No estoy de acuerdo sobre ese trazado o ruta de la tercera linea del metro de Bogotá que pasa por Soacha, el metro de Bogotá es de Bogotá y se debería respetar el sentido de pertenencia de los Bogotanos sobre su propio metro, los bogotanos merecen comodidad en su propio metro. El metro de Bogotá en ese trazado va a llegar lleno desde Soacha en las estaciones que se encuentran en Bosa - Bogotá, EL METRO DE BOGOTÁ ES DE BOGOTA Y EL REGIOTRAM ES PARA LOS MUNICIPIOS CONECTADOS A BOGOTÁ. La tercera linea del metro de Bogotá que propuso Galan nunca pasa por Soacha, es una linea totalmente Bogotana como deberia ser y no alcahutear las malas administraciones de las alcaldias de Soacha colocandole un tramo del Metro de Bogotá allá. Claudia Lopez es una buena alcaldesa que hizo mucho por Bogotá pero no estoy de acuerdo sobre ese tramo en Soacha, que la alcaldia de Soacha se mueva para el Regiotram del sur y se respete el sentido de pertenencia de Bogotá y su propio metro.
@carloscamargo5133 Carlos, he notado mucha participación en comentarios, aprecio la manera como los escribe, excelente lenguaje. Pero hay una constante: Crea división con regionalismo. No estoy interesado en largas polémicas en mi canal (está en las reglas: Centrarse en los argumentos y no en las personas), sobre todo las que pueden llevar a odios o agresiones entre personas. El metro y cualquier sistema de transporte no es de Soachunos, Bogotanos, Paisas, etc. SON PARA EL MUNDO Y LAS PERSONAS. Cuando tenemos la forturna de viajar y concoerlos, los usamos. Deben, en cualquier lugar, formentar sentido de pertenencia y por lo tanto protegerlos y admirarlos.
@@vidjcb El sentido de pertenencia no tiene nada que ver con incitar al odio, estamos hablando de implementar cada sistema de transporte en las situaciones que corresponde. Metro para Bogotá y Regiotram para conectarse con municipios, más capacidad, más comodidad. Pero si el sentido de pertenencia y la comodidad se cataloga como regionalismo y incitar al odio entonces nos falta muchisimo trabajo sobre ese aspecto, sentido de pertenencia que tanto le hace falta a la ciudad de Bogotá, que a las pocas semanas de terminar una obra ya tiene basura, elementos dañados por falta de sentido de pertenencia y lo digo como Colombo-Italiano y no voy a cambiar para nada mi opinión, porque mientras muchos bogotanos pagamos impuestos que aveces son caros, en mi caso me duele como se dañan las cosas y la plata de los impuestos se bota como un papel, aquí hablamos de la realidad no de cosas romanticas, porque cuando llega el cobro de los impuestos no llega el recibo con romanticismo, por eso el país esta como esta por ver a los delincuentes con romanticismos y en vez de verlos como lo que son como delincuentes y no estoy dividiendo, es simple sentido común que cualquier persona lograr ver y entender con solo pensar.
@@carloscamargo5133 Soacha mueve gran porción de la clase obrera de Bogotá, Soacha tiene un flujo enorme de personas que diariamente se mueven por todo Bogotá, usted confunde su regionalismo enfermizo con el sentido de pertenencia, que son cosas completamente diferentes. Totalmente acertado incorporar ese gran flujo de gente al metro, que aunque le incomode y pegue el grito al cielo es lo mas lógico, toda esa gente ya hace parte del flujo de personas que circulan por la capital en la actualidad, tranquilo que en ciudades como Paris hay conexiones similares
Pero que dices...!!! Soacha necesita SI O SI vincularse a Bogotá a como de lugar, porque es parte economica fundamental, muchisimos trabajadores de Bogotá viven en Soacha... Ojalá que onstruyan todos los sistemas ferreos a los municipios cercanos a Bogotá para que la productividad y la comodidad aumente.
@@__JH_ para eso esta el Regiotram, no puedes estar desplazando personas de Soacha a Bogotá por años tras años para ir a trabajar no es bueno ni para los bogotanos ni para los soachunos, Soacha tienen que tener su propia zonas comercial, industrial, oficinas bien fortalecidas no ir a desplazarse años tras años, porque Soacha crece mucho más rapido que Bogotá. Tu quieres que los soachunos sigan desplazandose hasta Bogotá para trabajar o estudiar? acaso no hay sentido de pertenencia en Soacha? Acaso acá Bogotá no tiene también clase obrera?
Pues creo que pasa por muchas urbanizaciones densas que hay en el sur, me parece bien, ojalá esté alcalde lo deje en licitación y empiece con la prefactibilidad y factibilidad de la 4ta línea.
Si Galán continúa todo sin pararlo, incluso puede estar en el cargo cuando inicie su construcción, ya le dejaron una buena parte iniciada, cosa que a Peñalosa no le pasó con la línea 1 y Claudia con línea 2, afortunadamente la visión de Claudia Lopez estuvo siempre más enfocada hacia el futuro
Completamentendenacuerdo,siempre y cuando sea supterraneo y que ojala Galan lo deje contratado y vamos por la 4a linea y trenes de cercanias ,asi como metro cables. Bogota tiene y deve ser la ciudad mas moderna de Sur America
Hay que hacer 8 líneas en total para realmente cambiar el modelo de transporte en Bogota. Por ejemplo hay que conectar el norte con el sur por carrera 30 y avenida Boyacá, hay que conectar el aeropuerto el,dorado y toda la parte occidental de bogota. Hay mucho por hacer y ya empezamos. Necesitamos escoger bien los futuros alcaldes que sean pro Metro y al gobierno nacional que apoye financieramente con el,70%. Vamos Bogotá.
Bueno ahora vamos 50/50, un buen alcalde y un pésimo presidente, solo queda votar por un buen presidente en dos años que quedan ya, y que el alcalde estructure otras tres líneas de metro, para quedar con 5 al menos. Acabar con tanto resago.
Es muy correcta su apreciacion un sistema metro no es una sola linea, 8 lineas ya se puede considerar como un sistema. yo daria prioridad por la Av Cali por que en este momento esta sborecargado el borde oriental para ir a Suba aunque la segunda linea daria esa opcion la linea 1 quedaria muy cargada.
La verdad que Claudia dejó muy bien todo el tema de obras en su mayoría, sinceramente hay que reconocer que ha sido buena alcaldesa, tal vez de los mejores mandatarios de la cuidad en los últimos años
GALAN DEJARLA EN CONSTRUCION COMO MIMIMA INICIANDO Y AVANZANDO EN LA CONSTRUCION DE LA LINEA 2 Y EL DBEE DEJAR EN PREFACTIBILIDAD ESTUDIOS DE LA 4TA Y 5TA LINEA
Si el alcalde logra dejar contratada la línea 3 más la extensión de la primera hasta la 100. Podríamos tener la cuarta red de metro más larga de latinoamerica para dentro de 12 años, solo detrás de São Paulo, CDMX y Santiago de Chile. Algo increíble teniendo en cuenta las condiciones actuales
Qué alegría ver estos avances, pasará mucho tiempo y demandará esfuerzos, obras y trancones, pero en 2036 aprox tendremos una ciudad muy diferente, con muchos más servicios, y si la cosa sigue como va, con una población similar o incluso menor, tema que ayuda a que el sistema no se quede corto en capacidad pronto.
Me llama mucho la atención que dices "si la cosa sigue como va, con una población similar o menor" me gustaría saber el motivo, me da curiosidad ese punto de vista o información sobre la población.
@@carloscamargo5133 no es mi punto de vista, lo tomo de una presentación que publicó el DANE en marzo de 2023 con proyecciones poblacionales. Para el caso de Bogotá se ve cómo la tasa de crecimiento poblacional se espera negativa en 2025, hay que revisar porque también crece notoriamente las poblaciones cercanas a Bogotá, que a la larga se mueven por Bogotá de manera recurrente. Y digo como va, porque esas proyecciones se hacen con la información disponible, no estamos exentos a choques exógenos como otra ola de inmigración. Saludos Carlos, gracias por la pregunta, tal vez mi comentario sonó con tinte político, pero no iba por ahí.
@@carloscamargo5133Se trata de una tendencia a nivel mundial en dónde la población más joven por uno u otro motivo prefiere no tener hijos en su mayoría, disminuyendo la natalidad y por ende también el crecimiento poblacional por primera vez en la historia de la humanidad Es una tendencia que recién está empezando pero ya se puede ver en ciertos países (incluído Colombia)
@@Azalem905lo conozco, lo que no tuvieron en cuenta es que esto no está ni cerca de pasar en el 2036, empezará en el 2040, y la estaremos en plena caída en el 2050, para esos años 2030-2039 estaremos en el tope máximo de población, y globalmente alcanzaremos 10billones y medio de personas, sin contar que el tema de la migración ayuda a crecer la población, en esos años va a ser más caótica por qué va a haber más gente que se mueve, los adultos mayores (que van a representar una mayoría de población en esa época) no se mueven tanto, así que no vamos a sentir que nos "falta gente" hasta los 2050 aprox
@@Azalem905 pero si es por esa tendencia no creo que Bogotá tenga menos personas en 2036, porque la población de Colombia seguirá creciendo hasta mediados de siglo según la tendencia actual que aunque en nuestro país se está ralentizando la natalidad todavía hay margen de crecimiento, y las ciudades grandes seguirán ganando población aún más adelante, la despoblación será en el campo y las pequeñas ciudades, pero en las capitales la población seguirá aumentando, de echo ya es algo que pasa en corea o Japón, se supone que estos países están perdiendo población pero Seúl, Tokio o Osaka siguen creciendo, y es porque aunque no hay más nacimientos si hay población rural dispuesta a mudarse a los grandes centros poblacionales. Dejando el campo solo y las ciudades llenas.
Me hubiera parecido interesante que la línea se divida en dos ramales en algún punto llegando a Bosa. Así habría un ramal a Bosa y otro a Soacha para que la línea no tenga que dar toda esa vuelta luego de que pasa por el centro de Bosa. No sé si se contempló esa alternativa entre las opciones. De todas formas me parece que va a ser una linea muy importante para la ciudad. En general son muy buenas noticias para todos.
Interesante trazado, ojala esta linea se inicie en la proxima alcaldia. Ahora tanto que se habla del desarrollo de lagos de torca al norte, por qué no pensar en la cuarta linea del metro llegando hasta alla por toda la Av. Boyaca, desde Usme.
Esta super bien unir al sur en un metro, pero la idea de este tipo de medios de transporte masivo es que una las fuentes de trabajo con los hogares, deben hacer una linea que vaya al norte por la 19 o por la 15, hasta toberin o el portal del norte, uniendo el norte con el sur, es decir las fuentes de empleo con los empleados
El norte en este momento solo tiene el Transmilenio por la autopista como solución de transporte público masivo, Ahora mismo están trabajando en el Corredor Verde por la Séptima (Transmilenio eléctrico) y el Regiotram del norte por la Novena, También se ha pensado en una extensión de la primera línea, ya se pensó hacerlo hasta la calle 100, y creo posible extenderla mas hacia el norte por la autopista, hay que añadir que en el POT se planea hacer una línea de Metro por la Boyacá en toda su extensión. Ya con todos estos proyectos, el norte de la ciudad (Entre los cerros orientales y los cerros de Suba) tendría 5 opciones de transporte Público masivo. Es Importante reconocer que el proyecto por la séptima ya está en contratación (aunque creo que está embolatado) y que el Regiotram del norte que está en prefactibilidad, si no estoy mal ya en factibilidad. Cando el norte ya tiene dos proyectos de transporte masivo encaminados y teniendo en cuenta que el sur es una zona mas densamente poblada, darle prioridad a la Tercera línea del metro siento que vale la pena.
Como siempre un excelente video y una explicación muy clara, felicitaciones. A mi manera de ver el trazado creo que la linea 3 del metro se queda muy corta para el gran tráfico de usuarios que manejaria, ya que al llegar solo hasta la calle 26 muchos usuarios que vengan de Soacha y trabajen en Chapinero o la zona Bancaria, o se desplacen hacia la zona universitaria de la carrera 15 se veran obligados a tomar la primera linea del metro y en hora pico se presentaria una mayor congestión ya que cada metro podria llegar con alrededor de 1.000 usuarios que van a querer transbordar en la linea uno que ya trae usuarios y se congestionaria por completo la linea 1 en ese punto. Creo que como minimo esta linea deberia llegar a la calle 72 también, pero creo que seria tambien una muy buena opción que esta linea fuera mas hacia el norte de Bogotá por ejemplo hasta la calle 170 de forma subterránea, ya que actualmente la linea 1 no se ve la opción de que se alargue más, y seria una buena opción para que los usuarios de linea 1 y linea 2 que van mas hacia el norte puedan tomar la linea 3 y continuar su recorrido en metro y no verse obligados a usar Transmilenio
De acuerdo, sin olvidar mencionar que sería un punto difícil cuando hay eventos en el Movistar arena, el campín y más aún con el volumen de estudiantes de la universidad nacional, que deben hacer el cambio a Transmilenio ya que no habría metro por esa parte, personalmente debemos desarrollar el metro de tal Manera que reemplace el tranmilenio, dejándolo como una opción casi extrema, que quede en el pasado ese sistema
@@andresacuna1108 totalmente de acuerdo, aunque creo que la 4 línea iría por la avenida Boyacá, sería muy Bueno usar también, la autopista Sur luego tomar la carrera 30 y terminar en la autopista norte
NO necesariamente, pues el Metro no es TM que colapsa al ser un sistema robusto. Ahora, desde la 72 hasta la 26, donde habría la conexión, partiría los vagones de la primera línea, y en la estación central partirían los vagones de la segunda línea. Para que se entienda mejor, es como darle vía conectora de la primera línea a la tercera en vez de llegar sólo hasta la 26 llegado el caso; de todos modos el Metro es un gran sistema que no colapsaría en el punto de encuentro, porque precisamente ahí se bajarían muchas personas de la línea uno subiendo.
Así como quedó en prefactibilidad, ésta linea del metro tiene un potencial tremendo no solo para expandirse hasta el norte sino también para expandirse hacia el sur y llegar a Sibaté, y sin crear conflicto con el corredor ferreo del sur al ir subterráneo. Ésta linea es una excelente demostración no solo de las ventajas de un metro subterráneo sino también de porqué la pelea por la primera línea subterránea no es precisamente un capricho de media ciudad. Lo único que me da miedo al respecto es que el alcalde Electo (alumno de Peñalosa) repita las mañas de su maestro o se deje endulzar el oido por Peñalosa para tirar esto a la basura y montar algún delirio estrafalario.
Muchas gracias por el video, información inédita!!! Qué bueno que ya se tengan estos estudios, ojalá no se desechen en la alcaldía de Galán. Me alegra por Soacha que finalmente tendría una solución de transporte acorde a sus necesidades y justo donde más se requiere
Pues... Al final no terminó pasando completamente por el antiguo corredor ferrero del sur, veo que una buena parte del trazado pasa (de forma subterránea supongo) por en medio de un montón de casas. Por lo que no debería ser un problema en el futuro utilizar el antiguo corredor ferrero del sur para otros fines (digo yo)
Buenos aportes Jhon con respecto a la Bogotá-Región. ¿Qué técnicas usarán para hacer línea y estaciones subterráneas por debajo de los apartamentos de Ciudad Verde y HogarEs Soacha? Algo descabellado pero que en realidad existe en Nueva York, hay como 24 líneas por debajo de los rascacielos que se supone tienen cimentación profunda. 6:07
A los muertos los entierran a máx. 2m de profundidad, los metros subterráneos pasan a más de 15m de profundidad Me daría más miedo la estación Santa Fe de noche
Es un gran punto de inicio para el Alcalde Galán y para que desde ya planee una linea que llegue a las localidades de Usme y Ciudad Bolivar: Esta demostrado que si hay voluntad se puede hacer! Gracias por el video
Tengo 2 opiniones al respecto: 1. Creo que no se está articulando con el desarrollo deo nuevo POT de Soacha, según dichos borradores, donde se plantea el patio taller de la 3LMB se tiene previsto el patio de TM donde culminará la extensión a Soacha de la Troncal TM Av. Ciudad de Cali. En ese caso habría conflicto en eo diseño y tendría que modificarse. 2. Tambien se prevé que en la zona del patio taller planteado, se desarrollarán más urbanizaciones, por lo que no me parece conveniente su ubicación. Para mi gusto, diría que idealmente tendría que continuar desde la última estación y recorrer la Av. Indumil, ubicanto el patio taller cerca al rio de Bogotá, como se ha hecho con las demás lineas. Además, sería muy conveniente que se planteara desde ahí algún tipo de conexión con el patio portal El Vinculo, de TM.
Te digo una cosa de mi parte, no creo que el trazado de la tercera linea sea el que se mostró en este video porque la tercera linea del metro ya esta en factibilidad desde hace rato y la prefactibilidad hace rato que se termino, esa ruta se nota muy forzada, para mi la tercera linea del metro va ser la ruta que mostró en color verde que se nota más organizada y con patio taller en Bogotá, que se ve más acorde con la labor del metro de Bogotá y es enforcarse en el transporte de Bogotá.
@@carloscamargo5133No creo. El POT de Bogotá ya establece que la TLMB tiene que pasar por Soacha. El trazado verde solo muestra la propuesta dentro del territorio distrital, es la admin de Soacha la que tiene que desarrollar cómo seguirá el trazado dentro de su territorio. Y según los borradores del POT de Soacha, se contempla un trazado similar, pasando por Ciudad Verde y Hogares. No está en discusión el paso de la linea por Soacha, ya que seria un error gravisimo obviarlo, teniendo en cuenta que Soacha, Bosa y Suba son los principales generadores de viajes hacia los centros de empleo de la capital.
Jhon, lo que entiendo de todas estas obras es que el Distrito no quiere acabar con TM y por eso hace esos trazados para evitar reemplazarlo, ¿es correcto? Por otro lado, contrario a lo que cree la gente, la integración del sistema a Soacha que casi parece una localidad no anexada a Bogotá es vital, para así descongestionar el tráfico de vehículos en ese sector del sur. Lo que no entiendo es por qué ponerle el mismo nombre a las estaciones del Metro de otras estaciones de TM, como La Campiña y Biblioteca El Tíntales, eso genera confusiones para los usuarios.
Luce bien el trazado, me inquieta es que por lo denso que poblacionalmente es soacha y Bosa, la linea quedara corta. @Jhon sabe si existen planes para alguna linea desde las localidades periféricas como Usme y San Cristobal? Saludos excelente trabajo.
Me parece bien que se plantie esa 3 linea para el metro de bogota. Se supone que ese trazado era para el regiotram del sur pero el señor volvolosa lo tumbo y que solo le importa su negocio de transmiseria. Bogota nesecita por lo menos 6 lineas de metro y de regiotram por lo menos de 5 y tambien los cables aereos. Gracias jhon por la información que a suministrando
Todo iba bien hasta escuché que en el plan de financiamiento se incluiría a la alcaldía de soacha de la gobernación de cundinamarca desde ahí supe que el metro va a llegar hasta Bosa 😂
@@Andre5KuNes muy sencillo, Soacha y la Gobernación de Cundinamarca siempre ponen trabas cuando se trata de la financiación. Cómo ejemplo mire porque no se ha construido el puente para conectar la troncal de Transmilenio de la Av Cali con Soacha
@@yeissonperez2139 Bueno es sabido que ese municipio se pierde la platica... Aunque espero que con la nueva administración del alcalde llegante si invierta
Estoy de acuerdo con Jhon, por ahi debenhacer es un regiotram. y aparte es absurdo que bosa vaya a tener dos lineas de metro. mientras que usme o sibate seria mejor. usme mucho mejor por tant poblacion
Para la línea 3 ,4 es factible sacar una licitación internacional llave en mano ,el que se la gane y la construya con sus propios recursos ,la explotacion por 20 años ,controlando las tarifas por la alcaldía de Bogotá
Un metro siempre será desarrollo pero un metro subterráneo como el de Quito siempre será mejor. Conozco Quito y el metro subterráneo no volvió gris la ciudad, no hay esos pilares grises enormes. Sin entrar en controversia yo preferiría el metro subterráneo para Bogotá
Pues la linea no esta mal hecha, solo quedaria el inconveniente con el tren regional del sur... Igual y falta la linea de metro por la Av Boyacá ya que seria un conector de todas las otras 3 lineas de metro y traeria gente de sur a norte y viseversa... Y talvez hubiese sido una solución para Soacha también el regiotram del sur y algún tren por la ALO y la Av. Ciudad de Cali...
Ya que se esta viendo que se está implementando los trazados férreos en Bogotá y sus alrededores me imagino que ya tendrán en cuenta donde va a quedar una estación principal donde donde converjan todas las rutas incluyendo el regiotram….
hola Jhon, ¿Cómo vas? en el minuto 7:14 dices que no te gusta la idea de una línea de metro subterránea, quisiera saber porqué. desde que conocí tu canal hace unos meses me gustó el tema del desarrollo urbano y movilidad, y dentro de lo que he aprendido está que las líneas subterráneas permiten la creación de espacio público en la superficie como viviendas, parques, vías, etc. Quisiera saber porqué no es de tu agrado, y aunque sí es un poco más costoso desde la construcción hasta el funcionamiento por temas de aire e iluminación, me gustaría conocer tu punto de vista.
espero que sea un error el hecho de que la línea vaya a pasar por debajo de casas y mas importante, de edificios residenciales, yo me acuerdo que en México cuando hicieron la línea 12 tuvieron que cerrar calles para que hicieran los túneles, por lo que no creo que sea buena idea que durante la construcción estén haciendo eso mientras tienen edificios mucho mas pesados que una simple via
Uff por fin veo una linea interesante, varias estaciones a no mas de 1 kilometro en las zonas mas densamente pobladas, que no toma solo por las vías principales, de alturas variables, ojala la liciten tal cual.
Interesante seria que desde la conexion estacion8 Olarte y el portal del sur se hiciera un cable hacia ciudad bolivar y palear la necesidad de transporte de las comunidades perifericas de bogota y soacha, ejemplo medellin, loma q ven loma q le ponen cable
La extensión por Soacha debería aprovecharse para llevar la tercera linea por ciudad bolívar como en el diseño inicial y no por el corredor férreo del sur que tanto insiste Claudia López, y conectar a Soacha o incluso sibaté y fusagasuga por ese corredor con el regiotram del sur aprovechando la voluntad política del gobierno en construirlo. Además el trazado por la NQS es ideal para descentralizar el ya denso y saturado centro ampliado concentrado hacia el oriente.
seria genial que la tercera linea fuera así como se ve en este render, pero me conozco a mis negritos y se que muy pronto van a decir que así no se puede entonces solo llegara hasta la primera de mayo para allí conectar con la primera linea !!
A mí me parece que está bien que se utilicen más lineas de metro en el sur y el occidente, para que se deje de congestionar esa zona. Pero ¿por qué tienen que hacer las líneas del metro todas chuecas tratando de atravesar la ciudad lo máximo posible, sabiendo que esto generará a largo plazo un desorden tremendo para ubicarse? ¿De verdad las personas que viven en El tintal quieren llegar a la Plaza de la Hoja? ¿Eso de qué les servirá, si trabajan en Suba y no hay conexión entre la linea 3 y la línea 2?? Tendrían que llegar a la estación Santa Fe y no habría realmente disminución en el tiempo de llegada... Se tiene que pensar más en hacer encuestas a los bogotanos sobre hacia dónde se transportan y se darán cuenta de que muchos trabajan en el centro o el norte y que es preferible conectar todas las estaciones hacia el centro o el norte, en vez de unir todo el occidente (que de nada servirá porque nadie se transporta sólo en esa zona)
Juan Diego, No es recomendable tener líneas tan largas en términos de eficiencia en la operación. Por ello está bien separar patios de trenes y su material rodante. Si tuviéramos suficiente músculo para obra pública, seríamos una especie de Nueva York, donde hay líneas tan largas como salir de Manhattan y llegar a Coney Island
La verdad se me hace que la línea hace un giro completamente innecesario hacia el occidente de Bosa. Entiendo que son zonas densamente pobladas, pero se supone que para algo están construyendo TransMilenio hacia el sur por la Cali, que con el tiempo debe extenderse a Soacha. Lo más lógico sería que la línea siga la Autopista Sur pasando por el Portal Sur y el Terminal del Sur y luego pasar por debajo de la llamada Avenida de las Torres hasta la vía San Marón y por debajo de esta hasta el futuro Portal El Vinculo. Una futura linea 5 podría nacer en Bosa por el plan Parcial La Marlene y el Plan Parcial Parques Bogotá pero no creo que tenga sentido hacerlo con la línea 3. Hay que recordar que el metro NO debe atender TODA la demanda de la ciudad. Para eso es clave articular TransMilenio y el SITP.
🤔Me pone a Pensar ese Trazado pasando por Debajo de Casas y Apartamentos Nose si hiciste mal ese Trazado pasandolo por debajo de Apartamentos y Casas pero está Súper Bien que Inicie en Soacha y Tenga las estaciones en Soacha como Soacha Centro, Hogares Soacha y Ciudad Verde para Desminuir la Demanda de las Estaciones de TransMilenio que no da Abasto.
Galan llego al momento historico de bogota de tener que responder por todos esos trenes, los regiotram, metros, y quien sabe si nacionales! La era ferrea de Bogotá!
Veo que acá también las estaciones son separadas, y no tiene nada que ver con que se quiera que sea un alimentador de Transmilenio como algún ex concejal calvo quería vender, porque acá no hay Transmilenio que le compita a esta línea, sino que así son los metros en las ciudades grandes y la proximidad de estaciones se va dando a medida que se van construyendo más líneas.
Esta claro que esta linea esta pensada mas que nada para conectar a Soacha con el sistema metro ya que por caprichos de selor Peñalosa no se contemplo esa posibilidad en la línea 1, el trazado de la linea uno y el propuesto para esta linea tres son prácticamente recorridos paralelos desde Bosa hacia el centro, en varios sectores la distancia que habra entre una linea y otra es prácticamente la misma que existirá entre las estaciones en cada linea, que esto no lo vayan a poner como excusa para declarar esta propuesta de linea tres como innecesaria cosa que ya puede ser muy posible con el nuevo alcalde si tiene las mimas ideas o intereses del señor Peñalosa de privilegiar Transmilenio por encima de un sistema de metro Si la extensión de Transmilenio por la av cali en Bosa y su futura extension en Soacha de verdad esta hecha pensada como alimentador para la linea uno, pues la linea uno se vera colapsada muy rapidamente ya que tanto Bosa como Soacha son de las areas mas densamente pobladas y mas alejadas de los sectores que g neran puestos de trabajo cosa que no era asi antes ya que ambos municipios contaban con zonas industriales y no eran tan poblados y urbanizados como lo son hoy, hoy ambos necesitan mucho mas que una oferta de troncal de BRT para cubrir su demanda de transporte publico necesitan mas al igual que vías que descongestionen la autopista sur, vias como la av Cali y la av terrreros no será suficiente, se debe construir rápido la ALO y sacar adelante el proyecto de la av perimetral en soacha que una Sibate con usme Tanto los alcades electos de soacha y Bogotá como el gobernador tiene la obligación de sacar adelante esos proyectos y obras y no poner excusas
Me hubiera gustado que tomase la Villavicencio hacia el oriente, conectando con Candelaria La Nueva y otras zonas. Yo no soy ingeniero ni experto en nada, entonces acepto que el elegido sea el que es
Gracias Jhon, por tu estupendo trabajo de siempre. Claudia López diciéndole a Galán: "Tome, hágase famoso". Vamos a ver si con el uribismo a cuestas, como partido de gobierno, continuaremos el modelo peñalosista de inundarnos de transmilenio, o por fin tendremos una ciudad decente
La factibilidad incluye estructuración técnica legal financiera y de riesgos. Siguue aval técnico de mintransporte y licitación. 2 años si se compromete la administración distrtal entrante.
Para que tercera línea si primero tienen que arreglar la primera línea cuando la hagan en su totalidad porque ahí se van a dar cuenta que tienen que corregir cosas que dejaron mal de esa primera línea que no son pocas lo bueno va a ser saber cuánto nos va a costar esas correcciones a futuro por ahí en el 2030 o 2032 y todo por no hacer las correcciones desde el principio que cosas que cosas
Porque hacer un proyecto estatal desde la idea hasta el inicio de obra tarda demasiado entre 10 y 25 años, no es como que el otro año a bogota le dio por hacer un tren de alta velocidad y el siguiente ya entra a obras.
La cosa es que lo mas probable es que la Linea 1 vaya a ser la unica elevada, el resto lo mas probable es que sean subterraneas, entonces asi se equivoquen no va servir para nada, quizas sirva para que no construyan mas metros elevados.
@@ArqJebi eso estaba bien en el siglo 19 cuando los padres del metro empezaron con ese proyecto y también se acepta en el siglo 20 pero aquí en pleno siglo 21 con todos los avances que hay y las experiencias que de otros países se tiene es venir inventar en lo que ya sea inventado no hay caso y doy un de esos ejemplos a corregír, dos sistemas de transporte pesado circulando en un mismo viaducto esto a la postre la ciudad no lo puede mantener porque tiene que pagar la primera línea a los chinos y TM que para que esté al día en gastos le falta casi una reforma tributaria eso no lo aguanta a la larga la ciudad y tendrá que definir que sistema deja en ese corredor o modificar TM para que verdaderamente alimente el metro y dejar solo el metro en el trayecto que recorre pero los dos es un golpe insostenible para Bogotá y este es solo uno de los ejemplos a corregír y no se necesitan años de estudio para entender eso además ya hemos votado millones en estudios y casi que nos gastado un siglo para salir con esto considero que es de lamentar pero como Bogotá paga$ y los colombianos también $ entonces no importa como quedé
La verdad ese trazado no me convence, una tercera línea casi paralela a la primera, existiendo tanto espacio hacia ciudad Bolívar y Usme, o tanto barrio con pésima movilidad en el sector de Fontibón cerca a la planta de Zenú. Pero me gusta porque beneficia a personas de Soacha.
