Trafiłem na ten filmik przez przypadek i muszę przyznać "wow" podglądałem już kilka odcinków i wielki,wielkie dzięki za naprawdę profesjonalne podejście do diagnostyki.
Typowa profesja. Szacunek dla takich mechaników. Trafiłem na film bo też mam ten problem. Sprinter 906 210 2012rok 125 tys przebieg. Mam go od nowości.
Prawdziwy mechanik, szacun. Mechanicy, którzy wycinają DPFy i usuwają zawory EGR to partacze a właścicielom tych pojazdów prędzej czy później odbije się to czkawką.
A co w przypadku jeśli masa powietrza jest za duża? Po kilkuset km wyrzuca błąd o zbyt dużej masie powietrza? A check nie zapala się... Pomaga jedynie 5 -6 krotnie zgaszenie i odpalenie... :/
Proszę o krótkie wyjaśnienie.Czy ten sygnał pwm jest również napięciem i łączy się z tym co jest na plusie i nim steruje,czy pwm to sterowanie masą,ale masa już jest.Nie moge tego skumać.
Mam sprintera który wogole nie odpala. Rozrusznik kręci ale silnik nie odpala. Z tego co zdążyłem zmierzyć to wtryski nie otrzymują napięcia wysterowania. Co robić? Kontrolka engine nie świeci.
Witam. Kolega , pomimo zachwytu wielu oglądających, opowiada chyba niestety głupoty. Jeśli bowiem oglądamy sobie przebiegi zasterowania zaworu to skąd wniosek że zawór nie chce się otwierać ? Przebieg oglądanego napięcia mówi nam co sterownik nakazuje wykonać zaworowi ale przecież nie wiemy de facto jak on zareagował czyli jak na owe polecenia zareagował. Ponadto z tego co widzę żadna samodiagnostyka nie nastąpiła bo oglądany przebieg napięcia był raczej niezmienny , ten niby co drugi impuls rzekomo różny był jak dla mnie taki sam. Czy się mylę ?
Tak mylisz się, nie opowiadam głupot. Wszystko zostało wyjaśnione dość dokładnie. Jeżeli tu nie zauważyłeś różnicy w sygnale pwm i zwarcia do masy które jest informacją zwrotną do ecu to polecam inny materiał z diagnozy nastawnika klap kolektora ssącego gdzie dodatkowo był wykonany pomiar prądu przy użyciu cęg.
