Хозяин-барин, конечно, каждый делает, как хочет. Я менял этот патрубок не снимая вакуумный ресивер и охладитель ЕГР. С карданчиком подлезал до неудобных болтов. И вытаскивать было неудобно. Вот недавно менял корпус масляного фильтра с теплообменником, там, да - до фига чего снимать надо было. Не понял про скидывание клеммы, делал без обесточивания, никаких ошибок не появлялось. Какие у вас выскакивают?
Я просто долгое время работал на диллере Mercedes и вся эта операция согласно мануалу. Понятно что можно и проще, но не хотелось бы что либо сломать на чужой машине
Конструкцию изменили намеренно что бы стакан топливный был независимо установлен от коллектора, который раздувается и постоянно напрягает этот патрубок(от этого и трещины) На патрубке оставили одно крепление для датчика (в комплекте короткий болтик для него, чтобы случайно не длинным болтом не притянули к коллектору)
