Willkommen im neuen Jahr! Das war ein super Einstiegsvideo! Wie immer sehr interessant und mega sympathisch rüber gebracht. Freue mich auf Deine kommenden Videos!
Eigentlich ein gutes Video bei dem anscheinend auch recherchiert wurde(schleppmoment e.t.c.), bis auf den Fakt das Simmerringe NICHT Geölt werden dürfen! Das verfehlt den Sinn eines Simmerrings. Er soll das Öl im Bauteil halten. Wnn man ihn unbedingt einölen möchte, sollte man das Öl benutzen welches hinterher auch im Bauteil verwendet wird. Dann sah es für mich so aus als ob der Simmerring zur Kardanwelle verkehrtherum eingebaut wurde. Da kann ich mich aufgrund des kamerawinkels aber auch täuschen. Simmerringe haben eine einbaurichtung und die sollte beachtet werden, wenn man das Bauteil nicht noch einmal abdichten möchte. Besser zu viel als zu wenig gilt nicht unbedingt immer. Wenn das Dichtmittel in z. B. Einem Automatikgetriebe oder ein anderes Bauteil mit interner Ölpumpe gedrückt wird kann es sein das sich die Pumpensiebe zusetzen. Deswegen immer gerade genug benutzen und aufpassen das nichts ins Bauteil gelangt. Da ich das Internet und die Leute kenne möchte ich noch anmerken das ich hier keinen Hass habe sondern lediglich sage was mir aufgefallen ist. Sieh es als gut gemeinten Rat und mach weiter so gute Videos wie dieses.
Stegi würdest du mal ein Video machen vom W123-W 124 Diff wo du das Differenzial komplett zerlegst neu ein messen tust und die Lager innen tauschst , und dann neu Vorspannen tust das wäre interessant zu sehen , liebe Grüße Kev
Vielzahn nuss 28 lang war es bei mir im google steht aber 30 er nuss vielzahn Kann beides sein bei mir war es 28 langnuss vielzhan da braucht man auch nicht den nuss zu flexen😂
Original MB Einbauhinweis : Zwölfkant Bundmutter (40) erneuern. Zwölfkant-Bundmutter vorsichtig und schrittweise anziehen, bis das gemessene bzw. notierte Reibmoment erreicht ist. Das Anziehdrehmoment muß mindestens 180 Nm betragen. Wird dieses Mindeast Anziehdrehmoment nicht erreicht, elastische Abstandshülse erneuern. Ich habe mir seinerzeit gleich zwei dieser elastischen Abstandshülsen beschafft denn falls das Reibmoment zu hoch ist muß diese Abstands oder auch Preßhülse erneuert werden da sie aus Metall ist und beim Anziehen der Bundmutter gestaucht wird.
Servus, ich hätte eine frage, bei einem w124 sind die halbachsgelenke von hinten mit einem sprengring gesichert, wie kann man den wieder drauf bekommen , da er das ganze von hinten sicher . Bitte um hilfe
Moin Habe w124 300ce 24v.Automaticge. Diff Überholt und Die Schraube nicht Gemessen jetzt Jault es ,bei Gas geben nicht. Schraube Fester oder Lockerer ? Haben vorher nicht Gemessen. mfg
Guten Abend Stegi Ist echt ein Top Video Konnte fast alles umsetzten wobei ich jedoch nun ein Problem habe mit der Mutter am Flansch ( gemessen 31,6 Oberkante Mutter so wie bei dir ) wenn ich jedoch nun die Mutter aufsetze habe ich erst bei 32,3 einen Widerstand) nun die Frage da du ja bei dir die Schraube anziehen musstest mit Kraft ( ist da bei mir was schiefgelaufen ) habe nun einfach den Flansch soweit runtergedrückt bis der erste Gewinde Gang kam und dann mit der Mutter mich auf 31,6 runter gearbeitet ( jedoch ging das alles per Hand )
Jetzt hat mein Differenzial endgültig den Geist aufgegeben von meinem w124 300te nach jahrelangem singen. Also, wenn es laut wird an der Hinterachse, besser sofort handeln.
Ne . . . . dieses andauernde Macker gehabe bei den man kaum was versteht weil er sich dauernd von Mikrofon weg dreht ! Wenn man dann sieht wie er das material durch die Gegend wirft, und das Umfeld sieht . . . . . ( nicht abgeschlossene Bauarbeiten alles steht rum , wenn man durch die Tür nach draußen sieht und da nur Gerümpel ) dann kann man diesen Mann nicht ernst nehmen !
nur auf meinem Kanal ist wenigstens Etwas vorhanden... wenn ich mich auf deinem Kanal so umsehe...Es gibt nunmal solche Torfnasen wie mich die nichts auf die Reihe kriegen...
