Parabéns a van hool o melhor ônibus do mundo , parabéns a Metz e mettis , fico imaginando a viação Campo Belo , aqui de SP Brasil , substituindo seus bi-articulados da caio por esses van hool , tudo de bom
Mon compliment pour ce système des autobus avec deux articulations, je crois c'est très éficace pour le transport public dans la ville. Combien des places sont dedans? Merci pour le vidéo intéressant. 👍👍👍
Un metrobus (CDMX ) o macrobus (GDL ) Sin afectar vialidades y sin tanta construcción de estaciones a costa de áreas verdes urbanas y el robo de los políticos y constructoras con el sobrecosto de las mismas , " Justificando " obras complementarias .
Dans la ville de Grenoble si on avait des Busway comme ça à double articulations en lieu et place des Tramways modernes qu'on voit dans la ville et dans ma ville d'Echirolles Au lieu de defonçer la route pour mettre des rails dans le sol je suis sur et certain que ce système de Busway à double articulations coûteraient bien moins cher j'en suis sûr 👍 👍 👍 👍 👍
Si il y a ce système c'est pour ne pas avoir de ligne électrique ainsi que de rails . De plus en-cas de déviation le mettis peut changer de voie. Et pour finir il y a une réduction de bruit considérable par rapport aux rails
Pour le bruit ça se discute, pour ce qui est de la ligne de Contact c'est pas très gênant et il existe des systèmes d'alimentation par le rail pour les tramways
@@matthieubricout7972 C'est du pur design. Il n'y pas de double cabine. La face avant et arrière sont juste identiques pour faire penser à un tram. D'ailleurs ce design porte le nom de "design METTIS" mais est commandable par les autres villes
All of those cities - like Malmö, Metz, or Trondheim etc. - ordering these double articulated buses, have one thing in common: They haven't understand, that the time for the so named "car-friendly city" is absolutly over, at all ! Instead, they're using these mode of transport as an excuse, to keep going on the oldfashion way in their traffic policy. That's it, nothing else. This is not an innovation. It's the technically perverted try to make buses tram-alike. The truth is: On routes, that are clearly "worthy of trams" in terms of a high ridership, buses - no matter of their type - have definitely NO place there !
And what about if these cities are low on finances and can’t build a tramway? How does improving public transport like bus lanes contribute to car-centricness? How do you even know if these cities are even car-centric? Also the middle of the first paragraph makes no grammatical sense
Vu la qualité des transports antérieurs à Metz, ils ont eu raison de faire ça. Un tram aurait coûté trop cher (600 millions peut-être) en plus d'être impossible à insérer. 230 Millions d'euros c'est un montant cher mais cohérent pour ces deux lignes. Reste que les fréquences en heure de pointe sont trop basses.
![[Metz] Van Hool ExquiCity 24 - Centre Pompidou (Mettis B)](/img/logo.svg){kind=logo}
