterima oleh masyarakat awam terutama konsumen Indonesia, Membahas, menganalisa, menyimpulkan dan memberikan solusi tanpa menggebu-gebu dan tanpa menjatuhkan suatu produk manapun apalagi mempromosikan produk dari perusahaan lain, Terimakasih mas, sudah netral dari perusahaan otomotif dan lebih mengutamakan edukasi daripada promosi. *SALUTE!!!!*

Terima kasih untuk tim DTECH sudah berupaya sejauh ini untuk mendapatkan analisis dan tinjauan secara struktur pada rangka eSAF ini. Dari beberapa penjelasan terlihat kalau pembebanan statis pada bagian tumpuan jok dan bagian pijakan kaki pengemudi memberikan hasil stress analysis yang tergolong punya safety factor yang cukup. Saya mungkin ingin mengetahui berapa nilai pembebanan pada area tersebut mengingat kondisi penggunaan motor seringkali beragam, mulai dari pembebanan dalam taraf wajar sampai pada pembebanan berlebihan. Jika ada kesempatan, tinjauan pembebanan siklik dan dinamis tentu bisa menjadi tambahan wawasan terkait kegagalan material akibat fatigue mengingat plat yang digunakan tergolong tipis. Simulasi numerik secara dinamis mungkin bisa memberikan gambaran kekuatan struktur pada bagian pengelasan dan area pijakan kaki yang berbentuk tekukan. Sebagai contoh, pembebanan pada area komstir akibat hentakan roda depan saat motor memasuki jalan berlubang dan didukung berbagai kondisi penggunaan motor akan menyebabkan momen bending pada area pijakan (area yang paling sering gagal/patah) berubah-ubah secara periodik. Saya sangat penasaran dengan hal tersebut. Kesimpulan sementara saya, penentuan dan desain material serta proses pembuatan rangka eSAF oleh ADNOH belum efektif. Terlihat pada proses pemilihan ketebalan yang tergolong tipis sekali sehingga headroom untuk minimum allowable thickness bisa diasumsikan akan cepat sekali terlewati sehingga mengarah kepada kegagalan fatal karena struktur sudah terlalu tipis. Kemudian pada pengecatan dan pengelasan dari fakta bahwa karat sudah muncul sejak awal dari dalam rangka yang merupakan bare metal, kok bisa dalamnya seperti itu? Akhir kata, saya tetap menunggu PERTANGGUNGJAWABAN ADNOH/ASTRA HONDA MOTOR (AHM) karena motor eSAF sudah menjadi sarana transportasi masif yang harus bisa diandalkan oleh siapa saja. Ibarat orang yang tidak mendalami otomotif dan hanya tau motor adalah alat yang membantu urusan kehidupan, jika dihadapkan dengan motor dengan rangka eSAF harapan dia pastinya selamat, bisa bermanfaat bagi penggunanya, dan tidak merepotkan. Semoga AHM segera bertindak.

Ulasan yg sangat KEREN... didukung Riset & Data yg sangat baik... terima kasih DTECH-ENGINEERING...

Penjelasannya enak sekali untuk dipahami. Awam friendly. Terima Kasih. Baik Sekali Channelnya berfaedah. The Best untuk DTech-Engineering😍 Padahal lagi ngantuk, tapi jadi seger, nonton 19 menit terasa seperti 1 menit. Gak terasa..😉

Dari sekian banyak video yutube tentang rangka esaf honda, Ini penjelasan yg terbaik, the best 👍👍

Yuk kita berikan apresiasi yang terbaik untuk DTech untuk analisisnya yang komperhensif. Semoga permasalahan rangka eSAF ini segera selesai dan semoga AHM mengambil langkah yang tepat karena kalau ini tidak diselesaikan dengan strategi yang baik maka akan sangat berdampak pada tingkat kepercayaan masyarakat dan tentu efeknya adalah rendahnya penjualan motor-motor Honda. Sebenarnya ironi juga ya, sepertinya alasan silicat ini tida dibersihkan tujuannya untuk penghematan tapi karena hal itu AHM malah jadi "merugi".

Sangat puas penjelasannya,jd tau tentang ilmu perakitan kendaraan..mudah-mudahan jadi pelajaran buat pabrik besar kendaraan lainnya biar tidak asal-asalan buat rangka kendaraan...sukses team

*DI TAMBAH LAGI dg larinya tanggung jawab dari produsen* *sungguh pintar*

Analisa yg luar biasa! 1. Mestinya silicate di gerinda sampai bersih. 2. Di cat dengan sistim celup, sehingga bagian dalam dan luar dari rangka terlindungi dari oksigen. 3. Re posisikan lubang drain ke titik yg terendah, dgn jumlah dan diameter yg memadai. Good luck buat Honda

perlu disimulasikan fatigue nya juga kak, terutama karena penggunaan pada jalan yang tidak rata. Meskipun dapat menahan beban statis, kemampuan struktur rangka dalam menerima beban dinamis juga perlu dipertimbangkan.

Salut dengan kakak²nya yg sdh menjelaskn bgt gamplang...keren,good job 👍👍

Negara kita ga kekurangan orang pinter. Keep it up dtech engineering. Thank u

Penjelasan anda sungguh detail, cerdas dan sangat luar biasa untuk pengetahuan bagi masyarakat Indonesia khususnya. Kami yang sudah membeli produk dgn rangka eSAF Honda sangat sangat merasa menyesal dgn produk Honda ini. Kami berharap pihak Honda untuk mengganti rangka eSAF ini dg rangka yg lebih bagus sebagai bentuk tanggungjawab dan servis kepada pelanggan Honda. Apabila tidak dilakukan, kami bertekad untuk menjadi sales pasif kompetitor untuk selalu mengalihkan keluarga besar kami, tetangga kami , teman teman kami untuk menggunakan produk dari Yamaha dan Suzuki. Honda ingin mencari keuntungan , dan kami mencari kenyamanan dan keselamatan. Salam HARI PELANGGAN NASIONAL. Layani kami dgn baik , atau kami hancurkan secara masif.

Salut buat chanel ini. Penjelasan yang lugas, terarah, dan mudah dipahami untuk masyarakat umum. Entah kenapa video ini terasa lebih berbobot dan berguna dari pada penjelasan dari pihak AHM. Trimakasih untuk tim dari chanel ini telah membuat video yang sangat mengedukasi.

Wah bagus banget kontenya. Sangat menjawab penasaran.

Jelas dan detail banget share ilmunya mas, jadi tambah ilmu saya tentang rangka motor, paten

Menurut saya ada beberapa point yang harus di koreksi pada simulasi pemberian titik tekanan. Kalau saya rangkum, simulasi ini hanya memberikan titik gaya tekanan terhadap benda mati yang tidak bergerak, seperti memberi menaruh beban pada sebuah meja. Jd simulasi ini harus di tambahkan dgn gaya tekanan pada benda mati yg bergerak, karna menurut saya akan berbeda letak titik tumpu saat menerima gaya tekanan. Contoh simpel, pada saat motor melaju kencang, lalu melakukan pemberhentian dgn kuat, dengan rentan jarak yg pendek, maka titik tumpu itu akan berbeda dengan apa yg di simulasikan di atas. di tambah sebuah momentum sebuah gaya dorong dan gravitasi.

Dari channel Ridwan Hanif, ditemukan bahwa tutup bawah rangka terdapat bekas genangan air dan lumpur yang terjebak, jadi rangka diatasnya terendam air lumpur sampai berkarat. Sama dengan perkiraan di video ini 16:30, bahwa ada air di tutup rangka bawah yang tidak bisa keluar.

Masyarakat Indonesia jarang di suguhkan informasi engineering yang seperti ini. Good Chanel. Smart analisis dengan finite elemen software. Udah kayak di luar Indonesia aja. Bisa jadi membantu untuk pertimbangan cerdas dalam memilih suatu produk motor nanti nya . Terima kasih.

Channel seperti ini layaknya subs 55 juta 🎉🎉. Isinya daging semua. Isinya orang2 hebat semua.

Mantaapz.. penjelasan yg ilmiah sekali... semoga dengan penjelasan yg detail ini PT.AHM mendengarkan terutama masukan solusi ilmiah ini...Salut utk tim D'tech Engineering .. Muda Berkarya

Explaining things without confusing the audience, to the point and giving the optimal solutions for the issues. Props to DTech-Engineering!👏

keren banget penjelasannya. sangat sistematik dan runtut, dah kayak dosen👍

Akhirnya ada penjelasan yang paling masuk akal dari segi enjiniring strukturnya. Kudos, mas Fajrul!

Saya rasa ini sudah cukup jadi bahan evaluasi PT AHM, bahkan untuk orang awam sekalipun saya rasa dapat memahaminya dengan mudah dengan adanya kajian ini. Semoga PT AHM merespon ini dengan baik dan semoga ada bentuk tanggung jawab yang kongkrit dari PT AHM. Sukses selalu channel Dtech dan team kalian aset bangsa ini

Keren nih penjelasan nya Saya Yang Selalu Was Was punya motor Merk Honda Semua jadi tenang kalau penjelasannya Sangat lah mudah di fahami Seperti ini...mudah mudahan Pihak Dari AHM Honda Dan Pabrik Pembuatan Rangka,kedepannya lebih teliti lagi Dalam proses pembuatan rangka,terutama pembuangan air yang masuk pada rangka pas musim hujan guna menghindari hal hal yang tidak di inginkan & menjaga keamanan,Kenyaman pengendara Sepeda Motor...

Terimakasih sangat menjadi pertimbangan untuk memilih kendaraan yang tepat

Mantap mas Fajrul. Dari sisi pengelasan saya amati dari sisi visual banyak cacat2 lasnya. 1. Undercut di banyak tempat yang tentunya akan mengurangi ketebalan & kekuatan Metal, 2. banyak Incomplete weld. bila ada beban ataupun benturan, incomplete weld akan menjadi titik awal crack dan bisa juga terjadi karat karena ada gap - tentunya air juga bisa masuk sini dan tidak segera kering karena terjebak. 3. porosity2 di weld metal. Quality control hasil lasan perlu diperhatikan.

ini fajrul content creator tentang fisika ya.. keren join sama dtech engineering,, semoga makin maju, makin berilmu dan teruslah mencerdaskan..

salut om penjelasan yg sangat masuk akal dan mudah dimengerti makasih banyak👃

Terimakasih om..info ilmu ilmunya mantep jos gandos...

Penjelasan yg sangat bermanfaat & detail...mungkin kedepan nya pihak AHM harus melakukan : 1. Menaikan ketebalan plat 2. Pembersihan sisa pengelasan/silikat island 3. Coating & pengecatan luar dalam 4. Redesign pembuangan air, baik d rangka dan juga d bagian cover 👍🙏

Noted for product engineer H.NDA : 1. Bahan tipis 2. Pelapisan cat bagian dalam zero 3. Lubang pembuangan air kurang efektif 4. Tanpa Pencelupan Anti karat

Anak bangsa yang luar biasa, bangga Indonesia punya..

SALUT..Ini baru manusia indonesia yg sesungguhnya❤

sebenernya beruntung banget ya Honda, rangkanya bermasalah, tapi banyak banget orang2 yang ramai2 bantu mereka analisa dan melakukan PR yang seharusnya jadi kewajiban mereka.

Apresiasi tertinggi utk tim DTech, Uji (simulasi) rangka (eSAF) yang dilakukan dengan ilmu...hasilnya mudah dipahami oleh orang awam...keren

Terima kasih dan sudah cukup memberi alasan dalam pemilihan produk kendaraan

WAW 👍...mantap bener analisanya lengkap menyeluruh, hrsnya AHM "berterima kasih" niih utk ulasan ini sbg bahan revisi utk rangka motor selanjutnya...krn keselamatan pengguna yg utama

Luar biasa baru kali ini ada video yang menjelaskan secara teknis dan mendetail hingga dibuatkan simulasi pembebanan nya. bahkan dikasih solusinya lho, harusnya AHM kasih reward nih buat chanel ini. memang video review seperti ini harus dibuat oleh pakar2 engineering, bukan dibuat oleh chanel2 otomotif. saya sebagai orang teknik sangat terbantu dengan video ini.

Mantap sekali analisisnya, sebenernya jika pihak pembuat motor tidak mengabaikan proses yg lain seperti pengecatan dan jalur air mungkin masalah patah rangka bisa diminimalisir, tp jika semua proses itu di abaikan krn untuk menghemat biaya produksi dan target pasar pihak pembuat motor harusnya bertanggungjawab krn ini masalah keselamatan

Generasi Z harus banyak belajar kritis dengan cara penelitian begini.. ada bukti dan bisa dapat solusi bagus nih chanel

Luar biasa sangat ilmiah AHM harusnya team ini harus jg diperhitungkan

Ada beberapa hal ketika proses analisa ingin dilakukan kak: 1. Material yang digunakan (terutama yield strength dari material) 2. Tebal material aktual (karena desainnya menggunakan plate yang di press, sehingga ketebalan pasti tidak akan merata) 3. Proses koneksi antara part satu dengan yang lainnya, bisa di gunakan global contactnya bounded 4. Fixture (penentuan fixture sangat penting karena berhubungan dengan penahan ketika diberikan beban 5. Load (beban yang diberikan) 6. meshing 7. run (hasil analisa) 8. pada saat melihat analisa, akan lebih baik di perbesar dulu skala animasinya agar bisa diketahui untuk analisa yang di input sudah sesuai atau belum. 9. setelah proses static analisa sudah selesai, kemudian bisa ditambah dengan Fatique Analysis 10. kemudian baru ke dynamic analysis Tapi dari video ini membantu banget.. Sukses untuk karya - karyanya.

Mohon maaf pak, coba periksa kembali analisis FEA nya : 1. Posisi constraint nya di letakkan di mana ? 2. Mengapa simulasi nya menggunakan simulasi beban statis ? (sepertinya kurang relevan). 3. Mengapa posisi pembebanan hanya ada di 2 titik, di rangka jok dan leher bawah dg total beban hanya 150 kg dg semua arah panah searah gravitasi (menghadap ke bawah) saja ? Sepertinya bending force / reaction force yang muncul dari posisi ban belakang (posisi di rangka jok belakang menghadap ke atas) dan ban depan (posisi di ujung atas rangka kemudi menghadap ke atas) terlihat tidak di hitung, sedangkan kombinasi beban gravitasi (menghadap ke bawah) dan bending force (menghadap ke atas) itulah yang menyebabkan rangka motor terlipat. 4. Coba seolah2 ambil satu batang rangka penompang samping (jok) yg berbentuk "S", jika dibuat potongan penampang harusnya berbentuk huruf "U" yg ditutup atas nya, nah klo tutup atas nya menjadi 'satu boundary' dg huruf U nya, hasil FEA nya akan meleset karena aktualnya, tutup atas nya 'menyatu' dengan proses spot weld (tidak satu boundary). Mohon periksa kembali simulasi FEA nya, jenis simulasi nya, posisi constraint nya, jenis pembebanan nya, lalu titik, arah dan nilai pembebanan nya.

Secara logika dari keseluruhan analis sangat² masuk akal. Kerapian,kebersihan suatu produk sangat menjamin kualitas.👍🙏

Masya Allah luar biasa ilmunya kk

waktu pihak pabrikan melakukan konfirmasi perihal karat, bukankah SILIKAT itu di anggap TEMAN, namun setelah melihat penjelasan ini silikat malah BUKAN sesuatu yang harus DIPERTAHANKAN, masak selevel pabrikan nomor satu BLUNDER.... namun saya yakin video ini netral dan mengatakn yang sebenarnya... Maju terus DTECH. Semoga semakin jaya

Penjelasan yg sangat ilmiah, logis, masuk akal, dan objektif. Kalau penjelasan yang seperti ini saja pihak AHM tidak ada langkah solutif ataupun recall. Sudah bisa dipastikan otak dan hati nurani manajemen mereka tidak berfungsi lagi. Lebih baik jauhi merk honda krn AHM sama saja membuat barang yang membahayakan nyawa manusia

Bagus banget penjelasannya, ilmiah

terimakasih atas penjelasannya..🙏🙏🙏 semoga jadi bahan atau masuk bagi Honda agar kedepannya lebih baik lagi.

The best sih bg, ilmiah sekali. Salut sama tim d-tech enginering. Penjelasan bg fajrul jg sangat jelas. Thank u semoga ada perbaikan nyata ya dari produsen

keliatan bener orang pinter klo menjelaskan. kosa kata halus teknis mudah dimengerti😊

Terimakasih banyak tim DTECH-ENGINEERING yang sudah menjelaskan penyebab tentang rangka ESAF dan solusi dari semua alasan ini, sukses terus tim🙏😁👌

Semoga saran dari Dtech Engineering didengar AHM, Recalling dan Redesign lubang pembuangan pada motor. Sebagai konsumen yang sudah kecewa dan tidak mau dikecewakan lagi, kita berharap AHM tidak mengabaikan saran ini demi kepuasan pelanggan. Kita semua mendukung pertumbuhan perusahaan yang baik, dan pastinya kita tidak ingin melihat perusahaan melemah akibat konsumen berpindah serta dampak berkurangnya lapangan pekerjaan.

Liat isi komentar di sini Alhamdulillah bangga jadi anak Indonesia yang saling mengingatkan dan berbagi ilmu, singkat jelas padatnya kami yg awam juga bisa mengerti atas pembahasan di video dan ditambah beberapa materi penjelasan dari kolom komentar yg juga mudah di pahami, intinya semua orang Indonesia itu cerdas dan gk kekurangan orang cerdas 🙌

terima kasih atas pencerahan tambahan pengetahuan dari channel ini.

Keren, detail, dan mudah dicerna.

Cerdas! inilah yang namanya mencari tahu dengan ilmu,... bukan hanya ikut2an arus bilang "rangkanya jelek" tanpa tau dari segi teknis. Keep up DTECH-ENGINEERING!

Jempol yg byk buat channel ini, analisisnya bener2 ilmiah..AHM hrs berterima kasih nih sdh d kasih analisis secara gratis 😂

Sesuai analisa anak saya, kalo mau liat praktek juga ada di kaya teknik. Sesuai banget sama penjelasan masnya. Bahkan dia kasih contoh ke yang udaj tinggal tipis banget dimakam korosi tetap sangat kuat berkat desainnya. Jadi memang solusinya AHM harus cat celup, lubang drainase diperbaik

Kajiannya sangat ilmiah sekali

Gila sih ini konten pembahasan paling niat dan paling masuk akal 👏👏👏

senang sekali melihat anak2 muda cerdas seperti ini

Mantap banget analisisnya masukan gratis nih buat honda

Semoga negara ini lebih memperhatikan anak anak yg luar biasa seperti ini..bangsa ini tidak kekurangan orang orang pintar, salut buat tim DTECH-ENGINEERING..thanks infonya..

Penjelasan mudah dipahami oleh orang awam sekalipun. Honda Motor harus berterima kasih seharusnya

Analisis yang faktual tanpa tendensi dengan sajian data terkait kelebihan dan kekurangannya, serta diberikannya solusi yang nyata, tinggal produsen saja mau membenahi atau tidak dengan banyaknya masukan dari konsumen. Good job Mas Fadjrul.. ciaoo

Sangat komprehensif dan bijak penilaian nya.

Penjelasan yg sangat mudah dipahami..

Sudah seharusnya tim investigasi gabungan dari pihak pemerintah (deperindag, kemenperin, YLKI serta si paling vokal pembela AHM yaitu KNKT) menggandeng consultant independent seperti ini untuk transparansi. Dan pastinya Hasilnya AHM wajib mere all semua produknya

Inilah metode Finite Element Analysis (FEA)..., yg biasa dipakai di dunia engineering. Saya juga pakai, khususnya untuk bangunan gedung. Inilah pendekatan yg paling rasional dengan basic science mathematics, & mekanika solid, biasa dipergunakan di berbagai riset, desain dan evaluasi engineering. . Bravo kawan...!!

Video yg sangat terBAIK..

Good mas video bnyak memberi edukasi yg bermanfaat khususnya bagi yg punya pengalaman nasib harus siapa yg bertanggung jawab. Motor saya sudah korosi parah

Video dan penjelasan yg sangat bagus dari DTECH. Terimakasih. Kami berharap pihak AHM dan Honda utk recall produk Esaf dan memperbaikinya. Dan besar harapan agar pemerintah menjembatani para konsumen.

no sarkas.. ini contoh netizen yang budiman.. reviewnya bener2 bagus.. sukses selalu..