Как владелец GL x166 350D 2015г с пробегом 234т км могу сказать что всё по делу. Цепь не менял тк не звенит, подушки не менял тк не просят... Коробка не пинается, двигатель не дымит... Единственное что сделал на 220т это заглушил клапан ЕГР с перепрошивкой эбу. Планирую еще ездить лет пять на нём...
Тоже владею таким, тоже 2015 год, только в версии Блютек. Пробег 190+. Все тоже самое. ЕГР только не глушил, на 155 отшил мочевину и чипанул. Катаю в год примерно 30000 км, трассовый пробег присутствует. Масло замена каждые 7000, коробка раз в 50. Тоже менять не планирую. В турбине уже присутствует люфт, но пока не критично, к замене морально готов. Если не кроить денег на обслуживание машина вполне надежная
@@SebastianPereiroSPB Отличные. 290 лс, 720 момента, чип по классике. Чувствуется больше даже не прибавка мощности, а более сглаженный разгон, провалы почти ушли. На ближайшем ТО планируется чиста впуска. Профилактическая. Когда чиповал плюсом сделал кнопку старт/стоп (теперь запоминает свое состояние, не надо каждый раз выключать после перезапуска), и еще сделал чтобы реснички постоянно горели
Огромное спасибо, очень грамотно. Сам являюсь владельцем клубного автосервиса и могу точно сказать, что вы профессионалы и замечательно доступно объясняете. Проверять износ колодок и паутинку на сайлетблоках , это точно, вторично!
Имел опыт с Ford Galaxy по форсункам. Всё весьма просто: купил восстановленные в Германии, после получения и установки отправил свои немцам, по получению они вернули часть денег. Вышло ощутимо дешевле замены форсунок. Перед установкой привез их для проверки на стенд, там же генерировались номера для прописывания. Все форсунки были в состоянии новых, ни одна не переливала, всё идеально. Из минусов такого способа - долго. В остальном только плюсы.
Такой мотор стоял у меня на 164 неприхотливый никаких проблем .Покуда не залезли чистить коллекторы впускные, после этого начали попадать отработанные газы в салон что только не переделал так с эти бедой и Машину продал Ищу себе 166 очень интересное видео
Владею четыре года W251 с ОМ 642. После покупки через два месяца заметил сизый дым на горячем моторе на холостых. Приговор форсунки. Купил восстановленные , поставил , проблема не ушла. Форсунки вернул назад, продавец заверял , что это первый случай .. Далее купил новые BOSCH , установили , прописали и все , езжу третий год все хорошо. С турбиной был провал оборотов на наборе скорости , купил актуатор турбины Hella проблема ушла. Сейчас предстоит менять прокладки теплообменника , подтекает масло немного. А так отличный мотор, если следить и вовремя обслуживать проживет не одну сотню тысяч км.
Гл 164 с дв. Ом 642 с пробегом 168т.км При покупке бывший владелец сказал что надо менять форсунки т.к. плохо заводится. Я повелся. У меня был родственник в Германии и поэтому я заказал восстановленные на заводе форсы за 65т.р.(6 шт евро стоил 78р.) с документацией и т.д. Поставил , машина также плохо заводилась. Оказолось виноват был стартер, крутил но медленнее чем надо. Нашел на Авито б\у стартер. поставили все пришло в норму. Очень пенсионерскаая тачка. Не мое- купил Е 400 ( 14г, 138 т.км. подтвержденный ) раскошелился на цепи. муфты. натяжители ....Все нормально. падаю!!! P.S На Гл надо менять расширительный бачок. т.к. в нем находится мешечек с селикогелем, который при пробеге за 100 т.км. начинает пропускать гель в систему охл. забивая радиаторы печки и основной радиатор. Не лечится.
Чувак, редко вижу на видео людей кто внушает доверие в своем повествовании! Попросили на видео поставить лайк и подписаться,,, так и сделал пишу коммент!!!! Красава!!!! Приятно провел 31 минуты жизни с вами, спасибо продолжайте в том же духе!!!!!
Почему то вы не сказали про выпускные коллектора. Я 3,5 года езжу на S350 блютек 221. читал про "бомбардировку окалиной" крыльчатки турбины, думал фигня какая то. А в итоге кусок с выпускного коллектора на пару см прилетел в турбину и турбина в клин. По симптомам думал коробка, тк машина дергалась и не ехала. Коллектора двухслойные. и внутренняя рубашка растрескивается. Никаких чипов и тд кстати. Проверить можно когда резиновым молотком стучать по коллектору. если звенит ему хана. У меня проблема проявлялась так: глушишь машину, а под капотом треск раскаленного металла. особенно летом. началось с 204 т развалилось на 240. Я купил с этой болячкой и думал что это норма, как в бензинке - щелкает. Купил пару коллекторов за 100 $ с разбора, потом я только научился их различать по номерам по ревизии кстати). После изучения проблемы понял, что хана приходит правому. но советуют менять парой. Кстати турбину отдал в ремонт, но пидарасы сделали говно, мотор в разнос уйти мог, так масло кидало- благо у нас в Минске есть Мерседес Клуб, где ребята профи. В итоге ремонт на 500$ в мусорку, купил с GL бу турбину с пробегом 60т за 500$ все ок. Форсунки на 270 т решил для себя проверить- в итоге 4 из шести купил бу, тест план проходят отлично. Резвее стал разгон, на старых форсунках все было ок. цена вопроса 400 $. Побег настоящий, проверилось после покупки случайно, т.к. была на некоторых СТО, покупалась новой в Беларуси, есть история. Цепь уже однорядная, до 2010 была двурядная на 1000000 думаю. На пробеге 280 предпосылов к замене нет абсолютно. думаю после 400к надо будет (возможно) менять. Все сказки рождаются, что пробег 100 - 150, а по факту 400. И кстати кто не шарит- надо чистить трубу от кокса к смесительной камере егр, не нужно его отшивать. Она зарастает на 3 кг сажи в ноль.
Не сказали, потому что на гл таких пробегов ещё нет когда это становится актуальным. Да и впускной на 221 у ом642 отличается от впускного на машинах с мочевиной.
@@ЛабораторияДиагностики ВЫПУСКНОЙ коллектор , который одинаковый во всех генерациях, даже с америкосов jeep с которого я и купил их. Так у меня 221 с мочевиной) да и впускной не отличается, гбц идет с датчиками детонации(отв. напротив свеч накала)
Компромиссный вариант с форсунками - покупка контрактных из Японии. Очень много машин везется оттуда. Я поменял. Коррекция от 0.1 до 0.3 на всех форсах. Мое личное мнение, что форсунки с пьезоэлементами никто ремонтировать не умеет, кроме как завод-изготовитель. Весь ремонт у нас заключается в чистке ультра-звуком и замене распылителя. По поводу цепи есть важная деталь. На более старых версиях 642-го стояла 2-х рядная цепь, которая спокойно могла выходить и 500к км в смешанном цикле, если не изверг за рулем. Последнее поколонее 642-го имеет однорядную цепь. Ее ресурс мне не известен, но наверняка не такой большой.
У дизеля нет такого понятия как ресурс катализатора, там нет температур таких чтобы он разрушался, а сажевый может и пол миллиона проехать если вы не стоите в пробках
Очень всё по делу. А вы занимаетесь потбором авто. Тоже думаю к маю купить автомобиль и из списка предпочтения есть и GL и пи таком подходе именно к вам бы обратился.
А бензиновые двигатели рассмотрите в отдельном видео? Смотрю они примерно в одну цену, а комплектации у бензина шире(особенно 4,7 и 5,5 конечно). И крыша/люк говорят есть вопросы..
Лëг мотор провернуло вкладыш на калене. Владел на этот момент два месяца, фарсунки проверял дважды также компьютером при покупке, а потом кореш у меня диогност, оба сказали всё норм, когда я покупал новый двигатель (взял столб тоесть голый) поверил свои фарсунки в бош центре сказали что они мëртвые, пришлось покупать от моего нового двигателя фарсунки за 95 и вести на проверку они были норм. Так-что проверка компьютером это херня. Катридж на турбину менял 28 с гарантией год Азов турбо флот. С прошивками жопа. Удалил мочевину, егр, вихревые, сажевый с катализатором. Поменял 4 прошивки 2 что с интернета продают, и 2 под меня писали, всё равно не идеально. А что двигатель лëг расскажу, смотрите ребята что масло может уменьшается, так и прибавляться, у меня как раз прибавилось, сальник на ТНВД пропустил солярку в двигатель ну а дальше вы уже поняли. Вобщем попал где-то на 800 . Всем удачи.
Ну вот про проверку форсунок компом довольно спорно. Мы конечно не знаем кто вам смотрел и конкретно что, проверка форсунок это же не просто потоковые данные глянуть, там нужно прогреть мотор и смотреть под нагрузкой. Далее "сказали в бош центре" на основанит чего сказали, перелив большой или сопла писают криво? Короче диагностика диагностике рознь, однозначно заявлять что компом нет смысла смотреть - точно не верно:) по поводу масла в тнвд, сочувствую
Езжу на 166 дизеле! Машина радует! После неё другие кажутся не такими удобными! Решил продать, а что брать после такой, сложен выбор! Разбаловал меня 166!
@@ЛабораторияДиагностики вот смотрю на 222, но на рынке достойных экземпляром не нахожу за адекватную цену! Смотрю на 14-15 год! Ваше мнение дизель или бензин 3 литра?
гл класс 2013-2014 года за 2.6 ляма дизель или бенз стоит брать? если пробег 250к? если зарплата в месяц 70к) или какую авто лучеш взять? за 2.6 именно брутальную и меньше расходов)
Белорусы подогнали новый мотор ( 30.000 не более , разбирали впускной коллектор) За 300.000 первой комплектации . Мерс центр запросил 200.000 за форсунки .)
Вам так и не ответили насчёт положительного опыта с ремонтами форсунок на дизель? Просто время подходит и думаю предстоит, хотелось бы знать имеет смысл искать добросовестных ребят по форсункам специалистов!
Прям о последствиях мы не слышали, в основном следствием его неисправности получается ограничение мощности. Иными словами в один прекрасный момент машина не едет и все
Покупать б/у всегда стоит если новый не по карману. На остальные ваши вопросы нет простых ответов. Тут скорее к вам вопрос, сколько денег вы готовы тратить на обслуживание в год?
Мдааа... Хотелось купить для семьи на 7 мест (трое детей) но теперь лучше подумать ещё по дольше, намного по дольше... Турба не ремонтируется , форсунки стоят космос... Как купил можно сразу приготовить 300 тыс)
Ребят, спасибо за видос! Помогите мне, у меня дизель ОМ642, на GL 2013 г. Но, утром после старта двигатель не разгоняет машину, как офощ. Перезапускаю - и он едет как надо. Поменял все утравляющие датчики топливной системы, перепрошил на Евро-2, ЕГР заглушил, сделал турбину на стенде - ничего не помогло, глюк не ушел. Но что ещё может с ним такое быть?
О, это раритет среди моторов, если там первое поколение мотора, то бегите от него, а если второе то хороший мотор. Все это нужно конечно же оценивать через призму возраста. С удовольствием бы поснимали на обзор такой моторчик
@@ЛабораторияДиагностики clc220d VIN WDD2383141F047254 Вот вин мерседеса с завода с двумя дополнительными помпами и третья стационарная ! Надеюсь с вин кодом умеете работать! Могу научить ссылка есть .
Я бы не верил показаниям обд сканеров такого калибра, там софт стандартизирован сильно под все подряд машины. что он там считывает в рамках этого параметра одним китайцам известно.
@@ЛабораторияДиагностики появляется примерно, когда температура масла 60 и продолжается до примерно температуры 80 масла. На холодную, как и на хорошо прогретую (до 102 градусов) нет этого звука. Давление масла при 100 градусах 1.2-0.7 бара.(думаю маловато)Скачет. Но скачет и на холодную( во всех температурных режимах) на нажатие педали газа моментально поднимается. Если держать газ, тоже скачет на любых оборотах. Самое интересное… стрелка скачет, откручиваю крышку стакана с фильтром, ставлю обратно фильтр с крышкой- давление стоит на месте😀 в Мерседес центре был, они удивились, не знают в чем дело! Катаюсь несколько часов, начинает потикуньку скакать. Датчики давления и темпретуры Depo F1. Установлены в каналы до фильтра температура, после фильтра давление. Значения совпадают с механическим манометром. Не может ли подкусывать сам масляный насос, из-за этого цепь насоса идти в натяжение и толкать башмак этой цепи, а он уже в свою очередь издавать этот звук. Или пружина башмака испорчена. ( может и смешное предположение, но не мне😀😀😀 уже 2 года с этим стуком) натяжитель цепи грм вышел примерно на сантиметр, второго положения не видно. Читал про бюллетень мерседеса… брак верхнего первого коренного, но во всех сервисах, где был, а был уже во многих, говорят, стук коренного совсем по-другому звучит. Если что подскажете, буду благодарен.
@@ЛабораторияДиагностики еще пару моих ссылок. может это связано, а может и нет. Но на просторах интернета много таких( как я))))решения проблемы нет!все навесное поменяно. Масляный стакан тоже. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-iMwOkrt_0kE.htmlsi=0xeckppH1UomIFSP ru-vid.comsl22lLbwXz8?si=RpfaXn8WO-NaDEUE
Так странно в обзорах слышать "спокойно выхаживает 200тыс... итп" у меня октаха 1,4 tsi 370тыс пробег. Трахаю ее 10 лет в хвост и гриву- никаких проблем.
Мы бывает общаемся с продавцом, он говорит "запарила машина", а потом выясняется, что одну подушку пневмы поменял и термостат за 100 тыс км. А бывает общаешься с продавцом дискавери, он говорит "отличная машина, совсем не доставляет проблем", а потом оказывается, что он прикупил шортблок запасной к мотору и скупает разные запчасти для капиталки итд. 200 тыс не ресурс мотора, это ресурс цепей и турбины как правило. Ну может еще маслонасоса. ресурс мотора значительно выше.
Сильно б/у - это пробег больше 250к. И проблем у ОМ642 при таком пробеге - не унесёшь. Неприемлимая течь масла У ВСЕХ, которые я видел. Турбина либо сдохла, либо при смерти. Цепь/натяжитель. Форсунки. Износ ЦПГ. Жор масла - НЕРЕАЛЬНЫЙ, вплоть до 1л на 300км. Выход из строя разнообразных датчиков, очень часто - в виде глюков, не постоянная, а "плавающая" проблема. Любой ремонт - безумие, даже стартер не поменять без снятия опоры двигателя и ещё много чего (!). Система EGR, AdBlue, DPF, заслонки во впускном - это само собой, но лечится перепрошивкой. Идиотская система вентиляции картера, приводящая к другим серьёзным проблемам. Это только по мотору. Убитая подвеска (даже задняя балка). Если модель с кнопкой старт - проблемы с этой системой, и особенно - с ручками дверей. А ещё - поголовно, у всех, глюки CAN-шины. Глюки совершенно безумные, из серии - "меняй всё подряд, но не факт, что починишь". У всех - проблема с SAM модулями, которые конструкторы специально разместили так, что они собирают влагу и сдыхают. Это всё мой собственный опыт, счастливого обладателя 4-х GL разных лет выпуска. Там, где я живу, ремонт ПОЧТИ ЛЮБОЙ ОДНОЙ из вышеперечисленных неисправностей будет стоить от 0.5 до 2-х и более рыночных стоимостей ВСЕЙ машины. Резюме - если рассудок и жизнь дороги вам, даже рядом не гуляйте с современными Мерседесами с большим пробегом. Хотя, если ты - мазохист, удовлетворению твоему не будет предела. И таки-да, я, видимо, немного мазохист, раз у меня их 4. Ибо даже при том, что всегда и всё чиню сам, я просто плАчу. Благо стоят они здесь чуть дороже металлолома, так что, не очень жалко, в любой момент можно на гайки раскидать.
@@ЛабораторияДиагностики Я уточню и подчеркну - речь о машинах с НЕСКРУЧЕННЫМ пробегом, но с преимущественно оригинальными деталями - у людей здесь нет возможности менять планово турбину, цепь, подвеску и проч., ибо стоимость замены - запредельна. После гарантии - ездят, пока оно ездит. Результат - у GL - 200т.км. - это КРАЙ ресурса всей машины. Причём, тут мягкий климат, зимы нет. Если я утром сел в машину, и не появился новый глюк - значит, после обеда пойдёт снег. Из последнего - стало глючить стерео. Просто пропадает звук периодически. Сам пропадает, сам появляется, когда хочет. Я даже не заморачиваюсь проверять, ибо на фоне остальных глюков этот - самый безобидный.
У вас там это где? Я тоже уточню и подчеркну, массово таких проблем как вы написали нет, у нас есть несколько машин на виду с 300-400 пробега и нельзя сказать что там постоянные проблемы.
@@ЛабораторияДиагностики Давай я так отвечу. В России стоимость обслуживания и ремонта ещё хоть сколько-нибудь подъёмная, и по этой причине машины люди хоть как-то поддерживают во вменяемом состоянии. Но даже если иметь в виду озвученную тобой сумму (200т.р. в год на ремонт и обслуживание), то это просто безумная сумма для 8-10-летней помойки, не имеющая ничего общего со здравым смыслом. Машина должна приводиться в порядок один раз - после покупки. Потом она должна ездить, а не сосать деньги. Это моё глубокое убеждение. Через мои руки прошли сотни машин, ничего хуже этих GL у меня не было. И да, Лэнд Роверов у меня никогда не было, я ж не полный идиот.
Форсунки на 642 моторе прекрасно ремонтируются и ходят после ремонта 150к км легко. Если нужны контакты дизельного сервиса в Санкт-Петербурге по ремонту форсунок можем поделиться.
Это мы тоже неоднократно слышали, однако к нам регулярно обращаются владельцы авто после недавнего ремонта форсунок и честно говоря не похоже там на ремонт ничего
@@ЛабораторияДиагностики Как пример собственный авто, 45000 пробег на форсунках после ремонта, полёт нормальный. Ещё три GL так же ездят на форсах после ремонта в Европроме, всё отлично. У одного GL пробег скорее всего больше 50к, всё отлично. Коммерческий Sprinter пробег больше 150к после ремонта уже сейчас, всё в норме. Всё зависит от оборудования и специалистов. Так же от общего пробега форсунок которые вы хотите отремонтировать. Другими словами первый раз форсунки точно поддаются ремонту и ходят 150к точно, повторный ремонт не всегда возможен или пробег после него будет кратен 50-100к как повезёт, третий раз ремонт форсунок на 642 мотор уже не целесообразен, ввиду износа деталей которые не поддаются ремонту.
Турбина не ремонтируется, только завод, иначе будет или недодав или передув. Все дело в электронном актуаторе и программе которая есть только на заводе. Не ставьте б/у, это утопия. Только новая оригинальная! Знаю по собственному опыту!
Программа есть в самое машине, а насчёт ремонт, конечно это не идеал, но далеко не у всех есть желание и возможность покупать новые турбины по 150 тыс :)
