Na ulicy nie widziałem jeszcze praktycznie żadnego takiego C63 e performance, widzę za to co chwila M3 g80 i to chyba świetnie opisuje co klienci sądzą na temat tego auta
"4-cylindrowa hybryda Mercedesa montowana w nowych modelach AMG nie została dobrze przyjęta przez klientów sportowej marki (tutaj w sposób niezwykle delikatny określono katastrofalną sprzedać tego auta). Wszystko wskazuje na to, że AMG już pracuje nad nowym silnikiem V8, który zastąpi nieudane posunięcie oferowania mocnej, ale wypranej z całego spektrum emocji silnika." Dodam jeszcze od siebie - faktyczny dźwięk wydechu tego auta można określić jednym słowem - upadek, a jak dodamy do tego astronomiczną cenę, mamy gotową receptę, żeby pozamiatać sprzedaż, pozdrowienia.
Jako statystyczny Kowalski który nigdy takiego samochodu nie kupi wolę bulgoczące v8 prosto z hadesu, to była kwintesencja AMG, być może Ci co ich stać wolą nową osłonę, choć szczerze wątpię
Najprostsza definicja tandety: coś co udaje to, czym nie jest. To auto ma dźwiek udający V8, napęd udający ekologiczny, skaj udający skórę, wyświetlacz z udawanymi wskazówkami, ślepe "wloty" powietrza itd.
@@924Tomek Samochodem który ma naturalny dźwięk, silnik wydalający możliwie mało spalin i możliwie nietrujących, z prawdziwą skórą, prawdziwymi wskazówkami na desce, prawdziwymi wlotami powietrza itd.
30 lat temu Ferrari F50 robiło setkę w 3.7s - bez 48V, bez tych wszystkich nowoczesnych techno pierdół i setek mikroprocesorów, a wystarczył do tego 6-ścio biegowy manual i V12 ;) Enzo 10 lat później w podobnej technologii robił już 3.3s ;)
Ferrari F50 nie było też autem którym możesz jechać nad morze z 4 osobami albo na zakupy. Do F50 trzeba raczej porównać superauta. Nie zmienia to faktu, że moim zdaniem 2.0 w C63 to słaby pomysł.
Tylko tym Mercedesem każdy zrobi zero 100 w 3 sekundy nawet gamoń bo ma procedurę startu i kontrolę trakcji a w f 50 większość by spaliło kapcia na starcie lub sprzęgło a potem się wysypało na drugim zakręcie
Dzięki za ciekawy odcinek, dobrze omówione najważniejsze cechy i funkcje modelu oraz jego plusy i minusy, dobrze się oglądało i słuchało👍💪👏💚🤔🙄🙂😯 Fajne autko, jestem średnim kierowcą jeżeli chodzi o umiejętności, więc ten nowy model bardziej by mi pasował
Tylko gdzie tym autem na codzień jeździć? Wszędzie ograniczenia w okolicy berlina. Obniżony czyli urywa na każdej dziurze w polsce. A tak wygląda super
Auto zajebiste, tylko z tymi cenami to już popłynęli, za 10-15 lat będziemy mieć pewnie denominację bo już za zakupy w Biedronce będziemy płacić 1000 zł a za auto klasy średniej milion złotych, wiem wiem nie stać mnie to po co się odzywam
Marek, czy to było lokowanie Mercedesa? Pytam, bo test wygląda momentami zupełnie inaczej od pozostałych. Nic w tym złego, jeżeli to LOKO, ale tak trochę momentami zalatuje marketingowym bullshitem z PR Mercedesa.
@@MarekDriveswszędzie tam, gdzie są przebitki z materiałów prasowych Mercedesa, a gdzie próbują udowodnić, że przenoszą technologię z F1 do cywilnych samochodów. Long story short- nic nie przenoszą z F1, literalnie NIC. #CezaryGutowski.
@dobrytube5215 mylisz lokowanie produktu z grafikami z serwisu prasowego. Lokowaniem produktu w tym wypadku byłoby np. eksponowanie obuwia w kontekście wygody lub bezpieczeństwa prowadzenia samochodu. Ten odcinek zawiera reklamę Ampergo i to jest wyraźnie oznaczone. Natomiast firmy zwykle prowadzą strony dla mediów (zresztą przeważnie ogólnodostępne), gdzie są publikowane najnowsze komunikaty prasowe oraz przechowywane archiwalne informacje i inne relewantne materiały. Nie potrafię rysować ani animować, więc czemu nie skorzystać z dostępnych materiałów? Zresztą sam mówię w teście, że to wszystko obliczone tylko pod wynik WLTP, bo w realu V8 robi to samo, tylko lepiej. Nie wiem, co mówi Cezary Gutowski, ale jeśli masz link do jakiejś jego wypowiedzi na ten temat, to podaj źródło (jeśli film, to koniecznie z timecodem).
@@MarekDrivesMarek się zagotował. Koledze chyba chodzi o to że widać Twoją sympatię do merca i myśli że Ci zapłacili 😂 jakbyś hejtował auto to byłoby w porządku
Niby spoko, ale słaba wartość za pieniądze (A45 po pierwszym lifcie - z prawie tym samym silnikiem, minus fancy turbo - z opcjami kupiłem za 238 kafli i przyspieszało plus minus podobnie), nie idzie bokiem, jak każde poprzednie c63 (chociaż już jedna generacja wstecz nie pozwalała iść na hamulcu, no ale i tak można było zrobić dobry kąt), bagażnik jest jeszcze sporo mniejszy, niż w tym A45 sprzed kilku lat (co jest dla mnie w ogóle żartem), no i znowuż - tamto A45 naprawdę rasowo brzmiało w porównaniu z tym 😀 Ktoś pewnie kupi, ale ewidentnie zrezygnowali z bycia bezpośrednią konkurencją M3.
Nie stac mnie na taki woz. Ale tak sobie mysle, ze wolalbym wlasnie taki napchany technologia uklad napedowy niz zwykly wielki silnik. Choc moze gdybym stal rzeczywiscie przed decyzja zakupowa myslalbym inaczej.
To nie jest tak że normy emisji zabijają motoryzację. Ona - jak widać na załączonym obrazku - rozwija się tylko ten rozwój to tak naprawdę fasadowość i brnięcie w ślepą uliczkę. To jak by odmalować złotą farbą frontową ścianę kamienicy bez zważania że cała reszta budynku to sypiąca się, zagrzybiona ruina - za duża masa, zbyt wiele skomplikowanych systemów, krótki cykl życia, nieopłacalność resursu , horrendalne ceny - to tylko niektóre trupy w tej szafie. A wszystko przez głupie, nieprzemyślane normy. Jestem ciekaw czy Mercedes bada ślad węglowy budowy takiego auta a nie jego eksploatacji.
Akurat mnie martwię się o budowę, co właśnie o resztę cyklu życia. Bo technologia może być fascynująca, ale co z tego, jeśli za 10 lat to będzie złom. Nie twierdzę, że będzie, ale coś mi mówi, że tak może się zdarzyć.
"A wszytko to przez głupie, nieprzemyślane normy"😋👍 Ja mam gdzieś ekoszurów, śmieci, stare lodówki i gruz wywożę do lasu, chemikalia, stare tapczany do jeziora, akumulatory do rzeki a w piecu palę opoami.
Witam, ja czekam na AMG trzycylindrowy 0,8 cm3 i technologie z NASA. Turbo to wyższe temperatury więc ten silniczek elektryczny pomiędzy sprężarką a kompresorem długo nie pochodzi bo na bank zaoszczędzili na czymś, trzeba będzie zatrudnić elektryka wysokich napięć. Na ile obliczony jest ten silnik spalinowy, na 50.000 km a potem wymiana ?
Nie, ja jestem jednak zwolennikiem innej motoryzacji, tej tak zwanej, prawdziwej ❤ czytaj silniki V6, R6, V8 itd. Ja wiem, że te auta są kosmicznie szybkie itd. Ale miałem Polestara, tego bez kaganca, i owszem, diabelnie szybki ale tylko tyle.
Nie. Po prostu samochody będą projektowane tak, żeby zaliczyć test, a w realu hulaj dusza. NEDC było łatwiejsze do obejścia, bo testy odbywały się w laboratorium. Stąd afera z Volkswagenem, gdzie samochody podłączone do aparatury badawczej przechodziły w "oszczędny" tryb.
W AMG pracuje jakieś nowe pokolenie czy co? AMG nie kupowało się, bo robiło setkę w 3 sekundy. Jego się kupowało dla brzmienia silnika i lekkiego muskania pedału gazu. Tak samo jak Mustangiem 5.0 nie jeździ się na pałę 250 km/h, tylko toczysz się delikatnie dodając gazu, żeby posłuchać warkotu.
Czekam na C63 S Black series Performance z 1,5 3 cyl. i akumulatorem zajmujacym caly bagaznik. BTW W Porsche 911 pokazali jak dobrze zeletryfikowac silnik nie tracac charakteru. Chyba klient na C63 nie przeboleje braku dzwieku... Jak ktos chcial miec szybkie auto ale troche okrojone to bylo C43 itp.
Przepraszam ale nie. Za stary jestem aby szpanować trybem torowym. Jeżeli coś ma herb AMG to powinno też brzmieć. Chyba że robimy czystego sportowego elektryka. Tu nie ma miejsca na półśrodki
Niestety przepisy ich zabijają. Nie może ani brzmieć, ani emitować. Ale ich elektryki są tak słabe, że trzeba było robić PHEVa. Co ciekawe, M5 to downtuned V8 z XM (z PHEV). Czyli da się zostawić przynajmniej normalny silnik. Za to M5 nie ma tych wszystkich fancy programów na tor.
@@MarekDrives wlasnie slyszalem ze EQC zabili, a EQE i EQS podobno tak traci na wartosci ze nawet wlasciciele Taycanow sie smieja ;) To moze trzeba wydzielic AMG jako spolke i udawac producje niskoseryjna? (to chyba nie podlega takim normom?) Bo tak jak uwielbiam cisze w elekrykach tak zawsze twierdze ze juz za rok, za dwa kupie wreszcie V8 bez dachu aby jeszcze posluchac. I nie nie bede sie scigac bede sie delektowal doznaniami
Cala ta ekologia jest jak szambo, zamiast po trochu brudzic w lesie, zbierasz w zbiorniku bezodplywowym (dpf) i wyrzucasz wszystko na raz w innym miejscu. Ekolodzy chwalą dpf, że przechwytują sadzę itd. i bardzo głośno milczą, kiedy taki dpf wyrzuca wszystko z siebie podczas wypalania.
@@pooh82wawa Oczywiście, bo ludzie którzy kupują te auto to banki. A Ci co jeżdżą nimi albo nie sa na tyle głupi aby angażować własne pieniądze albo ich nie stać i musza pożyczać...
@@benzoesansodu5866 50% to każdy "zwykły" samochód. Tak skomplikowane auto , 5 lenie z przebiegiem 100 tys. lub więcej po gwarancji...... albo sprzedajesz za ile dają albo stoi "na placu" 2-3 lata...
@@tomaszzakrzewski2310 nie mierz wszystkich jedna miarą. Są ludzie, którzy kupują auta za gotówkę. A posiadanie takiego auta , tej konkretnej marki to jest dla nich prestiż. Mając dobrze prosperującą firmę, nie będzie jeździł toyota na przykład albo kia.
O ile w cywilnym aucie takie lub podobne polaczenie ma sens (mam s213 300 de) to w AMG moim zdaniem jest bez sensu. Auto chociaż bardzo szybkie to wyprute z emocji a przecież te wersje maja dawać duzy fun, już chyba a45s daje wuecej frajdy z jazdy. Ja przesiadajac się na weekendy z e klasy na stare w209 z m113 mam dużo większą radochę z jazdy starą poczciwą v8.
napisze o tym co robert z autoholicy zrobił odcinek, bo troche mówiłeś o technologii, a z tego co zrumiałem nic się nie zmieniło od 10lat i ery jego hybrydowej bmw. auto uruchamia się w trybie elektrycznym i np po przejechaniu 3km wyjeżdża ci traktor , ale nie ma problemu bo masz wkońcu c63, wciskasz gaz i silnik się uruchamia jak masz 3k obrotów ciśniesz go do odciny bo wyprzedzasz i masz c63, po wyprzedzeniu znowu zwalniasz bo wkońcu jesteś w mieście. silnik się wyłącza. po przejechaniu znowu kawałka dociszkasz gaz i znowu to samo silnik uruchamia się przy 3k obrotów i tak dalej. masz kilka starów jak nie kilkanaście z wysokich obrotów na zimnym silniku w ciągu dnia. do tego long life i ile te silniki wytrzymają. na pewno do gwarancji przeżyją , a potem na złom
To akurat tak nie działa. W plug-inach, również innych marek, silnik spalinowy jest dogrzewany w trakcie jazdy na akumulatorze od temperatury generowanej przez ogniwa i silnik elektryczny - są połączone układy chłodzenia. Dodatkowo spalinowy też uruchamia się w trybie tzw. niskiego poboru paliwa co jakiś czas. Stąd nawet jadąc w trybie hybrydowym nigdy zużycie paliwa nie jest zerowe, nawet jeśli wydaje się, że cała trasa była pokonana tylko na elektryku. Jednocześnie, w razie potrzeby, można go użyć i “łyknąć” taki zestaw czy traktor bez dramatów - po 2-3 km plug-iny są na ogół przyzwoicie rozgrzane - dość, by wodniste oleje typu 0W30 już zapewniały znośne smarowanie. Może nie są to warunki idealne, ale na co dzień nie wyprzedza się zestawu ciągników po 2 km od wyjazdu z domu. Spalinowy silnik też w takim scenariuszu dostałby po tyłku, bo zanim olej (a nie płyn chłodniczy) osiągnie temperaturę roboczą, już nie wspominam o oleju w skrzyni biegów, to mija więcej niż 2 km na ogół i typowego spalinowego też się nie pałuje na zimno.
Auto tak doskonale, ze w PL sprzedało się podobno poniżej 10szt. Cena za 2 litrowy motor kosmiczna. Mercedes już wie, ze popełnił cholerny błąd. W CLE 63 wraca V8. Ciekawe co zrobią z e63
4:25 czekaj czekaj... czy to czasem nie to samo rozwiazanie z turbo, napedzane pradem i ładujące baterie, ktorym chwali sie Porsche w nowym 911 GTS, ze oni pierwsi na to wpadli i to zrobili i ze jaka WSPANIAŁA technologia,... ups....ale AMG miało to jako pierwsze. Ehh Porsche, musicie sie jeszcze nauczyc robic samochody :P
Toż to rozwiązania jak w 911 GTS! Porsche skradło show, a tu są podobne rozwiązania. Elektryczny napęd turbiny, dodatkowy silnik aby przyspieszyć reakcję na gaz i zwiększyć efektywność - są zbliżone. Przy czym MB poszedł dalej: plug-in, większa bateria, więcej mocy z silnika elektrycznego, dwubiegowa skrzynia (też jak w Porsche… Taycan). Być może zbyt daleko: całość wyszła zbyt ciężka, zbyt skomplikowana.
Niby tak, jednak jest kilka różnic: - w GTSie nie zrobili downsizing’u (zwłaszcza tak drastycznego), a wręcz przeciwnie - pojemność skokowa wzrosła - liczba cylindrów w GTSie pozostała bez zmian - Porsche bardzo postarało się, aby pomimo zmian 992.2 nie przytył względem 992.1
@@kilerek07 Porsche nie poszło w stronę plugin. Więc mała bateria i mała masa. De facto użyto prądu do wyeliminowania słabości silnika spalinowego: turbodziury, czyli opóźnienia reakcji. I poprawiono efektywność silnika spalinowego. MB poszedł w stronę benchmarkowej ekologii: plugin zmniejsza drastycznie emisję, niestety zbyt czesto na papierze.
Nie będzie to komentarz o tym modelu. Ale o GLB200 z 2024 roku. Dostała go żona jako auto zastępcze na czas naprawy naszej Toyoty Vellfire. Po 10 minutach jazdy mercedesem stwierdziła że nawet za darmo go nie chce.
Technologicznie istotnie wypas, prowadzi sie pewnie tez super... ciekawe czy silnik tak samo bedzie sie psul jak w A45.... Bo tam jest porazka. Dzwiek silnika totalny dramat.. o glosnikach wydechu nie wspomne.. ale pasjonata motoryzacji taki sam upadek motoryzacji jak smieszne BMki.. obecnych czasow
Czy tylko mi się wydaje, że ten samochód ma maksymalną moc przez pewien określony czas? Ciekawe po jakim czasie skończy się ten elektryczny boost. Wolę tradycyjne silniki z zawsze tą samą mocą.
Niby mocy nie brakuje i nawet jest szybsze od nowego M3/M4 ale mimo wszystko silnik 4cyl + wysoka masa psuje wszystko. W M3/M4 jest dalej wspaniały sinik r6 który w dodatku jest bardzo podatny na modyfikacje i bez wysiłku przyjmuje 800km a są już projekty po 1300km...
