Mercedes-Benz GLE | Prueba / Test / Review en español | coches.net 

Se agradece que diga todo lo bueno y todo lo malo del coche, así es como deberían ser todas las pruebas, ¡¡muy bien por Gerard!!

Bien Gerard, te veo desde hace años, y puede que te extrañe, pero esta es una de las pruebas donde te veo que hablas con más sinceridad y más "te mojas". Buen video sin duda. ;-)

Cómo me gustaría ver un comparativo de SUV’s híbridos como este; Audi Q8, BMW X5, Range Rover Sport, etc... Gran video, como siempre.

Jodeer, has sido crítico como se debe más de lo normal, vamos a la consecionaria y nos hablan maravillas de esta mecánica cuando la realidad es muy diferente, excelente Review

¿Para que decir mucho más si Mercedes es Mercedes? Exterior marcado por la agresividad de una marca, los caros toques que lo decoran y unas líneas "celestiales" que se acompañan de una estrella que solo nos lleva al país de los imposibles, monetariamente hablando. Nombre que llega, técnicamente, cargado de los materiales que solo alguien como Mercedes puede aportar en su terreno. Bueno, es bonito (para quien le guste un SUV y además de Mercedes), viene cargado de interesantes extras (los que son "lo más de lo más" en cuanto a ayudas y resto de componentes quedan siempre en el paquete "añadir al vehículo"). De su interior todo es llamativo. De todo lo que lo compone, muchas cosas se pueden decir. Elegante, lujoso, divertido y perfectamente acabado, de ahí el nombre que recibe. Es increíble, en resumen. Pero sorprendentemente hay algo que me llama poderosísimamente la atención: motor híbrido y diésel. Cómo diría un perro: guau guau. En realidad no aportan mucho mis palabras en cuanto al motor. Escucharé a Farré y disfrutaré de su análisis. Preciosa imagen la de ese motor, aunque su presencia no sea la más acertada para un vehículo de esas características. Y si, su autonomía 100% electrica es bastante buena para ser enchufable. Emmm y tener que pagar, mínimo 69.000 euritos puuues... Mercedes no sé sube a las ramas con el precio, Mercedes se cree el amo de todas esas ramas, que es distinto... Para terminar hay que dar las gracias por el trabajazo que hicieron con esta prueba los Crator y Farré. Poder disfrutarla y poder aprender un poco más cada día. Os mando un fuerte abrazo a todo el equipo de coches.net desde la tierra de Alonso Quijano. Se os quiere.

Yo creo que este coche está destinado a un mercado muy definido: renting de ejecutivos. Comparado con el 350 d de 6 cilindros que seguro va mucho más fino, la empresa se ahorra casi un 10% dado no tiene impuesto de matriculación. Además etiqueta 0 en lugar de la C, y un consumo en ciudad en el día a día que se puede acercar a 0 con el consiguiente ahorro de diésel. Para correr, no es.

Se agradece la crítica, no todo pueden ser cosas buenas en todos los coches. Bravo¡

Un diez a la sinceridad de Gerard,el motor muy justo para lo que pesa el coche,sin un motor más grande no tiene sentido este diesel híbrido.

Buenos días a todo el equipo. Después de este año tan especial os deseo unas muy Felices Fiestas y un nuevo año cargado de ESPERANZA e ILUSIÓN. Un fuerte abrazo🇪🇸💪👨‍👩‍👧

Lo de aparcar gratis es solo con etiqueta 0? Es que en mi garage hay un Ioniq con etiqueta ECO

Me gusta mucho vuestra sinceridad para lo bueno y lo malo

En Mercedes estan encantados con la sintesis, pero me parece correcto evaluar realmente el producto. Buen video, slds.

En mi opinión,el coche es fantástico,el probador no tanto,en algún momento pensé que se dormía!!,sería justo después de comer?

El gle me encanta y me intereso esta versión por la autonomía que declaraba pero eso de los 4 cilindros en un coche tan grande 😔...

Oye por qué últimamente veo tantos audis, mercedes y demás marcas sin opción manual en ciertos modelos. De verdad, puta vida

Para rematar estos vídeos de híbridos enchufables, solo queda el Q7 60 TFSIe

Esto es un coche contaminante de verdad de la buena

Genial Gerard! para soltura no es este Mercedes, demasiado pesado creo yo. Impecable de interiores como coche de lujo que es. Un abrazo

Farre, hay vida más allá de Andorra y los superdeportivos.... Os pediría repetir la prueba con un compañero más objetivo.

Semejante coloso con un simple 4 cilindros ... cuando se quede sin pilas va haber que bajarse a empujar !! Excelente vídeo como de costumbre!!

Me gustaría que si podéis hacer la prueba del mismo pero con carrocería cupé. Ah y ya que estamos creo también que lo hay mismo motor pero el GLC CUPÉ

Muy bien explicado todo.

No hay nada igual en el mercado, es un coche de familia como ningún otro, muy crítico aunque se entiende probando lo que pruebas.

Gracias Gerard por tu honestidad. A muchos les cuesta decir ciertas cosas cuando se trata de marcas premium. Tú no te cortas y se agradece.

Me encanta vuestro canal.

Pues no estoy de acuerdo en muchos aspectos. Si lo que se pretende es ser eficiente, dentro de los híbridos enchufables, el motor diesel es el que más rendimiento ofrece. Bien gestionado el sistema con esa batería tan grande se podría hacer para que fácilmente el coche siempre tenga reserva y pueda ofrecer todas las prestaciones cuando se le exige. Un motor de cuatro cilindros diesel no es la mejor melodía para un coche como este, pero al funcionar durante bastante tiempo en modo eléctrico y tener una batería grande, dependiendo de los desplazamientos el motor diésel solamente entrará puntualmente. Para mí un coche híbrido enchufable con tanta autonomía eléctrica y un motor diésel es lo mejor. Esta combinación para remolques grandes sí es viable incluso para hacer largos viajes. La mayoría de las opciones eléctricas o híbridas enchufables no suelen permitir un remolques grandes o pierden toda su eficiencia al depender de un gasolina al agotar rápidamente la batería.

Que bien, otro video de un coche que jamás me podré comprar....

Qué bonito es el Pla del Bonaire, por Diosss!!! jajaja.....

Hola Magnifica reseña y sobre todo critica que por lo menos a mi es lo que más me importa, dos ,? Le hago la versión gasolina en coupe que tal la ve, en mi opinión la más equilibrada es la amg53 ya me dirás su opinión.Un saludo

“En un Wallbox de casa con una potencia contratada de 5 kWh”, 😠😠 esperemos que en mecánica tengan más nociones que en electricidad, KWh es energía, no potencia. Wallbox es una firma de equipos de recarga, se dice “cargador”.

Excelente video 👌 un gran coche pero pero también un gran precio 😭 gran trabajo un saludo desde Cartagena Murcia ⚡🏁👍💪😷🏁⚡ Y Feliz navidad 🎄🎄🎄🎄

¡Qué manía con asociar los viajes largos con los fines de semana! Hay vida más allá de la esclavitud.

Sinceramente estaba deseando vuestro test sobre este modelo. No obstante me he quedado un poco “desaborido”...... Me ha quedado claro que el modelo a Farré no le ha emocionado, seguramente preferiría su versión v6 bi-turbo AMG, opción muy respetable.....-“es lo que hay” Pero me ha llamado la atención de sus peros a la suspensión y más si es la versión neumática (no sé si lo podrá confirmar en los comentarios), cuando la competencia siempre elogia este aspecto. Mi principal crítica al vídeo es recurrente, cuando probáis (alguno de vosotros ) este tipo de coches (los SUV), no los sacáis del asfalto. Además en este caso ni comentáis su comportamiento off road , (aunque no tengáis imágenes), y más cuando el GLE tiene el famoso paquete off road, con reductora y con la opción de suspensión neumática, con la opción de “brincos” para salir de bancos de arena. Y sobre la altura libre ya no comento nada ........., ¿para qué? ......(Ni TELVA en su día lo analizó calificando al coche en un monovolumen de lujo, ni Sir Farré, ya sea porque el coche no le motivaba (al no ser un Lambo Urus,) o porque sus pruebas son como las lentejas .........”es lo que hay” Pues nada , otra oportunidad desperdiciada, de conocer esa faceta del GLE. Conclusión, mi opinión sobre el vídeo es: 1.- que las imágenes son buenas , como siempre , ya se prueben súper deportivos o utilitarios low cost , 2.- que el Sr. Farré es un gran profesional , pero en mi opinión si el modelo no le emociona la prueba queda a medias. No sé si pensar que si a él no le emociona el modelo no tiene por qué interesar o no merece la pena profundizar. Voy a ser claro, me hubiera gustado más el análisis de Dalmau o en su caso de Jaume en este tipo de coches, seguramente no sean tan “simpáticos” (es cuestión de opiniones) pero consiguen que el espectador llegue al final quedando con su mensaje haciendo vídeos súper interesantes de modelos no tan glamurosos (ver los vídeos últimos vídeos de Dalmau). Con todos mis respetos. Farré en sus vídeos de los gt, o de vehículos de altas prestaciones son espectaculares y lo transmite , pero si no le emocionan pues ..............ahí se quedan......no me repito . Si un día hace la prueba de un utilitario salvando el vídeo aunque el coche sea un truño haciendo un vídeo ameno y exhaustivo a la vez, ya sea con las gracietas y gags que le apetezca rectificaré y así lo haré constar .... Feliz Navidad a todos y gracias por vuestro trabajo, sobretodo este año que nos habéis amenizado el encierro, con originalidad, buen rollo y profesionalidad haciendo vídeos de la nada (entre ellos los vídeos de Farré ).

Pues temo que en general, estoy en desacuerdo con todas las opiniones, y en general la de los probadores de estos vehículos. Yo también era de la opinión que estos híbridos enchufables no tenían ningún sentido, pero cosas del destino, tuve que comprarme uno, debido a las restricciones que me impedían entrar en Madrid con mi anterior vehículo. Mientras buscaba vehículo para comprar, leía pruebas y veía multitud de vídeos de una gran cantidad de probadores de coches ( que han surgido como setas), para ver las bondades de uno u otro coche. Una vez me compré mi coche, y tras probarlo, me di cuenta que la mayoría de cosas que había leído y escuchado eran simplemente mentira. El defecto está en que seguimos conduciendo como antaño, es decir, sin preocuparnos de nada más que ir a nuestro ritmo y ya está, y si me apetece exprimir un poco al coche, lo hago y punto. En mi opinión, creo que se ha llegado ya al "pico" donde se podía disfrutar conduciendo, ahora el coche vuelve a ser un elemento de movilidad, y hemos de adaptarnos de nuevo, "aprendiendo una nueva manera de conducir. Me explico. Lo principal ahora mismo es la contaminación en las grandes ciudades. Moverte con los pepinos que hay por ahí ya no es posible ( a no ser que tengas pasta, entonces tu contaminación n cuenta tanto, porque la pagas y ya esta), cada día las ciudades están más contaminadas debido al alto volumen de tráfico que hay en ellas. Entonces, estos coches híbridos enchufables cumplen perfectamente con el cometido para el que han sido creados, evitar que se use el motor atmosférico en las ciudades o áreas de máxima probabilidad de alta contaminación. Pero, claro, todo tiene su desventaja. Se acabó el ir fuerte y frenar en el siguiente semáforo. Ahora que emplear todo lo posible la frenada regenerativa, ir en modo vela lo máximo posible, evitar la conducción "alegre", vamos que dejas de disfrutar a la hora de conducir. Ahora se trata de cuidar la batería para que nos dure lo máximo posible y hacer toda la ciudad sin problemas. Repito, el objetivo de estos coches no es que gasten menos, si no que en los lugares clave, como son las grandes urbes, se vaya en modo eléctrico para evitar la contaminación. Ahora os cuento mi experiencia. Poseo un Mitsubishi Outlander PHEV, que en teoría hace 54 Km en modo eléctrico ( que dependen de nuestra manera de conducción, aún veo a gente quejándose de que no llega ni a 30 Km, cuando va conduciendo sin el mimo que se requiere para que la batería aguante más kilómetros, que es lo que hacen cuando se homologa). En un día normal, mi recorrido habitual es de de 80 km, combinando un recorrido de autovía y ciudad. El consumo medio está entre 1.5 y 3 l. a los 100 Km., ¿ la diferencia entre tener 1.5 o 3?, si pillo un atasco. Parece una tontería, pero me viene de perlas, ya que no consumo nada, voy muy despacio y puedo hacer más kilómetros en modo eléctrico. Como conozco el recorrido que voy a hacer, yo selecciono en cada momento cómo quiero ir. Lo que no se debe de hacer es gastar toda la batería y luego segur como si fuera un híbrido normal se tratara, ya que el consumo se dispara y mucho, aparte de que llegas a la ciudad, que es donde mejor se desenvuelve el motor eléctrico, y tu ya lo has gastado en el tramo de autovía. Si no vas a hacer ciudad, o casi no haces recorridos cortos ( vulgarmente, ir a por el pan), estos coches no valen de nada. Si lo compras por la etiqueta 0, con el sobrecoste te pagas muchos parking durante mucho tiempo). En mi caso, la ventaja de mi coche es que apenas gasto gasolina, ya que hay recorridos que hago sólo en modo eléctrico ( ir de compras a centros comerciales o visitas a familiares o amigos de la misma zona o en un radio de unos 20 Km). He llegado a hacer hasta 1300 Km con un depósito de gasolina. 50 Km de batería dan para mucho si vas con mimo. En carretera, la cosa cambia, se acabó el ir a 120-130 Km/h, ahora a 100 Km/h el coche va bien, tardo un poco más, pero puedo hacer medias entre 7-9 l/100Km, cosa que no está mal comparado con un coche gasolina normal ( y no digamos un SUV gasolina). Respecto al coche de la prueba. Me parece una pasada. Y muy útil si se le pone el enfoque que hay que darle ( por eso, y lamentándolo mucho, la prueba me ha parecido un fiasco total, ya que no se le hace una prueba al coche para el formato en el que ha sido concebido. No es un AMG, no le pidas cosas para lo que no está concebido. Es como si enfoco la prueba diciendo que apenas puede cargar los muebles de la cocina de mi casa. Pues no, para eso está una Berlingo. Al César lo que es del César. Para los que comentan acerca de un híbrido diesel-Eléctrico. Una magnífica combinación. De que te sirve ahorrar emisiones con el motor eléctrico unos 35 Km cuando luego vas a pasar a un gasolina que gasta 9-10 l/100 Km. No llego a entender la demonización que se ha creado con los diesel. Los diesel modernos emiten 0 partículas y nada de NOx, gracias al tratamiento que le hacen a los gases de la combustión. Y con mucha menos emisión de CO2 que un gasolina ( os recuerdo que por eso pagaban menos impuesto de circulación, antes preocupaba mucho el CO2, un gas de efecto invernadero, ahora eso ya no importa). Los gasolina, esos que dicen que contaminan menos...., porque no les miden todo como a los diesel. La evolución de las mecánicas de gasolina ha sido la de tratar de imitar el funcionamiento de los diésel para mejorar su rendimiento. Antes, las únicas partículas que emitían las mecánicas de gasolina eran pequeñas gotas de combustible que no habían ardido por completo, pero ahora que se ha aumentado mucho la presión y la temperatura en los cilindros para mejorar el rendimiento, también surgen los temidos NOx y partículas cancerígenas en ellas. El problema que le veo al coche de la prueba, es que nadie se deja 80000€ para ir con todo el cuidado del mundo ahorrando hasta el último KW. ¿ Que el motor diesel podía ser un V6 para reducir vibraciones y ruido?, también pueden eso sin recurrir a un V6 ( de hecho uno de los packs que tiene como opción este vehículo es un paquete de confort acústico), que supongo que junto al motor eléctrico no le debe de quedar sitio para meter ese bicho, a lo mejor en la próxima actualización. Esos 80 Km de autonomía eléctrica que te puede dar este vehículo, te permite usar el motor térmico sólo en carretera y por largos periodos, lo que evita problemas en los sistemas de filtro de partículas y demás sistemas de catalización, al evitar trabajar a bajo régimen y en cortos periodos. Este es el mal de los vehículos actuales, y más los diesel..., hasta que la razón se impongan y empiecen a hacer lo mismo con los motores de gasolina, que ya les tocará. La pena de estos coches es el precio desorbitado que tienen, y no sólo este, en general todos los vehículos híbridos-enchufables o eléctricos. Pero es lo que toca en estos tiempos, y hay que aprovechar, porque la cosa no pinta bien. Al final sólo podrán comprarse un coche y circular con ellos los que tengan mucho dinero, como en los primeros tiempos de automóvil. Perdonad por el rollo, pero estoy cansado de pruebas de vehículos que no están enfocadas a lo que el vehículo nos ofrece, y sólo confunden a la gente que está buscando un coche, o un tipo de coche.

Gerard tienes el paladar tan fino que puedes sacar el lado malo del Mercedes. Para mi seria una nave espacial jjjj

En el minuto 14:54, es efecto de la camara o los discos traseros estan al rojo vivo??

136cv electricos tienen 440Nm de par? Pensaba que el par en motores electricos era parecido al de un motor diesel de similar potencia

Imaginaros lo que nos podemos comprar con lo que vale esa batería de lujo con ruedas.Por cierto Gerard, como se nota que no has disfrutado mucho.En fin ya casi no hacen más de cuatro cilindros , ni pa lo gordo.Feliz Navidad a todos , cuidaros mucho.

Hagan una review del ultimo clase s

Muy bién Gerard!, mojándote y sinceridad, para eso son las pruebas. Lo bueno, lo malo y lo regular, y si a la marca no le gusta...ajo y agua. Saludos!

hermoso y muy muy practico

Ostras Gerard... de haber sabido que andabas tan cerca de casa... te invitaba a un café!... 2:00¨

Excelente análisis.

gerard como bien dices son coches para ir suave comodos y seguros,y en autopista a 160 sin enterarte.para correr y hacer el cabra un m2 para el finde

le sobra tanbién el precio.

Los coches tienen cosas malas aunque cuesten 90.000 euracos ,buen video Gerard

puede cargar la bateria el motor termino? es una de las claves de un hibrido enchufable y ni se ha mencionado....ahora sensaciones por un tubo jajaj

Otro gran vídeo de este canal. Gracias por vuestra sinceridad.

Gerard: Esta clar que els hibrids endollables no son sant de la teva devoció. Potser la versió de benzina de 211 Cv sigui un pel mes dinàmic que aquest tanque. No obstant, queda clar que seria un cotxe quasi perfecte si tingués un 6 cilindres ajudant al motor elèctric.

Yo creo que los PHEV llevan lo peor de las dos tecnologías, no lo mejor...

Porque es contaminante?

Me pregunto porque se dice que con pegatina 0 no se paga por aparcar en la calle, de dónde se saca esto? Dónde esta esa norma, porque en Barakaldo, Bizkaia y otras localidades se cobra por ello....son estas localidades que no cumplen la norma o la norma como tal no existe....🤔🙄 Gracias si me lo podéis aclarar 😉

Que un "coche normal" no lleve rueda de repuesto es de juzgado de guardia. Pero que no la lleve un suv és de carcel directamente.el video genial como siempre

Vale más que mi casa...

Si no tiene carbono, carbono....

Yo les puedo decir que este hibrido le gana al V 6 turbodiesel en dinamismo

Casi 100.000€... ¡100.000€!😳😄

Siguen sin salirme los números con este tipo de coches/tipo de propulsion.

Me dormí, alguien me cuenta qué pasó.

Jejeje, se le ha pasado lo de los escapes de pega...si se llega a dar cuenta se baja del coche y deja la review a la mitad!

“Bueno, ya parará”, 🤣🤣🤣

El híbrido enchufable con más autonomía actualmente es el Polestar 1. Por favor, informemos bien al público.

Falta una prueba off road

Que tanque mas decepcionante, de verdad y quien se gaste mas de 75000€...Por dios. Mira que con ese dinero el abanico es amplio...En fin para gustos colores, pero vaya manera de tirar el dinero. Antes un V6 diesel que son una maravilla, grandes ruteros con consumos contenidos y con una potencia y un par motor de lujo. Esto es un sinsentido mas de 2600kg, menuda barca. Buena prueba como siempre. Saludos

El motor híbrido de gasolina, algo más ligero y menos rumorosidad y vibraciones. En comparación con un Cayenne, unos 40.000€ más barato con todos los extras, y unos 100 CV menos. Aún así, desde luego, te llevas un gran coche. Con tal tamaño y peso, SIEMPRE, con la suspensión neumática, que ésta unidad no la tenia, creo. No he estado del todo atento 🤫

¿Un coche de ese precio con motor de 4 cilindros, ruidoso y con vibraciones? Si tuviera el dinero no me lo gastaría en este modelo en concreto. Sí en un modelo 100% eléctrico.

Es un barco, el peso extra penaliza muchísimo todas las cotas... No hay más que ver el nivel de rebote que tiene con cada badén, menos mal que la suspensión neumática lo contrarresta, si fuera un suspensión normal sería ingobernable.

El final del vídeo és el restaurant Cavall Bernat? Seguiu així, sou uns cracks.

creo que no ha sido imparcial en in inciso ha declarado su preferencia por los rover (muy mal )para alguien que solo opina creo que hay pelusilla

No me cuadra la relación precio- coche ,por muy Mercedes que sea . Hay otras alternativas mejores. Gracias por tu sinceridad y hasta el próximo vídeo.

¿Pero este es híbrido mutable como el Tucson? Que al pricipio de la review del Hyundai era hibrido "a secas", luego a mitad de la review se mencionaba que era híbrido enchufable y al final de la review el cartelito ponia UNIDAD PROBADA [...] 48V (dando a entender que era mild hybrid).

Lo he manejado en 450 , y el peso y las inercias son muy marcadas, es un coche para ir lento

BMW le está pegando un repaso enorme en diseño interior.

Cierto, o es chicha o es limonada. Tener 2 sistemas a medio funcionar, no es.

con mi velar de 190cv `para ir con la family seguro.y ahora toca convencer a la mujer para que me deje coger un m2 para evitar balanceos cabeceos y rugir un poco a media curva.saludossss

Si tuviera un V 6 sería una tontería si de emisiones se trata. Y de autonomía del diésel. Ya que el tanque de combustible no es tan amplio. Es la última exhalación de la tecnología diésel.

Soy yo o los ultimo planos del coche el coche va dando saltitos

Que grande eres, Farré?

Basta ya de híbridos eléctricos que no podemos pagar. Más pruebas de coches normales, por debajo de 30.000€

Si fuera SETA, otro gallo cantaría.

Hola Gerard, te daré un like por tu trabajazo, pero los eléctricos, híbridos o híbridos enchufadles, me aburren y me resultan infumables, mientras que no haya una red nacional en condiciones, baterías equiparables a los térmicos, nunca y digo nunca” de la buena”, solo me producen rechazo, puro marketing. Un saludo

Buen vídeo Gerard,pero ese tanque diesel es de todo menos ecológico....

Le has puesto a caer de un burro, madre mía, ¿ tan malo es? Gracias por el video

Buen video👍

Y el boton de lowrider? 🤣

Solamente 490 litros, ni de broma entonces

esto es un cochazo lo malo son los 90000E que para una persona a pie no podemos ni arimar a verlo pero un like para el video y el vehiculo 😃😃

El x5 110km

Una navaja suiza, vale para muchas cosas pero no destaca en nada especialmente. Un quiero y no puedo. Los politicos obligan

Prueba el 350d 6 cilindros en línea y suspensión neumática…no tiene nada que ver con este modelo …es una Nave Espacial….

4 cilindros para ese carro !!!!!

Mercedes Benz, quien te ha visto y quien te ve... por cierto, podríais mencionar que el servicio técnico de esta marca deja mucho que desear. No la recomiendo para nada. Un saludo!

Se le ve muy rebotón!! Hasta en autopista!!😰😰

En este país en el que todo el mundo sabe y comenta de todo, muchos no entenderán esta propuesta, pero me parece realmente interesante y sobre todo necesaria. Esperaba una review sincera y la verdad prácticamente has confirmado todo lo que imaginaba, no es un mal vehículo, pero no la han clavado! No se si el motivo será de peso y espacio, económico o la dichosa moda del downsizing, pero a estos SUV no les sientan bien lo 4 cil. ¿Creéis que BMW pueda replicar esta propuesta diésel híbrido con un L6 ? o ¿se van a limitar a las variantes gasolina híbridas ya existentes o como mucho a los nuevos L6 con apoyo de un mini sistema de 48V?

Muy buena prueba, pero me quedaría con el El BMW X5 XDrive 45e de la prueba del otro día de Jaume Gustems ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-AWD4W9HV848.html

Ya lo sabemos todos, sólo lo hacen por emisiones

Siempre Mercedes ...

Buen coche, meh provador.

No será Gérard que tienes la boca muy fina,piensa en las últimas máquinas que as probado. Pero bueno ,como te tengo como el mejor,me fio de tu criterio .

COCHES.LENTOS