Megelőzve a kommenteket, természtesen nem elektromos autók lesznek központban a csatornán innentől, jövő héten is egy 6 hengeres autóval fogunk foglalkozni, de időnként beszámolok majd i3-mal szerzett tapasztalatokról. Innen is boldog karácsonyi ünnepeket kívánok mindenkinek, és köszönöm az idei figyelmet!
Ha van igény tudunk a rendszámtábla takarót készíteni 3D nyomtatóval, akár csatorna nevével, iratkozz fel vagy hasonló feliratokkal. Stílusosabb és egyszerűbb rádobni a vágóképeknel mint utólag kiblőrözni 😊
Nem az a lényeg Andris, hogy 8 éves hanem a töltési ciklus. Te egy 100e km autóról beszélsz. Majd amikor a magyarok megveszik 250-400e km korában (15-20 évesen) akkor mit fognak tudni. Kb naponta látok egy büszke Tesla tulajt 1m km felett. Mindegyikben 5-6 motor és 1-2 akku pakk cserélve. És azért írom, hogy 15-20 évesen és 250-400e km lesz majd a magyarok kocsija mert ez a hazai autópark átlagéletkora. Te meg egy új autót tesztelsz. Őszintén szólva be is baszna ha degradáció lenne. Nálunk a 4 éves 80-100e futott kocsik mint az újak amikor eladja a flotta. Akár EV, akár dízel... Egyedül a kormányokon látszik, hogy nem új kocsik (ezek a mai szar bőrök annyi idő alatt is elkopnak). Szóval megmondom őszintén, egy 150e alatti mai autótól az a minimum elvárás, hogy ugyanazt tudja, mint új korában. Ami nem tudja az retek.
Szerintem jó hogy megmutatod a kutyakaja adakozást, ha csak egy néződ követi a példádat, akkor már nem "csak" 3 zsákkal adtál🙂 Király gyerek vagy Andris, köszi a videót! Mellesleg az autós rész is jó volt, bár nem értem miért nem egy ID BUZZ-t vettél 40 gurigáért🙂
9 месяцев назад
Külön köszönöm, hogy a mentett állatokra gondoltál a karácsonyi adományozáskor! Aki tud, tegyen hasonlóan! Úgyis óriási a pazarlás ilyenkor, akkor már az a néhány ezer forint (vagy ki mennyit tud), ha sokan adják, nagyon nagy segítség tud lenni egy menhelynek! És ne a nagy nevű, médiában rendszeresen szereplő menhelyeket keressük fel először, vannak sokkal kisebb szervezetek, akik minden fillérnek, minden egyes konzervnek, vagy zsák szalmának is nagy hasznát veszik, rengeteg mentett állatot gondoznak ők is.
15:15 Teljes mértékben egyet tudok érteni ezzel Andris, maradj mindig is ilyen. Kiváló videó, mint mindig! Boldog karácsonyt, és sikerekben gazdag új évet kívánok!
Végre valaki csinált egy ilyen részletes videót erről a közkedvelt típusról. Hiánypótló volt. Nagyon vártam tőled. Te vagy a legjobb autós tartalom gyártó.
magasan van a léc a videóidnál, de vhogy mindig kellemesen meglepődök, hogy felülmúlod az elvárásaimat. kellően változatos és kifejezetten értékes tartalom! az i3-mal én is szemeztem, de engem anno megijesztettek az akksival... :D a közvetített értékek példaértékűek, pl kutyás kis színes, életszagú kitekintő. grat! boldog karácsonyt és új évet! 🎄
Brutál jó autó ez, rendkívüli módon megelőzte a korát. Hatalmas meglepetés hogy ilyet vettél, ugyanakkor gratulálok és egészséggel használd minél többet, az E28 mellett!
Csak így tovább Andris! A feleségem már 4. éve nyúzza a kis I3-at, (én is) és nem tudnék alternatívát helyette! Hiába van egy nagyobb ev. is, a városban ez a verhetetlen! Még annyit hozzáfűznék, hogy 2 évente nem ártana egy klímagáz ellenőrzés is, mert ha kevés a gáz benne, a klíma kompresszor tönkre tud menni! A többi, általad felsorolt cseréken már túl vagyunk!
7 éves I3! Kis akku, klímagáz feltöltések, lengéscsillapító gumiharang, motortartó "gumibak", 1db toronycsapágy, hajtóműolaj, fékolajcserék az előbbiek tartalmazták a 2 évenete esedékes garanciális szervizeket is! Kb. 350-400k volt eddig! A gumit, felnit, biztosítást nem számoltam! Üzemanyagra nem költöttünk, így is többet termel a napelem rendszerem, mint az autók és a házam fogyasztása!@@max15perc
Köszönjük a részletes beszámolót! Szerintem ez az egyik legjobb elektromos autó ár-érték-költséghatékonyság szempontjából. Nagyon jó élmény vezetni ezt a kis autót. Sportautó élményt ad neki a 170 LE és a nyomaték. Volt nálunk cége sautó, de sajnos elvitték. Lecserélték egy benzines 1-es-re.
Én is szabadkozós vagyok úgyhogy teljesen átérzem. Na most láthatod hogy az egyik topkomment jelenleg 50+ lájkkal egy "Ennél még a Twingo is jobb" szerű abszolút idióta idehányás. Az ilyen vélemények miatt amelyek még népszerűek is érzi hogy szabadkoznia kell szerintem...
Köszi a videót. Nekem nagyon nagy vágyam egy ilyen I3, mókás, hogy jelenleg egy E46 323 kupém van és ugyanazok az adatai 170 lóerő 250 newtonnal :D Simán elfogadnám az I3 - at mellé városi használathoz. Nagyon tetszik. Voltam régebben tesztvezetni és számomra is igen pozitiv. A másik nagy hasonló szerelmem a Honde E ami szintén fantasztikus kis jószág.
Igazi kincset leltél ennyiért, de ehhez élelmesnek is kellett lenni. Tudom, hogy az autós csatornákat többségében olyanok követik, akik a pálinkát is benzinnel kísérik le, de szerintem felesleges magyarázkodni, amikor az elektromos autó előnyeit sorolod. Tények, pont. Hiteles vagy, nem hazudsz, nem kell mea culpázni miatta.
Sziasztok. Használtam 2 évig egy 60ah rexet. Konkrétan többet mentem vele mint a G32 40xi-vel. Imádtam, 1 gyerekkel lazán elfértünk benne, 220ról lazán naponta töltöttem. Volt légzsák hibám (250e), klíma töltés(75e), 12v aksi csere, meg ablaktörlő lapát csere, illetve téli/nári gumi. Azon kívül mosattam. Ment mint a barom, minden reggel jo kedvem volt benne. Jól szólt a hk hifi.
András, a 94Ah i01 új nettó kapacitása (battkapamax) 29,7-29,8. Továbbá, hidegben zajlik a mérés! Ha most mutatott a menüben 27,6-ot, akkor nyáron 28,3-28,6 között lesz. Mivel melegben több a kivehető áram, kisebb a belső ellenállás. Egyébként ez egy algoritmussal számított érték, nagyon jelentős hatása van rá nemcsak az akku, a külső környezeti hőm.-nek, hanem annak is, hogy jól becsüli-e a fesz beesését az alsóbb tartományban! Ebben pedig a Samsung SDI cella szintén nagyon jó. Havonta célszerű majdnem üresre járatni, hogy még pontosabban mérjen, de íg is elmondható, hogy a BMW saccolókomputere sosem ver át , sőt. Precíz , konzervatív, és mindig van néhány plusz elektron 0%-nál is. Ősszel pl Miskolc-BP 10fokban konstans 110-el ment ,198km, pont koppra, 0,5% maradt, 112e km van benne. Üdv.
Gratulálok sz autóhoz! Nemrég láttam egy német videót egy 180000-t futott i3-ról. Még mindig 27,2 kwh volt az akku teljesítménye. Elmagyarázta, hogy a BMW az akku management-el oldotta ezt meg. Mivel aránytalanul nagy puffer van beépítve - 6kwh - a felhasználó gyakorlatilag nem tudja tönkre tenni az akksit, mert nem enged többet kivenni. A degradációt is ebből a 6 kwh- ból "pótolja" vagyis a tulaj nem fog hatótáv veszteséget tapasztalni.
Nagyon jó, informatív videó lett, köszi! A menhelynek vitt kutyakaja külön jó pont. ❤ Nekünk is menhelyről van a kutyánk,imádjuk. Csináltam pár videót róla, ha gondolod, majd pillants rá. Hyundai IONIQon nem gondolkodtál az i3 helyett?
Érdekes téma lenne az audi e-tronok használt vétele. Elképesztően olcsók lettek, 3 évesen 30ezer km-el 30ezer€ba kerülnek. Nagyon jó üzletnek tűnik a megvétele.
Amellett hogy, szuper autós videó lett az is kiderült mennyire cuki gyerek vagy Andris!Jó tudni hogy nincs elveszve a felntörekvő nemzedék! Köszönöm a videót!
Szia @DraskovicsAndris ! AZ érdekelne, hogy az elfogyasztott 26,5 kWh óra utáni töltés során mennyit töltöttél vissza az aksiba? Mit írt ki a töltőoszlop? Így számolható lenne a töltési veszteség is...és főleg az, hogy azt a szolgáltató vagy a felhasználó fizeti-e.
Szép napot ! Szeretnék érdeklődni Andris ,a 21013-as Ladáddal mi a helyzet? Pihenő parkolóban áll az autó? Lesz esetleg helyzet jelentés róla , egy kisebb videó esetleg ,helyzet jelentés róla. Nagyon sok -sok balesetmentes kilométert az új kis BMW-vel !
Meg van még ez az autód azóta is? Annyi azért elmondható, hogy szerintem nem is annyira a km hatótáv a problémás az elektromos autók terén, sokkal inkább a tölthetőség. Ugye az ingyenes tölthetőségeket elvették, ezt valahogy még megemészti az ember, bár egy 20 %-ot alig elérő elektromos autó számmal rendelkező országot tekintve ez nem a legjobb dolog volt az elektromos autók elterjesztésének támogatására, de mindegy. Viszont az, hogy ennyire körülményesek a töltések, na az már igen problémás szerintem. Ugye mindegyik töltőállomás típushoz kell egy külön okosmobilos alkalmazás. Anélkül és a bele való regisztráció nélkül nem is fogsz tudni tölteni. De van olyan is, hogy addig amíg le nem töltöd a legújabb alkalmazás verziót, addig sem hajlandó elindulni a töltés, ha neked csak egy régebbi verzió van. Egyszerűen nem értem minek ez a szarakodás? Miért nem lehet úgy tölteni ahogyan egy kútnál benzint, gázolajat, vagy akár gázt tankolni? Felteszed a töltőt, azután ha készen vagy bemész és fizetsz. Vagy mondjuk kártyával érintés módján fizetsz, magánál a töltőnél, még az is sokkal jobb lenne. Ez az alkalmazásosdi egy ökörség. Ilyen fasságokkal lesz tele az ember telefonja, mert ugye sosem lehet tudni mikor melyik fajta töltőállomáson fog tudni majd tölteni a felhasználó. Mindegyikbe be kell regisztráljon a banki adataival és persze mindegyik frissítésére is oda kell figyeljen. Ez még biztonsági kockázat szempontjából sem nevezhető optimálisnak. Gondolom úgysem olvassák, de a kormányunk számára adnék négy tippet, hogy mivel és hogyan könnyíthetnék meg nagy mértékben a villanyautósok sorsát és ezzel a villanyautók számát is tudnák növelni: 1. Legyenek ingyenes töltőállomások ahogyan azelőtt is voltak, vagy legalább olyanok, ahol a töltés minimális összegért lehetséges. 2. Meg kéne duplázni minimum a töltőállomások számát és sűrűségét, mert az még Budapesten sem elégséges. 3. Lehessen kártyával normálisan fizetni a töltőállomásoknál, ne kelljen feleslegesen alkalmazásokkal vacakolni. 4. Ha az állami támogatás kizárólag az új autókra vonatkozik, az semmit sem ér, mivel ezzel a lehetőséggel csak minimális mennyiségű család képes élni. A használt elektromos autókra is lehessen támogatást kérni és ne csak azoknak akiknek minimum 3 gyerekük van. Megjegyzem, hogy az EU nyugati felén nem csak az új elektromos autók vásárlására lehet felvenni állami támogatást, hanem a használt elektromos autókra is és nem is csak a nagycsaládosoknak, hanem szinte bárkinek. Lehetne tőlük tanulni.
Szia! 80e szerinted sok szakszervízben akku cserére? Ha nekem ennyit mondtak volna a VW Touran-omra, de közel a dupláját bő 1 évvel ezelőtt!!! Pedig garanciás volt még az autó(de nem garanciás okból kellett cserélni). Így inkább megcsináltam magam(40e volt az akku, EFB 60Ah). Szoftverben is beállítottam pontos típust. IOS/Androidra nagyságrendileg 2+e a szoftver, obd adapter Ali-ról megint bagó pénz. Sajnos rossz tapasztalataim vannak szakszervízekkel(több márkában is). Így a legtöbb dolgot magam csinálom.
megérős és jó vétel, nagyon tetszik, de pont nem fordulok meg vele a munkahelyról, és a távolabbi uticélom feléhez is pont messze van. ha kitérő is akad, márpedig akad mert azért megy az ember autóval tuti nem érek el sehova főleg itt a hegyek közt. cégnél töltve meg nem tudok kimenni lehúzni, napi 30 perc bukó lenne kimenni és átparkolni csúcsidőben. nekem masszív 250 km hatótáv kell úgy, hogy ne menjen mindig 10-15% alá aku gyilkos üzemmódba. a hyundai meg nem fér a garázsba és nem sportos vezetni
Nagyon jó video lett, objektív, tényleg az autó igazi felhasználásáról szólt (nem volt fikázás (itt kopog, ott kopog, ez rossz helyen van, így sz*r, úgy sz*r) vagy túldícséret mint egy másik autós csatornán ahol az illető 99%-ban elektromos autókat tesztel és bizonyos márkáktól már szinte extázisban van, másikat meg a földig tipor), ez arról szólt hogy mit tud egy ennyi idős autó átlagos felhasználási körülmények között. Sokat fikázzák amúgy az i3-at de szerintem akkor is ez az egyik legszebb elektromos autó - valahogy egyedi, mintha lelke lenne - ahogy kétfelé nyílnak az ajtók, szuper a beltér, van stílusa, nekem nagyon tetszik. Gyárts még sok ilyen tartalmat mert ez tényleg eltér a többi portálon található sokszor értelmetlen fecsegésektől, nagyon sok érdekes dolgot megtudtunk végre...
Nagyon tetszik ez az autó, de engem most lelombozott, hogy egy nyamvadt akkucserével is márkaszervizbe kell járni. Izzó kiég, azt se lehet benne házilag cserélni? Nem vagyok az otthoni autó gányolás, meg az autószerelés híve, de egy akku vagy izzócserét tudjon már megoldani a tulajdonos is, főleg ha van hozzá affinitása. Azt se értem, hogy mi kerül 500e-be pár motortartó bak kicserélésén?! Kicsit parasztvakítás szaga van ennek.. mármint "BMW, prémium, akkor premium árat is fizess a javításra"
Sok ebben az autóban a buktató... elől-hátul koccanni vele új Dacia ára....a kétéves szerviz kb. 200 ezer ft. annyiért a Suzukiban 8x cserélek mindent (olaj+szűrők) ....a menetszélzaj szörnyű volt nekem ebben, meg az ülés is... a térdem a nyakamban volt ....az ajtó és műszerfal teteje borítás mint egy tojástartó anyaga ....rettenetes igénytelen .
@@janijag9082az említett kazokugarage-ben a 2 éves szerviz 68000 Ft. Akkut cserélhetsz otthon, van youtube video hogy kell. De még a banner akku is 50e Ft, szóval inkább 80e-ért gyári legyen benne szerelve programozva, diaggal együtt.
Mennyire vettem rossz autót, ez a saxonál is elő jött. Andris kellemes ünnepeket kívánok neked és a párodnak Anettnak. Szép az autód, jó a videó alatti zene. Én szerintem jó autót vettél, meg érte a 2500 km. Az elektromos autók akkuja olyan költséges, mint a nem elektromos autók motorja. Ható táv rendbe van, a márka szerviz meg ki fogod ez garancia. 1 év alatt Andris sokat mentél, mert elektromos autót nem akartál venni, később mégis vettél. Legjobb kis autóid vannak, ide értve a régi autókat.
Andris nagyon jó, hogy kutya tápot vettél a menhely kutyáknak, az 1 etetés mennyiség is hatalmas segítség kutyáknak és a menhelynek. I3 AUTÓBA, bele fért a 3 nehéz kutya táp, az nagyon jó csomag tartó. Én minden autós tartalmadat szeretem, üzemanyagos és az elektromos autó teszteket is nézem a csatornádon.
valahol szörnyű, hogy vettél egy EV-t, és 2 videó óta úgy kell szabadkozva beszélned róla, mint amikor kb szülőknek vallja be az ember a másságát, vagy bevallja a gyilkosságot.... nemrég váltottam EV-re (tesla), életemben nem voltam ilyen boldog még egy autóval sem, pedig a családi garázsban áll egy 5.0 gt mustang is. egyáltalán nem értem, mire fel megy a nagy hajtáslánc-háború, a "benzinvérűek" (habár ennél utálatosabb kifejezés nincs) már-már gyűlöletig hatoló kommentáradata MINDENHOL. én (mostmár) EV-sként is leszarom, ki mivel jár, nem akarok megtéríteni senkit, csináljon mindenki amit akar. miért kell olyan környezetet teremteni minden platformon, hogy az ember szarul érezze magát azért, mert vásárol egy számára praktikus használati tárgyat? itt is megjelentek már nyilván a majomszájúak magyarázni hogy elektromos = fos, nem is értem. Andris azért elég világosan körbe tudta írni, hogy mire jó ez a kocsi, és mire nem jó a kocsi. nekem a videó rettentő szimpatikus, eddig nem is gondolkodtam i3-ban, de mostmár eszemben van, hogy a feleségemnek ovibajárósnak ilyen kéne a mostani kis benzines fiesta helyett...
Villanyautós oldalakon arányaiban több majomszájú magyarázza meg, hogy te adod a tüdőrákot az ovisoknak, ha egy új Swifttel jársz. Annyi a különbség, hogy onnét ki is tiltanak, ha szólsz, hogy tüdőrák legfeljebb középkorú, erős dohányos óvodásban alakul ki.
@@balagepeter nem tagadom, baromi sok idióta van ott is, ott is szoktam jelezni, hogy azért álljon már meg a menet, azért mert pàr éve elektromosra váltott, még nem ő lett a messiás… én azt a jelenséget mondom, amikor egy speedzone, totalcar, stb oldalon kiraknak egy alap villanyos cikket (mondjuk sokszor clickbaittel, uszítva már alapból), és a kommentek kb arról szólnak, hogy halj meg ha villanyautód van. nem, nem lehülyéznek simán, hanem határtalan gyűlölet, és nem értem, mire. mondjuk sok az álinformáció is a témában. de a speciálisan villanyautós oldalak kommentszekcióit is ezek az “1.9 tádé kimegy a világbú” véglények árasztják el, pedig az még csak nem is egy vegyes oldal, mint a speedzone. arányokról azt mondanám, hogy van 500 komment, abból 300 ami fikáz, uszít, halálod kívánja, 100 ami védi az EV-t (és ez a 100 komment 1-2-3 ember válaszolgatása szokott lenni a sok fosra), illetve 100 olyan komment, akik semlegesek. olvasok minden oldalt, és -NEM- vagyok elfogult az EV irányába (mondom, V8-at is vezetek, 6 hengeres pickupot is vezetek, kis benzinest is vezetek), de én azt látom, sokkal vadabb, “állatiasabb”, ami a belsőégés-fanok oldaláról jön. igazán nem izgatna, de örökké félek hogy összebasszák a kocsimat a parkolóban :)
@@balagepeter illetve amit kihagytam: nekem tökély a tesla, évi 25ezer km, abból úgy 4x horvátország a családdal. ha nem lennének gyerekeim, idegesítő lenne megállni tölteni, mert amúgy tipikus egymegállós (egypisis) táv. így, hogy gyerekek vannak, úgyis megállunk, akkor töltök is egyet. nehezen fogják fel azok, akik azt hajtják, hogy bezzeg a b5 passat 14ezer kilométert, megnézném, mikor járnak le egy seggel egy tankot. de mindenki járjon azzal, ami neki való. ha nem állnék meg amúgyis a gyerekekkel, akkor még vártam volna a teslával is. mondjuk a tech vonal elvitt…
Majd ha a villanybuzik nem fogják ugyanúgy ócsárolni a belsőégésű kocsikat majd akkor béke lesz úgy csináltok ti is mintha semmi más nem szennyezné a környezetet az égvilágon csak a belsőégésű motorok!
@@slideo66 Az emberi böszmeség kimeríthetetlen, valóban. De a speedzone-ról nem tiltanak ki azért, mert szólsz, hogy nemcsak a belső égésű motornak szar a hatásfoka, hanem a Paksi Atomerőműnek is, ami a villanyt gyártja a Teslához.
A szervizelésről mindent elmond, hogy 5. éve használok ilyet és most vettem egy újat másodiknak, megint hosszútávra tervezve. Pedig mindenféle autóm volt már. Eddig ez az igásló. Városból nem megyek ki se a 60ah-val (rex), se a 120 ah-val sem, mert nem arra való. Ennyire kis pénzből fenntartható autó nincs mégegy!
@@balagepeter Ahha, 4.8 ert vettem 5 eve. Most 4.8 ert van ra vevo. Azelott havi 120 ert tankoltunk az SQ5 be, most evente 100-130 kb az aram. Jo szamolast! Vegere majd kijon hogy ingyen volt az i3. Most vettem a kovetkezot 11 ert. Nyilvan azt mar nem adom el ennyiert, de nem is a kinalat aljarol valasztottam, hanem a tetejerol.
Szia en is gondolkodom egy i3 ban de tobb dolog erdekelne pl a gumik ritka meret milyen a valasztek es hogy ha valaki belem jön vagy en okozok kart veletlenul a carbont hogy javitsak ?
Szia,tipikusan az i3 az,ami a koràt megelőzte!!!Alu váz,karbon külső borítás 2013-ban!(Jégeső nem veri el..😉) Sajnos ami még költségként írható fel a normál autókhoz képest: 1.Kötelező szervíze drágább 2.Gumivásárlás 30-40%-al több a “virsli” 3.Kisakksi kb.50.000ft 4. Megszűntek az ingyen töltések (Majom és a Banán esete) Degradációt tekintve:Aktív hűtéssel rendelkezik,míg egy LEAF-ban passzív (nincs!)hűtés! Nagyon fontos kiemelni,villanyautó csak kompromisszumokkal érdemes venni,nem Bp-Madrid távon feszengeni.. Nagyon jó a videó,várom a következőt! Kellemes Karácsonyt!
@@tiborbacskai2039 Ez rex-nél is így van? A kötelező szervízen kívűl próbàlj árajánlatot kérni egy lengéscsillapító porvédőre vagy egy sima billenésgátlóra! Sajnos előfordulhat hogy nem csak kötelező szervízből áll egy autóhasználat.Idővel minden elhasználódik,nincs költségmentes használtautó! Főleg az i3-kat nem viheted a szomszéd Skodás,Ladás műhelybe,általában az erre szakosodott emberkék foglalkoznak vele jó áron. Elég egy koccanás,lámpa 6 számjegyű és a lökös is! Természetesen a karosszériások sem szívesen nyúlnak hozzá,mivel nem szokványos technológia.Ezzel nem ledegradálni akarom márkát mert nem tipikus Bmw!De árkategóriájában nézve egy Hyundai Ioniq (nem akkora státusz szimbólum tudom) “olcsóbb” fenntartású lehet.(Tudom hogy vagányabb a BMW) De kívánom,hogy ne legyen semmi a 2 éves kötelezőn felül!
Én nem is értem, a BMW hogy engedte el ezt a modellt. 2013ban ezzel hatalmasat durrantott a semmiből, hatalmas pofont adott a Mercinek és Audinak akiknek még sok sok év kellett az első elektromosig. Aztán elengedték… Na de látszik az i4-ben és az i7-ben is a tapasztalat, amit 10 év alatt nyertek.
Eddig a kötelezőszerviz drágaságával jöttél. Az 2 évente van és nem nagy összeg. Most jössz a rex-el (ami itt nem is volt téma). Annak sem eget rengető a költsége. A feleségem Focus-án most volt 120e-s “nagyszerviz” 150e Ft, fixárasan márkaszervizben. Az i3-mnak nincs ennyi. A gumi sem olyan vészes (-50e/db). A Focus 17-es mérete is hasonló. Az akksi a Focusba -60e gyáriban.
@@tiborbacskai2039 Ha visszaolvasod az csak 1.pont volt,és vittem tovább. Ezért írtam,jó lenne ha csak abból állna egy autó fenntartása. 13autóm volt eddig,5évestől a 16évesig,szerintem nem kell magyaráznom hogy a kor előre haladtával nem csak kötelező szervíz lesz.Mondom ezt úgy hogy amióta megjelent 2013ban az i3 IMÁDOM! De nagyvonalakban IGAZAD VAN.
Most jól látom hogy a hátsó ajtóba van beépítve a biztonsági öv az első ülésekhez ? Akkor ha valaki ki akar vagy be akar szállni mindig ki kell kötni magát az elöl ülőknek hogy nyitni lehessen az ajtót ?
En is egy i3-ast vezetek oktober eleje ota es hasonloan (nagyon) jok a tapasztalataim, mint egy elso EV. Egy par evvel fiatalabb 2019-es a 120Ah-as elemmel (42kWh). Kimondottan a frissitett (2018/2019) modelt kerestem a nagyobb elemmel es a REX (650cc-s benzin motor) nelkul. Varosi kozlekedeshez, csak ajanlani tudom. Kb 250-km-es tavval rendelkezik, de a kijelzo mutatott mar 270-et is.
Kedves Andris, nem kéne ennyit lovagolni a kilowattórákon, ezzel az átlagember úgysem tud mit kezdeni a gyakorlatban... Mondd meg inkább azt, hogy 100km-t hány forintból tettél meg, amikor hazahoztad az autót, vagy hogy az itthoni töltőhálózaton mennyibe kerül 5%-ról 80%-ra vagy 100%-ra feltölteni a járgányt. Azt már tudjuk, hogy 170km van a telitankban. Vagy arra is kíváncsi lennék, hogy ha pédául 5%-os töltöttségnél rádugod otthon a töltőre, akkor mennyi kWh megy bele az EON-os mérőóra szerint!!!, amíg eléri a 100%-ot. Ezekből az adatokból rögtön el tudnám dönteni, mennyivel járok jobban egy ilyen autóval!
5 éve járok i3-mal. A kérdésedre a válasz: 5%-ról 100%-ra 30-32 kWh megy az autóba. Ami ugye 70 Ft-os árammal 2200 Ft kb. Ez nyáron bőven 200km körüli távra elég.
Pályán ez a kocsi nem hatékony. Engem egyszer majdnem elfújt ott a szél. 😂 Azóta kizárólag országúton és városban használom, úgy 200 alatt még sose volt a hatótáv télen. Nyáron meg 270. Javaslom ha sokat akarsz menni vele egy töltéssel olyan útvonalat válassz ami minél több településen megy keresztül és ott is 40-es korlátozás van. Lakott területek körgyűrűit sem használom bemegyek a legforgalmasabb helyekre, ahol működik a visszatáplálás. Autópálya az túl kötött pálya, unalmas, az országúton meg lehet toronyiránt menni a célig nyílegyenesen, nem kell az autópálya vonalát követi, így az űt is rövidebb. Vagy az is jó megoldás lehet autópályákon ha a Waze figyelésével olyan helyekre mész ahol a legnagyobb a dugó. 😊 Ehhez mondjuk rengeteg időre van szükséged. Aki mindenhova rohan annak ez az autó nem való.
Hú… hajtómű olaj? 🙄 amikor pár éve néztem ezt a kisautót használtan fele ennyibe került kb…. De akkor is elvetettem, most meg már esélytelen… (4 évesen volt 4 misi, 8 évesen 8 misi) Hàt èn nem vagyok egy környezetromboló típus, évek óta keresem az alternatívát, 😅de egész eddig arról volt szó hogy hozzà se kell nyúlni az elektromos autókhoz… mert milyen egyszerű és tiszta rendszer a benzineshez képest 🙃 most meg hajtómű olaj, szűrők, kopó alkatrészek ugyanúgy, a kis aksi kétszer annyi mint bármi másba… meg eleve egy használt autó is kétszer dràgàbb ma az elektromosnból mint a sima + a költségek is… jah és harmad akkora hatótàv… és mèg a tèli -nyári gumikról ez esetben szó sem volt… mondom èn környezetbarátként 😢 csak azt kérdezem mikor lesz ez egy átlag magyarnak használható megfizethető autózás villanyosan? Tényleg “nem szeretném becsukni az újra az ajtót”, de ezt egy kisautóval egy átlag magyarnak hogy? ( jah a napelemrendszer szabályozás évi 5-6 módosítását meg a töltési helyeket meg árakat már el se kezdem mondani….. és arról se volt szó ha egyszer- egyszer hosszabb útra kell menni) szóval maradok néző…. Nekem az évekkel ezelőtti villanylelkesedésből egyre csak több kérdés lett, és itt szinte csak az árak fejlődnek…. Ahogy én làtom, nem tudom mikor fog ez így elterjedni… de továbbra is jó látni ahogy látszik hogy szereted és érted az autókat 👌 köszi
Az akku kihasználás tesztelésénél - véleményem szerint -, nem lineárisan, hanem exponenciális függvény szerint fogy a kapacitás azonos terhelés mellett is. Nagyon ügyes, korrekt elemzés. Sokkal szimpatikusabb mint sok önfényező, vagy a tesztelt autót túlfényező teszt.
Exponenciálisan fogy? Tehát az első 10 km-en 1,5 kWh, a második 10 km-en 3 kWh, a harmadik 10 km-en 6 kWh, a negyedik 10 km-en 12 kWh, 50 km-re meg el se jut?
Nem. Függvény szerint, ami nem biztos, hogy az amit te ismersz. :-) van szép számmal még, ha a matematika nevű dologba beleásod magad. :- ) pl.: f(x)=√x és még sokan mások, rengeteg variációban.@@balagepeter
Szia Andris, segitenel abban hogy a keréknyomas aktualis allapotat hol talalm az iDrive menuben ? Vagy ezt is kulon a "titkos" menubol kell kiolvasni ?
Pont a heten vettunk mi is i3at nemetorszagbol. Nagyon jok ezek a videok, en kimondottan elveztem mind a kettot. Ha lesz i3as mokazas, autokazas szivesen csatlakoznek en is :) Kakucson vagy euroringen szerintem egesz elvezheto lenne az auto persze a sajat keretein belul.
Nekem 2014Es 60Ah-s kisakksis van.... Kazokuék cserélték nekem is a hajtómű olajat és Kisakksit is /Gyári volt benne 2014 12.hét :) / Sok balesetmentes KM-t
Köszi a videot. Voltak benne hasznos dolgok. Pár megjegyzésem azért lenne, ha nem baj. - Először is, ezek nem Amerikát keresztben átszelni készülő embereknek való autók. Vagyis hosszú távokról beszélni ennek az esetében felesleges. Nem lehet velük egy töltéssel 200 km-t menni, ez világos. De nem is erre készültek. (Bár a REX-esekkel lehet.) - Ahogy Te magad is említetted, ezek alapvetően városi autók, esetleg még az aglomerációba lehet velük közlekedni, de ennyi. Tehát arra valók, hogy napi dolgokat intézz vele. Elmész melózni, utána hazamész, hétvégente elmész nagybevásárolni, meg mondjuk barátnővel vagy családdal valahova a közelbe. Ennyi. - Az elektromos autók előnye szerintem hihetetlenül nagy. Ha csak azt tekintjük, hogy az áram jóval olcsóbb a benzintől - főleg most -, már akkor is megéri, de ha még azt is hozzáteszed, hogy ingyen parkolsz, nincs adó, nem nézik a kibocsátást, nincs gyújtógyertya, nincs elosztó, nincs váltó, nincs hűtő, nem kell évente kétszer olajat cserélni, stb., akkor meg aztán pláne. - Mivel ennek a típusnak meglehetősen nagy átmérőjű, viszont rendkívül keskenyek a kerekei, ezért ez alapvetően nem alkalmas "aszfalt szaggatásra", "driftelésre", amire próbálgattad az elzárt részen. Kicsit félve is figyeltem, mert pont ennél a típusnál ilyenkor igen nagy a borulás veszélye. De OK, fiatal vagy, ezért ezt tudjuk be ennek, ki akartad próbálni. - Én viszont pl. sokkal szívesebben néztem volna azt, hogy esetleg az autó kezelőszerveinek pontos működését mutatod be. Indítás, menet választás, elindulás, fényszórók bekapcsolása, kijelző működtetése, alap beállítások, töltés menete, stb. - Én bizti nem vettem volna olyant, amiben kicsi navi kijelző van, ha már egyszer létezik belőle olyan, ami teljes méretű. És miért angolul használod? Vagy esetleg az autód navi menüje nem beszél magyarul? Mert az akkor eléggé húha.. - Valahogy elég bő lére ereszted a mondanivalóidat. Belekezdesz valamibe, azután eszedbe jut más és áttérsz arra, majd újra vissza, stb. Szóval elkalandozol. Ez néha picit zavaró. Pl. engem egyáltalán nem érdekel kinek adakozol és mit, vagy egyáltalán adakozol-e és, hogy milyen kutyáid vannak és melyik menhelyes, vagy mit eszik és mennyiért. Ez egyéni szoc. probléma, amit meg készítettél, az egy video nem a kutyáidról, hanem az autódról, amit tesztelsz. Pedig a legolcsóbb Teslát bemutató videodnál nem emlékszem ilyesmikre. Az tökéletes úgy ahogy van.
Teljesen mindegy mennyi a belsőégésű kopása, ha a hatótáv a kérdés. Nekem semmi bajom az EV-vel, azzal meg pláne, hogy te azt vettél (mondjuk számomra a 2-3 autóból az egyik EV rohadtul nem zöld kategória, de tőlem aztán virágozzék minden virág). Én csak egyszerűen nem szeretem, hogy bármennyire is a valóságot akarjátok megmutatni, sokszor nem sikerül. Bár a hazaút azért megmutatta. Én sem jöttem volna haza 1 nap alatt (szerintem napi 1200 pont elég, évente megyek egy Svájcot és 10-12 óra után vezessen akinek két anyja van) de egy "szaros" MINI Cooper S-el tolom újabban és ha van autó, ami nem egy autópálya cirkáló (papíron) az a MINI Cooper. Mégis elmegy 600-at pályán a 2 liter turbó. Én 3 óránként szeretek megállni és a németeknél az időnként tud 450-500km lenni ami baba. Ezt nem tudja, pedig ugyanakkora kocsi. Nekem ez a bajom. És igen, évente egyszer lenne ez probléma. De nem tudom itthon tölteni, ettől kezdve nettó szívás lenne egy EV. Pláne, hogy én Szombathely környékére járok "haza" falura. Ott se tudnám tölteni, oda vissza nem járja meg, bármilyen normális töltő komoly kitérő és még akkor is lassú. A szaros MINImmel megy leviszem a családot a temetőbe, aztán haza is hozom és nem állok meg se oda, se visszafelé tankolni. Mellesleg azt látom, hogy még mindig alacsony az európai kereslet az EVre. Gyárak álltak le, álltak át háromról két műszakra. Modelleket tolnak el stb. Ahol a benzinesen durva az adó és vagy az EVre van pár ezer eur támogatás ott mennek, máshol meg nem. Olyan kurva erőltetettnek tűnik...
Mert ez egy városi/agglomerációba való autó. Oda tervezték, oda való. Nekem van egy 120ah-s, mindennapi használatban a városban verhetetlen…. Ha autópályára megyek, vagy külföldre ott az rx450h 😂 nem kell almát a kortével hasonlítani. Akinek csak egy auto van, oda ez nem jó. 4 éve van meg az elektromos, nulla degradácio, 0 költség… milliókat spórolt 4 év alatt
@@MrSkillby Eddig 2-ből 2-szer mégis autópályázott. Egyébként különféle utakra külön autót tartani sem feltétlen gazdaságos. Kiindulva a példámból, havonta 1-szer tankolok 100 euróért, várhatnám, hogy milliókat spóroljon 4 év alatt :) ..
@@strobi0001 hát én nem jönnék ki 100 EUR-bol, de a 4,5 év alatt nulla költségem volt… nulla regado, gépjármű adó, szerviz, parkolási díj…. nekem egy benzines a fővárosban csak nyűg, ez pedig pont nulla Ft-ban van…
@@MrSkillby milliokat spóroltál... ez faszán hangzik annak tudatában h előtte meg kellett venni azt a 0 ft fenntartású csodás vagy 10-15 millioért,nem ? :)
@@tibormohacsi6464 az induló ár mindegy, a matekot a végén számoljuk… ott jön ki, hogy mennyire pozitív vagy negatív a végeredmény… ha most eladom, nagyon csúnyán pozitív a vége… itt az a kérdés, hogy egy ugyanolyan belső égésű autóval vagy elektromossal jártam-e jobban… nekem arra, amire ezt használom , sokkal jobban megéri az elektromos…
Akksi degradalodasnal az is kerdes, hogy linearisan tortenik-e az ido multaval, vagy sokaig csak lassan, aztan egy ido utan hirtelen beszakad. A 12V munkaakksik ugye kb ezt csinaljak. A hajtasi nagy akksik nem kepesek erre?
Szuper videó mint mindig! Én is készülök egy téli hatótáv tesztel a 45KW-os ID.3-mal ( ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-05nqYnKlhZU.html ), illetve nálam jövőre lesz esedékes a 2 éves szerviz, amiről szintén be fogok számolni. Jó látni, hogy az I3 ilyen jó állapotban van és remélem, hogy a VW is hasonlóan tartós konstrukciót tervezett. 🙂
Én is kipróbáltam és eladtam az elektromost, csak nem i3 volt, de árban efölötti. Elszállt a rózsaszín köd, és maga az elektromos hajtás egyébként baromira bejött, pont ezért többet akartam vele menni amihez ezek az akksi méretek nem partnerek. Az pedig maximálisan igaz, hogy csak akkor derül ki beválik-e, ha használod, hiába vagy tisztában minden elméleti paraméterével. Egy 64-es Kona-Niro megfelelő lehetne, csak az ár...
Szerintem a hitelesített töltőoszlop mérője pontosabb mint az autóé, a veszteség sem a kábelen keletkezik hanem a töltő túloldalán. A töltöttséget érdemes lett volna diagnosztikai eszközzel nézni mert ez egy kompenzált érték, az akku valós méretét nem látod, a degradáció is valószínűleg a tartalékból eszik először.
Nem rosszindulatból, de engem jobban érdekelne a driftelésnél, hogy milyen vele végigzötyögni mondjuk a Maglódi úton, mert bár nagyon tetszik az I3 dizájnja és tartós, minőségi kialakítása, és csábít, hogy ilyet vegyek, de driftelni nem fogok és szerintem az érdeklődők többsége sem, viszont a leírások és beszámolók alapján nem igazán tűnik Budapest-kompatibilisnek a rugózása. Mondjuk a SUV-kon kívül kevés autó tűnik alkalmasnak erre, pláne a villanyautók közül, de a Leaf 2 részben emiatt (másrészt pedig a csomagtér miatt) meggyőzőbbnek tűnik ebben az 5-6 M-es árfekvésben - a beszámolók alapján. Szóval erről majd jó lenne, ha szó esne a későbbiekben, hogy segítse a helyes döntést. Amúgy gratula a vételhez!
6:32. Hú! Szerencsére a 120Ah-s kivitel esetében nyáron ennek több mint duplája. 380-at mentem vele vegyes használatban 5%-ig igaz nem autópályán és nem léptem túl sehol a megengedettet.
@@FARAGODOKI Saját tapasztalat? Mennyivel? Lejtő ,emelkedő, 155km/h a maximum .(Mert egy 110-el haladó busz szélárnyékában is megtenné a 300-at). Vagy trollkodsz? :) Mellesleg ki az aki autópályázni akar egy városi autóval? Igen egy elektromos motor fogyasztása arányos a terheléssel. A belsőégésűnek meg kvázi mindegy mennyivel tolod.
Az i3-nal azért korát megelőzően jók a műszaki megoldásai, az akkut is nagyon szépen temperálja. Az újabb BMW BEV-eket nem igazán értem, de az az autó messze megelőzte a korát, nagyon elfogadnám a mai napig, egy "baj" van vele: kéne belőle egy 50 kWh-s változat is.
Szia! Ha jól látom, még a kinti rendszám van rajta, mennyire problémás a parkolás így? Ért atrocitás, vagy be tudták azonosítani, hogy jogosult az ingyen parkolásra GK?
9 месяцев назад
nem jogosult. itthon csak magyar, zöld rendszámos autókra vonatkozik az ingyenes parkolás az adott városokban.
Mi van akkor ha elosszor az elso ajtot csukom be, aztan ravagom a hatsot? Mondjuk valami ismeros, rutinbol ravagja a becsukott elso ajtora a hatsot! Emiatt a furcsa elrendezes miatt kerdezem...
Az kb tényként kezelhető hogy a BMW a kihasználható nettó kapacitás terén....hát lehet hogy nem volt precíz. Elég sok újkori i3 titkos menüs videó elérhető és világosan látható hogy a valóságban az i3-ak újkori nettó kihasználható kapacitása bizony több mint 27,2kWh. Sokkal reálisabb a 30kWh feletti újkori érték(természetesen tavaszi kora nyárias időben). Ez kb csak arra jó, hogy az i3 tulajok még 200e km után is tudjanak mire hivatkozni, hogy az ő akksijuk még mindig 100%-os hiszen a BMW 27,2-t írt az oldalán. Szerintem inkább min. 30,5kWh nettó kiinduló kapacitástól reálisabb számolni a 100%-ot. Most úgy látom hogy a téli és nyári kapacitás között ennél az akku méretnél kb 1kWh van. Tehát ez az akku kb 28-28,4kWh között lesz majd nyáron mint kihasználható mennyiség. Ezek alapján, illetve sok videóban látott hatótáv tesztek és fogyasztási adatok meg még megtehető km-ek alapján szerintem az enyém 6 év ill. 75e km megtétele után kb 95%-os valós állapotban lehet.
80 ezer ft egy kis akksi cseréért?? Azigen. Semmi speckó nincs ezekben az akksikban. Sima 12 v.. 25 ezer egy exide akksi az ioniqba és nem kell semmit sem csinálni vele, kiveszed beteszed. Amit mondtak az nettó lehúzásnak hangzik számomra.
én értem a benzines motorkopását, stb.. de azzal nem kell 90-nel menni az autópályán, nem kell kiszámítani, hogy odaérsz-e mamihoz a csomaggal. Nem beszélve arról, hogy ilyen áron normális belső égésű motorral szerelt, AUTÓT kapni. Andris, lehet, hogy neked csak ez egy projekt (remélem csak a show miatt, és nem komoly), attól függetlenül szptd saját magadat egy fenszi sötétzöld dobozzal :) - üdv. az astra gsi-s srác ssgti-ről
