Mercedes E-Actros 600: Die 5 GIGA-Fakten zum neuen Elektro-Truck - Bloch erklärt  

Wenn der voll beschleunigt, hängst du nicht hinten an der Wand, sondern höchstens in der Luft auf der Stelle. 😊 Das aber auch nur recht kurz dann..... 😂

Danke, dass man über den Tellerrand schaut und auch über Traktor, LKW und Co. berichtet. Da schaut man gerne, gibt auch gerne einen Daumen hoch und ein Abo.

Für den regionale Belieferung eine gute Alternative, für den Fernverkehr bin ich da aber wirklich zwigespalten. Es gibt doch aktuell immer noch zu wenige gewönliche Parkplätze für LKWs. Ständig sind die Rastanlagen überfüllt und die Kollegen müssen auf dem Standstreifen parken um die Lenkzeit nicht zu überschreiten und jetzt redet man schon von Ladesäulen? Wie soll das funktionieren, wenn man es noch nicht hinbekommt, genug gewönliche Parkplätze zu errichten? Aktuell wird sich sowas für keine Spedition rechnen, dafür müsste erstmal sehr großflächig die Infrastruktur ausgebaut werden und bis das passiert, läuft noch viel Wasser den Bach herunter.

Cooler Bericht und schön, dass die Deutsche Industrie den Umsteig auf eLKWs nicht verpennt. Jetzt müssen wir nur in der EU auch Akkus herstellen. Übrigens: als durchschnittliche Haltedauer der LKWs gelten dabei etwa fünf Jahre respektive etwa 600.000 Kilometer. Und hier ist der e-Actros günstiger als klassische Diesel-LKWs.

Interessant zu sehen, dass Mercedes jetzt schon einen 600km LKW hat, obwohl einige deren "Experten" noch vor einem Jahr sagten, dass sowas physikalisch nicht möglich wäre. Da sieht man wieder, wie schnell mit Schmutz geworfen wird um Lobbying zu betreiben.

Super Bericht klasse Vorstellung 😊 Technik = Verständlichkeit = Hervorragend = Top erklärt 😊

Den kleinen Stern über dem Fetten, hätte man sich aber auch getrost sparen können😅

Auf dieser Beitrag habe ich gewartet! Dankeschön!

Absolut cooles Teil. Gratuliere Mercedes. Wird sich durchsetzen wenn es irgendwie geschafft wird die Infrastruktur auf die Beine zu stellen. Und da sind wir alle gefordert. Da braucht es keine ewigen Einsprüche gegen Windkraft-, Solar,- Speicherkraftwerke usw. Jeder will Ökostrom, aber nicht bei ihm. Das wird nicht gehen. Freu mich schon, den Actros vielleicht mal testen zu können.

Ganz nett datt Dingen. Zum Thema Rollwiderstand kann ich die Schiene empfehlen. Super Erfindung, leider todgespart.

He he, "Wenn der jetzt voll beschleunigen würde, würde ich da hinten an der Wand kleben" Sehr schön! Passt zwar nicht ganz mit der Physik zusammen, aber "made my day".

Einen der Tesla Semis mal unter der Blochschen Lupe zu sehen wäre super spannend.

Sehr Geil, da ist Mercedes auf einem guten Weg. Was mir im Innenraum fehlt. Ein Head Up Display sollte meiner Meinung nach Serie sein, ebenso einen grösseren Touchscreen mit grossen Kacheln. Sollte ja auch bei LKW Typischen Vibrationen bedienbar sein und bitte ein brauchbares Navi für den LKW.

Super verständlich erklärt

Sieht voll geil aus. Ob es das Bodykit jetzt gebraucht hätte weiß ich nicht, aber mir gefällts👍

Absolut geil ... geht doch ... ! Netzausbau wird spannend.

Bin sehr gespannt auf den Fahrbericht! Ich stell es mir super entspannt vor, einen E-Truck im Fernverkehr zu fahren.

Perfekter Beitrag, danke dafür 🙂

Wenn man sich manche Kommentare hier durchliest wundert man sich schon wie viele ewig gestrige Gestalten da draußen rumlaufen …

Können die Beiträge von Auto Motor Sport alle von Herr Bloch kommen?? Der Mann macht alles richtig , erklärt und informiert und präsentiert das ganze herrlich!!

Bessere Auto-Tests als von Bloch kann man kaum finden. Super gemacht!

Hey das war gut :-)) wie immer klasse technisch erklärt, imposant die Daten und Leistungen der Maschine, da wäre ich gerne beim Test mal dabei…….ich bin gespannt wie lange es braucht bis das auf der Strasse einzieht aber auf jeden Fall sehr cool, leider hat mein E Auto nur eine Knopfzelle im Vergleich zu der Zugmaschine :-)

Am sinnvollsten wäre doch eine gut ausgebaute Bahninfrastruktur, auf der unser nationaler Warentransport stattfinden kann. Lkw mit Elektromotoren und geringer Reichweite sollten eigentlich dann die Waren von Bahnknotenpunkten aus die letzten Kilometer weiterverteilen. Es kann nicht das Ziel sein, alle Lastwagen nun auf Elektro- oder alternative Antriebe umzustellen. Der vorhandene Bestand und das zukünftige Wachstum würden letztendlich alles verstopfen. Ich könnte mich so maßlos darüber aufregen, dass die deutsche Bahn so heruntergewirtschaftet wurde, und die Herren von Benz waren maßgeblich daran beteiligt.

finde es cool, dass auch mal sowas hier vorgestellt wird 😁

0-100 und 100-200 zeiten sowie rundenzeit auf der nordschleife würden mich zu dem eimer interessieren. 👍

Schöner Bericht, danke. Wie immer komplizierte Zusammenhänge verständlich erklärt. Gewicht durfte wahrscheinlich kein genaues genannt werden, da das ja auch immer stark von Ausstattung und Kabine abhängt. Aber das Drehmoment hätte mich noch interessiert. Das ist beim LKW ja wichtiger als die PS. Meiner Erfahrung nach kämpft man allerdings seltener mit dem Gesamtgewicht als mit der Sattellast. Wenn nun die Zugmaschine deutlich schwerer wird, reduziert sich diese, falls nicht die erlaubten Achslasten, wenigstens die der Antriebsachse, deutlich erhöht wird oder wurden. Ich denke daher, es wäre dringend angebracht, dass sich hier mal KFZ-Ingenieure, Tiefbauingenieure, Gesetzgeber und Kraftfahrer zusammentun und die Euro-Kombi (2-Achs-Zugmaschine mit 3 Achs-Anhänger) überarbeiten, denn mit einer 3-Achs-Zugmaschine hätte man wohl das besser geeignete Fahrzeug, das wahrscheinlich auch bei schlechten Witterungsverhältnissen sicherer wäre. Gut finde ich aber, dass die Hersteller diese Fahrzeuge entwickeln und so den Ball zur Politik spielen, indem sie praktisch zeigen: wir machen unsere Hausaufgaben, jetzt müsst ihr mal was tun und die Infrastruktur bereitstellen.

Die ersten die dieses Teil verwenden werden dürfte Lidl Aldi und Co sein. Die Laden die Lkws einfach während sie im Hauptlager beladen, und wenn Sie im Markt entladen werden. Die Pause wird praktischerweise auch direkt im Markt durchgeführt und damit kann ausschließlich eigener Strom verwendet werden. Intelligenterweise schaltet man während dieser Ladevorgänge gleichzeitig die Kühlanlagen ab, damit der Stromverbrauch nicht allzu springend ist. Die Abrechnung erfolgt einfach mit Hilfe eines Zwischenzählers der Fernausgelesen wird. Megawattladen dürfte dann gar nicht mehr notwendig sein. Im Fernverkehr werden dann noch Bügel dran gemacht, mit denen der Lkw auf 20 oder 30 Kilometern an der Oberleitung laden kann. Diese Kombination ist auch deshalb so praktisch, weil auf diesen Strecken der Stromverbrauch dann recht konsistent vorhersagbar ist.

Wahnsinn ❤

Auf den hab ich gewartet als Ersatz für meinen Toyota Starlet Diesel

Für Pendelverkehr, der ja doch einige LKWs in Anspruch nimmt ist das natürlich ideal. So stellt man sich einen Lader an die Firma und kann dann wie gehabt die Mittagspause im Betrieb machen. Beim Fernverkehr sehe ich in diesem Jahrzehnt keinen Elektro-LKW fahren, man schafft es ja bei weiten nicht einmal genügend Parkplätze zu bauen... und dann soll genau da wo du Pause machst ein Lader stehen? Das noch zu viel Wunschdenken. Ich finde den optisch von außen auch ganz schick, ist halt modern und das muss man mögen, schlichtweg Geschmackssache.

Sehr beeindruckend

Super Bericht, weiter so

Bhämm...und schon haben wir endlich mal reale Werte zu den 40to eLkws. Wurde.ja beim Tesla Semi viel fabuliert. Ich weiß welche Herausforderungen zwecks der Ladenetzwerke noch kommen. Aber das ist schon mal genial zu sehen. Danke für diesen tiefen Einblick.

Der Innenraum ist halt einfach ein stink normaler Actros mit bissl Ausstattung, gepaart mit einem nicht sonderlich schönen Äusseren. Die Kameraspiegel im Actros finde ich allerdings wirklich geil. Ich fahre jeden Tag verschiedenste LKW durch kleine schmale Tore, das funktioniert schon gut. Zum Thema Elektro, wir haben Hyundai LKW (Wasserstoff) mit Kühlkoffern ausgestattet. Das zieht schon verdammt geil an und macht auch anders Spaß. Ein Scania S660 ist dennoch um Welten geiler, allein schon was die Verarbeitung und Ausstattung angeht. Vom V8 brauchen wir da gar nicht erst reden, der ist eh göttlich.

Super Video. Der LKW gefällt mir schon ganz gut. Was weniger schön ist,so vermute ich, die Frontscheibe lässt sich nicht so gut reinigen. Bei aktuellen Actros sind noch zwei Stufen, zum Ausklappen, im Kühlergrill verbaut. Mit dem Laden, während der Pause, wäre es interessant ,was der Gesetzgeber dazu sagt .

Das Problem, egal ob Diesel oder E-Lkw, wir müssen die Infrastruktur ökonomisch nutzen. Dazu gehören ausreichende Stehplätze mit Toiletten, Duschen und Restaurant, dazu gehört ein Tempolimit, ggfls. Reduzierung auf unter 80kmh, Tempolimit für PKW und ein Überholverbot für LKW. Die E-LKW werden schnell den Diesel ersetzen können, wenn Kosten/Nutzen im guten Verhältnis steht. Dies kann man aber nur gelingen, wenn wir alle uns mal entspannen und nachhaltige Energien cor der Türe produzieren und das im länderübergreifenden Verbund. Natürlich wird auch weiterhin ein Zug viel effizienter bleiben. Ein Vergleich Actros auf der Straße und Schiene wäre mal erhellend. Aber vor allem gilt: Bloch ist der geilste!

An der Tür steht doch die Leistungsangabe: 816 PS / 1,36 sind 600 KW 😊 Antrieb elektrisch, Leistung in KW

Absolut TOP! Einfach mal ganz sachlich und mit viel Begeisterung erkärt, was der Stand der Dinge ist.👌👍

Anything on paper looks great lets see real service and support in action.

Super erklärt

Im Grunde kommt es nur darauf an, dass in den 45 Minuten Pause die Menge an el. Energie nachgeladen werden kann, die dann in viereinhalb Stunden verbraucht wird. Realistisch ist das sicher nie mehr Fahrstrecke als max. 380km.

800 PS da ist mal ne adäquate Leistung für ein LKW

Freue mich schon, den im Euro Truck Simulator 2 zu fahren ;-) Sehr gut und verständlich erklärt!

Ein richtig schönes Fahrzeug. Ich mag KFZs und genau so mag ich LKWs, obwohl ich keinerlei Berührungspunkte in meinem Leben mit ihnen habe. Der bisherige Actros war seinerzeit eine wunderschöne Zugmaschine mit dem damaligen Familiengesicht von MB. Es war allerdings das Gesicht eines C63 der noch wirklich über 6 Liter hatte und einfach sehr in die Jahre gekommen. Speziell im Vergleich zur Optik der skandinavischen Konkurrenz. Könnte mir ja eigentlich egal sein aber irgendwie hat mich das geärgert. Schön, dass ein deutsches Fabrikat jetzt auch optisch wieder an der Zukunft teilnimmt.

Für den Werksverkehr gut vorstellbar. Für richtigen Fernverkehr, wo man nie weiß wo es als nächstes zum Laden hin geht. Oder eine Ladung wird storniert und man befindet sich schon auf halben Wege dorthin .Oder man steht 5 Stunden an der Rampe und wartet auf eine Palette die noch produziert werden muss. Und dann die Schichtzeit vorüber ist und man stehen bleiben muss. Das ist das wahre Leben. Auf dem Papier kann man sich alles schön malen.

Wird Zeit für eine neue Staffel „Auf Achse“: „Franz Meersdonk, Günther Willers und ihre Maschinen 600 kWh Energieinhalt.“

Cool 👍

Wundert mich nur, ob die Scheibenwischer zwecks Windschlüpfrigkeit nicht besser integriert sein konnten (z.B. von oben angehängt hinter dem Winddeflektor). Alles andere begeistert!

Cooles Teil, überzeugt im Gegensatz zu den ePKW von Mercedes auch in puncto Design. Weiß man schon ob das Fahrzeug signifikant leiser sein wird als ein Diesel Actros?

Sehr schöne Vorstellung. Man merkt die Begeisterung und wird „angesteckt“😊😊

Ich hatte heute das Privileg einen fahren zu dürfen, und zwar als Wechselbrückenfahrzeug im Tageseinsatz incl. Tandemanhänger - das war gigantisch.

Gute Vorstellung. Die Motorleistung bei Trucks sollte aber weit über 1000kW liegen. Es geht nicht nur um die Beschleunigung sondern auch um die Rekuperation. Mehr Motorleistung ist mehr Rekuperation. Das ist vor allem bergab sehr wichtig und sorgt auch dafür das die Bremsen deutlich weniger verschleissen.

Mich würde intressieren was jetzt in dem Bereich ist, in dem früher der Motor war. Sind dort Akkus, andere Aggregate oder ein Freiraum. Würde es nämlich gut finden, wenn die Kabine etwas tiefer wär. Sowohl für den Komfort als auch für den Luftwiederstand wäre das ja zum Vorteil.

Bei allem Respekt!!!! Design ist was anderes 😊😊😊

Sehr gut in jeglichster Hinsicht!

Geräuschkulisse ist noch spannend. Freue mich schon, den Truck in Action zu sehen

Mit LFP-Akku sind 10 Jahre und eine Million Kilometer kein Problem. Danach hat der Akku erst die Hälfte der Reise zur 80% Restkapazität hinter sich. Also wenn der LKW verschlissen ist, steckt da noch ein über 500kWh-Akku drin für stationäre Nutzung im Second Life des Akkus, der Akku hat dann also noch Tausende Euro Restwert.

Als Berufskraftfahrer im deutschen Fernverkehr mit ca. 3500km in der Woche und aktuell einer festen Linie, wäre ich gern mal bereit das Fahrzeug über einen Zeitraum von mindestens 14 Tagen zu testen. Die Werte des Fahrzeuges klingen gut, doch wie sich das Fahrzeug im realen Leben schlägt würde mich interessieren. Dabei ist die Leistung gar nicht so die bedenken die ich habe, sondern eher die reichweite, die mehr Pausen die ich machen müsste und damit verbundenen konflikte mit den Sozialvorschriften im blick auf meine Tour. Liebe Grüsse.

sind die motoren von daimler entwickelt worden oder eingekauft wie die batterie?

Gefällt mir das Teil, wie sollte es denn auch anders sein. Mercedes hat sich besonnen und auch sicherlich etwas im Hintergrund den Batterieelektrischen Actros entwickelt. 👏 Das ist ganz sicher erst der Anfang. Zukünftig wird es höchstwahrscheinlich verschiedene Akkugrößen zur Auswahl geben. Verschiedene Anwendungen, verschiedene Batterie Konzepte. Swap Lösungen werden meiner Meinung nach auch angeboten werden. Es wird Fleets geben die das nur für sich als Option nutzen werden. Das Schnellladen wird parallel dazu genau so, wenn nicht sogar hauptsächlich, existieren. Was nicht sehe sind Wasserstoff getriebene LKW Flotten 👏👍🙏⚡️🔋🏁🇨🇳

Ich sage nur A5 E-Highway Millardengrab - was wird damit ?

Bei dem Gewicht, sollte doch Rekuperation auch ein wichtiges Thema sein.

Einfach mal Danke sagen...

Ob dann aus der Ausnahme zum Auf- und Abfahren auf/von der Fähre eine Ausnahme wird, um an die Ladestation zu fahren, wenn diese nur zum Laden in der Ruhezeit benutzt werden darf und dann wieder für den nächsten frei gemacht werden muss?

So gut das Video ist. Bei 13:17 sagt die Physik nein 😊

Guten Abend,der E LKW hat im Nahverkehr große Chancen. Als Fernfahrer fahre 4.5 Stunden 45 Minuten Pause, fahren,nach 9 Stunden fahren ist Schluß. Wenn der Strom in 45 Minuten geladen ist. Dann alles Schick.Gruß von Fernfahrer international

Perfekt

Krass!

Hab noch nen Multicar M25 mit 4 Gang bin begeistert von der Technik 1982 😂

Super Beitrag....endlich tut sich wieder was in E - Mobilität. Die Fahrzeuge sind echt super👍

Beeindruckend. Technisch. Bravo Mercedes. So muss das sein. Was mich immer stört ist das Spiel mit gezinkten Karten der Batterie-Enthusiasten. Ach so, die 40 Tonnen gelten nur für den blöden Rest , ansonsten gehn noch ein paar Tonnen mehr , und 40 Tonnen braucht draußen eh keiner. Ist das Spiel mit den Mega-Linern schon vergessen? Kommt mir vor wie beim Gummistiefelkauf. Plötzlich ist der Gummistiefel mit den Bleisohlen ganz vorn weil sein Schaft 3 Zentimeter höher sein darf als die Norm.

Top Video, Top Truck, auch wenn die Optik ungewöhnlich ist

In Österreich sind bereits 300 Stück MW-Lader in Bau, und 3000 22kW Lader an Übernachtungsplätzen.

Also, Meister Bloch: wenn der Actros voll beschleunigt (Zitat um 13:18 im Video), dann kleben Sie nicht hinten an der Hallenwand, sondern fallen aufgrund der Massenträgheit - im Idealfall - nur an der gleichen Stelle runter. Hier nicht, da die Strecke von hinter der Fahrerkabine bis nach der Hinterachse etwas uneben ist.

@ 7:40 mir fehlt hier die Abschätzung, wo und wie viele Ladepunkte benötigt werden. Wie viele LWWs laden innerhalb der Ruhezeiten an einem Autohof?

MW Charger für 350 LKW gleichzeitig,wäre gleich ein Atomkraftwerk in der größe von Grundremmingen.Dieses AKW war zwar sehr klein,aber diese MW Charger sind Wahnsinn. Ein LKW wird mit Fracht beladen und entladen,da kann man auch einenTeil der Akkus tauschen. Die Zugmaschine hat eine Grundreichweite,zusätzlich gibt es Wechselakkus,und auch Akkus im Auflieger. Diese Wechselakkus dienen gleichzeitig als große Zwischenspeicher für das Stromnetz. Bidirektional ersetzen die Akkus von 350 Lkw auch wieder ein AKW,zB am Wochenende.Das Ganze ist sehr gut verteilt über das ganze Land.

Die Tatsache, dass Bloch in letzter Zeit auch LKWs und Agrarfahrzeuge erklärt, fällt voll in mein Beuteschema. Bitte weiter so! Vielen Dank für diese interessanten Berichte. Für die Zukunft auch mal Militärfahrzeuge?

Der Vergleich zum Tesla wäre gut

Bloch macht gute Video's und hat den gleichen Vornamen wie ich was halt schon mal was ganz Besonderes ist 😁

Ich sehe das wie bei den E-Autos. Wenn es total geil ist und man günstig(er) von A nach B kommt, wird es sich von alleine durchsetzen.

Schade, dass der Truck nur stehend gezeigt wird. So ein Teil muss eins: fahren fahren fahren.

Ich mag die lockere Art, wie ihr auch öde Fakten präsentiert. Bis jetzt war mir auch die 'physikalische Bodenständigkeit' der Berichte positiv aufgefallen. Aber ein Satz wie: 'Wenn der jetzt hier vorne voll beschleunigen würde, würde ich da hinten an der Wand kleben.' ist zwar anschaulich aber so was von falsch ...

Top 🎉

Der Truck ist echt zukunftsweisend. Nur bleibt das Schnelladen die Archillesferse. Nicht fahrzeugseitig, sondern ladestationsseitig. Szenario: 20 Lkw wollen auf Rastplatz, Großlager GLEICHZEITIG für 30 Min Schnelladen. Bei Ladeziel 500kWh braucht jeder LKW 1Megawatt Ladeleistung. Das bedeutet die Anschlußleistung der 20 Stationen sind gesamt 20 MW, die dann auch vom Netz geliefert werden müssen genau zu dem Zeitpunkt. Eine sehr große Herausforderung für den flächendeckenden Ausbau der Infrastruktur. Das wird noch dauern.

Das gegenstück von IVECO mal vorstellen den IVECO Heavy Duty BEV (EX Nikola) und vergleichen mit dem Mercedes E-Actros. Sind ja von der Reichweite schon mal ziemlich nah zusammen auf dem Papier. Oder den FCEV von IVECO (Wasserstoff) mal vorstellen. Wäre auch mal sehr interessant!!

Toller und sehr interessanter Bericht 😊 Mercedes-Benz geht den absolut richtigen Weg. Auch wenn noch nicht jeder Anwendungsfach abgedeckt werden kann, sind es schon mehr als genug wo dieses tolle Produkt zum Einsatz kommen kann. Sehr cool 😎

Mich würde mal interessieren, wieviel Zeit man spart, wenn man nicht mehr tanken muss. Also wenn der LKW geladen wird, wenn man an der Rampe steht etc. Mit AdBlue kommt ja schon einige Zeit zusammen, die man an der Zapfsäule steht oder?

Die Batteriegrösse wird ja vom Käufer aus kostengründen direkt auf den verwendungszweck abgestimmt werden. so gibt es eine REWE-Studie(von 2021), die zeigt, das 99% des städtischen Lieferverkehrs unter 200km liegen und auch die Regionaltagestouren liegen zu Grossteil unter 250km. Das Studienergebnis war, das mit den damals prognostizierten Batteriegrössen bereit 58% aller Fahrten durch e-LKW ohne Zwischenladen abgedeckt werden könnten.

Leistung ist ja echt amtlich... mich würde aber mal das Drehmoment und dessen Verlauf interessieren 🤔 Weil (üblicherweise) hat man ja entweder sehr viel Drehmoment oder sehr viel Leistung... wobei unter 2.000Nm wird der auch nicht sein

Freu mich schon auf einen Vergleichstest zwischen Actros und Tesla Semi, wird vermutlich noch ein bisserl dauern bis es soweit ist.

Guter moderator 🎉

Ich freue mich schon den ersten auf der Straße in freier Wildbahn zu sehen!

Sehr guter Bericht, nur ein paar Unterschiede zum realen Verkehr sind da schon... in der Praxis ist, dass in den 45min pause auf oder abgeladen wird.. und ob beim als beispiel Holzverlade-Platz ne steckdose ist ist SEHR theoretisch 😂😂 Genau so wie das mit den durchschnittlichen Transportgewichten... also alle Speditionen die ich kenne gehen nach dem Prinzip "mehr ist mehr".. also manchmal auf der Waage dass da ne 5 vorne steht ist nicht so selten wie man sich erhofft 😬😅

500 KM Reichweite, sehr interessant und wie hoch ist die Reichweite bei ausgeschöpfter Nutzlast im Winter???

Richtig, richtig cooles Teil! Da die deutschen Autobauer doch noch LFP für sich entdeckt :)

Jede Raststation braucht dann ihr eigenes Atomkraftwerk 😂

13:19 Warum solltest du hinten an der Wand kleben? Du bleibst mehr oder weniger genau da wo du gerade bist.

bleibt der so ? oder wird die finale version , anders ausschauen als dein vorführlkw?

500km Reichweite, 3000 Zyklen beim LFP Akku macht 1.5 Mio Kilometer. Passt doch gut.

Das wird ein Spaß für LKW-Fahrer. Jetzt finden sie schon keinen Parkplatz. Dann erst recht keinen mit Lademöglichkeit 😂 Oder wird dann auf dem Standstreifen, der jetzt schon zum parken genutzt wird, auch noch ne Wallbox installiert? 🙈