A nyolcvanas években én is ilyennel dolgoztam. 130 000 km-t mentem vele. Szerintem a kor legkiválóbb teherautója volt. Az akkori forgalom és utak királya volt. Beremendről hazafelé pótkocsival, 130 mázsa cementel, a Magyarszék utáni emelkedőnél rám szólt, hogy legközelebb hozzak még egy pótot, mert ez neki semmi!
12-13 évesen apám ilyenen tanított meg vezetni földúton, csak az billencs Zil volt. A kuplungot alig tudtam kinyomni, de már magamnak váltottam a sebességeket.
Nekem egy új Zil 131 hez volt szerencsém anno a honvédségnél. Fél évig én hajtottam.Ugyanez a motor csak 6 kerék meghajtás ,felező és egyéb kihajtások . Szintén vadi új volt . Nagyon ment ,pöcre indult . Jó volt vezetni :)
@@MrDandy30 en.wikipedia.org/wiki/ZIL-131 innen. Oké, ez csak a wikipédia, de a ZIL gyártott 6959 köbcentis V8-as motort is (furat és löket pontosan megadva), azt tették pl. a ZIL114-es limuzinba (is). A 131-es katonai változat volt, abból nem spórolták ki a nagy motort az oroszok. Legalábbis maguknak.. Aztán hogy "exportra" mit küldtek a "baráti országoknak", az már nekik mindegy volt. Nyilván a motorok kívülről ugyan olyanok voltak, simán lehetett őket csere-berélni. Az Uralok benzines változataiba (pl tartálykocsik) is a ZIL gyártmányú 7 literes motor került. Ez csak mint érdekesség említem.
@@SkywalkerTibor www.origo.hu/auto/20180105-zil-131-turboreaktiv-tuzoltoauto.html de bármilyen másik magyar oldalt linkelhetnék. Mindenhol 6 literes motorral írják.
Ey ilyen csodat vezettem 4evig vagy ezt vagy a bilencset 18 eves voltam nagyon szeretuk a dunantuli vizugyne.. szep volt jo volt koszonom a szerkesztonek!!!
Fater a csepeli, azt hiszem közép valami vízügy. 1x ment ilyennel, 100km, 100L volt fél méteres Ingoványban. Amúgy uazzal volt sofőr. És csak B hivatásos jogdíjat volt. De biztosan nagy élmény volt neki. ☺
Nagyon bírtam ezeknek a hangját és az illatát, és az olajválság után csalódott voltam az IFA hangú ZIL-ektől. Egyszer utaztam egy csónakon, amiben eredetileg egy Volga motor dolgozott, a tulaj kevesellte, és egy ilyen ZIL motorját tette bele. A csónaknak autóülései voltak és szárnyai, mint a Bíbicnek meg a Vöcsöknek. 40-nél kiemelte az elejét, 45 körül a hátulját is, onnan kezdve tiszta drift volt, 80-nal repült a vízfelszínen.
Na ezért a vezetési élményért mennék vissza az időben szívesen úgy 30 évet, egyenesen a seregbe. Bár nekem 131-esem volt, de vezettem sokszor pont ugyanilyen platós 130-ast. Jó volt őket vezetni. És meghálálták, ha törődött vele a gépész. Ha baj volt, 2-3 villáskulcs+ egy csavarhúzó. És megjavult. Kesztyűtartóban 1-2 gyertyapipa, gyertya, rotor az osztófejbe, na jó, talán egy osztófedél is. És nem hagyott ott.
1982 ben Zil-Uaz volt az MHSZ-nél a géppark, akkoriban mindenki ezeken tanult. Az oktató velünk minden reggel kurblival áttekertette a motort. 40 liter volt a normája :) jó fütése volt szerettem!!!!!
@@janospeto831 Na ez nem így van. Mikor indulok ki a rámpáról, ami elég mélyen van, nagyon hiányozna az az egyes fokozat. :) Mondjuk csuklós busznál az 1-es valóban csak a mosóban kell. :)
Ezeknek a viszonylag nagy V8-as motoroknak nincs az az igazi, jellegzetes öblögető hangjuk. Rendszeresen kezelek egy 460-as Ford V8-ast (7,5 L) és az sem adja azt az öblögető hangot, amit a kisebb, 4-5 literesek még tudnak.
Egyenrangú kereszteződés nem volt! Beraktam az orrát és elsőbbségem lett! Ilyenen tanultam, nem személyautóval kezdtem. Első vezetésem '83-ba az MHSZ-nél a XIII. Dagály utcából a XI. tanpályáig egy érdekes élmény volt.
Ez meg 20 ev mulva is menni fog az uazokkal egyutt, kar ,hogy nem szulettem hamarabb en mar az utakon nem lattam zilleket, pedig rohadt jo hangjuk van a benzineseknek, gondolom a kevesebb fogyasztas miatt raktak bele helyette dieseleket ,ifa meg arot asszem
Kispajtás! Úgy beszélsz erről az érzésről, mint ha egyedülálló élmény lenne. Ehhez képest 30 évvel ezelőtt minden hajnalban sofőrök ezrei - talán tízezrei - így kezdték a napot. S nem "pajtizásból", hanem kőkeményen, minden hajnalban tétre ment a játék. Talán az ő életük nem a V8 fantasztikus érzéséről szólt, hanem ennek a kocsinak a mindennapi vezetéséből tartották el a családjukat. Ez volt a napi rutin. Tehát nem biztos, hogy ezt ennyire misztifikálni kellene. :)
79'-ben először szálltam be a Zilbe vezetni, ( MHSZ) ráléptem a légkürt kapcsolójára, és körbe néztem hogy ki dudál ! :DD A mai napig végig szalad a hátamon a jól eső borzongás ha meg hallom a benzines hangját ! :)
Apukám ilyennel járt, méghozzá a platós+pótkocsis verzióval. Néha hazajött vele, én meg beülhettem az ölébe a volán mögé. ,,apa ótó" - mindenki rajtam nevetett amikor ezeket mondtam :-)
1985-ben ilyenen vizsgáztam "C"-re. Gyorsult, kényelmes volt, jobban szerettem vezetni mint a Ladát. A hangja imádni való volt. Hátul a "T" betűvel csak kiraktam az indexet forgalomban, megszűnt hátulról a kerülgetés, előzgetés:) Mellesleg úgy tudom, a szovjet motorok GAZ-tól Volgán át Zil-ig mind a "szövetséges" időkből, az USA-ból kapott licencek alapján készültek.
A Szovjet ipar még korábbról is a 20-as 30-as évekből is licencelt (lopott?) gyártástechnológiát az USA-ból!!!...traktoro, mezőgazdasági gépek, teherautók motorok, egyéb munkagépek...szóval amit ma annyira ajnároznak hogy "orosz technika, elnyűhetetlen..." stb annak eredete valójában az iparosodott, fejlett, kapitalista Amerika szülötte:) Csak lebutítva meg nem fejlesztve később.... lazarbibi.blog.hu/2018/12/25/a_masolas_orszaga
@@GergelyPal. nem ellopták, hanem megvették, akármilyen hihetetlenül is hangzik, a Lada licenszeit is (Fiat 125p) megvették, nem pedig ellopták, mint ahogy sok idióta terjeszti
Hubamme! Ezzel tanultam 1983-ban Budapesten az MHSZ-ben. Eléggé durva volt, főleg hogy a személgépkocsit is vele együtt tanultam nulla kilométeres tapasztalattal. És elsőre átmentem a vizsgán. Aztán már évvel később még vezettem a nagytesóját is, egy "csőrős" ZIL-t. NA az aztán nem volt semmi. Annak még indítókulcsa sem volt, a padlón kellett egy bütyköt taposni az indításhoz. Szerintem azt a Sztálingrádi csatából mentették ide a seregbe. Hátszéllel lejtőnek ment 60-al.
Akutyamindenségit! Ez brutális, imádom! Volt már 3 db V8-as USA Nagyvasam, de erre most nagyon rákívántam... És mekkora csalódással tölt el, hogy anno 2000-ben, amikor a "C"-s jogsit csináltam, már nem volt ilyen oktatóautó, és egy rozzant STAR-on tudtam csak tanulni.... Bakancslistás jármű! Max respect a tulajnak, óriási vásár volt ez a Gép! Köszi srácok, hogy bemutattátok, nem kicsit vagyok irigy :)
Tetszik a fiúk gyerekes lelkesedése, kb. ezt éreztem amikor '77- ben először ültem be egy MHSz-es oktató rövidplatós Zil-be.Később a Volánnál volt szerencsém hajtani majd később DAC diesel motorossal teherfuvaroztam. Ott már mem volt V8 fíling. Az Ifa motoros pedig egy szörnyű tévedés a konstruktőrök részéről.
Van a Hemi és sok V8-as motor. Amerikai. Van egy hangjuk de nekem jobban bejönnek ezek a szovjet benzines V8-as motorok. A Gaz Volga M-23astól kezdve a Zil 131-ig. A ZMZ V8-asok 3500-ig pörögnek. De viszik a kasztnikat. Igazából van még egy gép ami magyar és ennyire buli vezetni. Az pedig a D344-es Csepel. 15 évesen volt alkalmam vezetni 1-et. Meg egy 730-as Jelcz fülkéset is ami még Csepel motoros, idén nyáron. Hosszú szőke hajú srác, platós Zil 130-as? Kánya! Varjú István polgári nevén. Valami elfért volna a videóban a Kenguru című filmből. 🙂
..na , ezt az érzést ismerem :) a Flottillánál 131-est próbálhattam ki párszor, mivel tűzriadó autóként volt szolgálatban, így minden szolgálatváltásnál ki kellett próbálni, hogy indul-e, működik -e. V8 benzin, 6x6 ....minden alkalommal megvolt az a kis remegés a lábban, mikor kiszálltam belőle :)
Jó érzés volt látni egyet. Én ilyenen tanultam vezetni(MHSZ). Húzasd ki minden fokozatban, mert alacsony fordulaton nincs nyomaték! Mondta az oktatóm. Naggyon menő hangja volt a v8-nak.
És akkor még nem vezettél Ural 4320-ast! Na az az igazi OROSZ FERGETEG! Állandó összkerék hajtás 6x6! Ha kilinccsel előre, akkor úgy, de az mindenhol megy! Azzal (is) dolgozom, szóval arról csináljatok videót! Azt próbáljátok ki! A ZIL, ahhoz képest babaruha!
Jó az Ural, csak nem azok amik az MH-nál rendszerben vannak. Nincsenek kihasználva, sokat állnak, az összes gumialkatrész, szimmering és miegymás elpusztul bennük, orrán száján folyik belőle minden. A Frikó nevezetű förmedvény megeszi az aluöntvényeket, a Turbostar olaj szart sem ér, hiába 20W-50. Ki kellene már vonni a rendszerből. A Cirkusz (Currus) Zrt.-nél felújított darabok felújítási minőségéről nem is beszélve, nagyrészt egy festést kapnak, azt is kritikán aluli minőségben. A műhelykocsik KF-2 puttonyai is beáznak, szarra valóak azok is. Szépek, jók voltak, de elmúlt felettük az idő. Írom úgy ezt, h az egyik alakulat Log. zalj, Jav. századánál dolgozom.
@@gaborimreczegledi4684 Ez mind igaz! Amit írtam azt pedig szintén élő tapasztalatból mondom. A mi log.z.-nknél is sok a kacsát. De van amelyik a H sorozatot veri! A 15-s kerítés építésen csak én 3 H14-et húztam ki Urallal. Mert azok egyszerűen lecsúsztak a nyálkás sáros útról..... Most szívesebben ülök Uralra nehéz terepen,mint Rábára,vagy 1014-re,Unimogra
@@bal-libvadasz674 Nem tudom lehet-e objektíven különbséget tenni, nyilván csak akkor ha ugyan az az ember ugyan azon a terepen teszteli. Én Krazról tudok beszélni, két évig hordtam vele Csmz trailert húzva T55-öst napi szinten egy hk. kiképző ezredben, T72-est meg amikor Tatáról levagoníroztak dunai vízalatti átkelés gyakorlására a vasútállomásról a Dunapartra. Sokszor a lerobbantat a tanpályán kellett felcsörlőzni. Szóval brutál a Kraz, Urallal mentem ugyan de csak földúton, nem "terepen".
83-ban ilyen géppel vizsgáztam, és utána megkaptam a veszprémi volánnál a nevemre az YD 63-84 rendszámú autót. Ezzel dolgoztam, és mire sikerült rendbetennem, leselejtezték alólam.
Hát kicsit gyanús az 500 km ...mert Bulgária kicsit messzebb van ..a trélerrel való haza hozatala meg megfizethetetlen és értelmetlen is lett volna ....de amúgy jó hogy van ilyen is itthon...
Piszok jó az tuti de had válaszoljak gyorsan a "mi kell még" kérdésre csak hogy tuti autentikus legyen :) -Pörköltszaftos fehér IFA trikó ! -Húgy foltos fehér fecske férfi alsónadrág ! -Fejtetőn megcsomózott vizes konyharuha ! -Egy doboz MUNKÁS típusú mezitlábas / lelkes amatőrök kedvéért ez füstszűrő nélkülit jelent /cigaretta esetleg KÉK FECSKE -És a legfontosabb a 11 Ft /Liter benzinár !!!!!! Én személyesen az utolsót preferálnám a leginkább de persze ez ízéls dolga :D
@@technoxkft.5660 És mégis valahogy jobban megértették az emberek egymást,nagyobb volt az összetartás is,mindenki mindent megbecsült! Megtanultak az emberek értéket teremteni, a mai fiatalok csak telefont tudnak nyomogatni, szomorú jövő elé nézünk!
@@borahora5506 Az idő mindent megszépít az emlékekben. Még az árnyak is kifakulnak. A Zil 130 gyönyörű és erős kocsi volt. Sugárzott róla, hogy amerikai koppintás, tehát a szabadság lehelete.
70es években voltam gyerek.Ballagtam haza az iskolából,elhúzott mellettem egy hasonló gép.Gyújtás le,gázpumpálás majd vissza gyújtás!Benzin a kipufogóba berobbant,kipu tűzgyűrű kiesett én meg a robbanás hangjátol,besz@rva futva hazáig!
Anno (86'),mikor katona voltam,benzines Robur-al csináltunk hasonlót.Többek között a Lánc-híd alagútban.Gyakorlatilag 1 hónap alatt szét durogtattuk a teljes kipufogó rendszert.:))
Ez egy meglehetősen dilettáns videó,illett volna pár dolognak utána nézni az elkészítés előtt!Jó lett volna a Kenguru c.film zenéje a háttérben,nem véletlenül hiányolják sokan.Magáról a járműről sem tudtunk meg sokat,és azok egy része is pontatlan információ volt.Sajnos a megilletődött tulaj is partner volt ebben.Legalább neki eszébe juthatott volna,hogy a nézőket a műszaki adatok is érdekelték volna,nemcsak a ti izgatott próbálkozásaitok.A fiatal korotokról nem tehettek, véleményemet segítő kritikaként küldöm a további videók elkészítéséhez.A típust jól ismerem, különböző változataival 20000km-t,URAL üzemanyagossal 1000km-t mentem a katonaságnál. Néhány érdekesség: indítás után tilos elindulni,mert a féklevegőt pár óra után elereszti,így egyáltalán nincs fék!A műszerfali mutató 4,5-es állásánál lehet lassan elindulni,az üzemi légnyomás 6-7,7 közötti.Levegő nélkül ablaktörlő sincs,az is azzal működik.A váltókar bejáratás után is kemény marad,ide erős kezek kellenek,és akkor még az URAL fordított sémás váltójáról nem is beszéltem.Az egyesen kívül minden fokozat szinkronizált.A billenő platós változat rövidebb áttételezésű,azzal 80-ig az 1500-ös Ladán és az 1500-ös Polski Fiaton kívül minden keleti autót,még a Volgát is le tudta gyorsulni üresen!A beszállásnál vigyázni kellett,mert a légkürt taposó gombjára véletlenül rálépve egy egész utca frászt kapott a pilótával együtt./Ha volt levegő a tartályban./A konzervet télen a blokk tetején a két hengersor között melegítettük.Kerékszerelésnél nem ártott tudni hogy a jobb oldalon a kerékanyák ellentétes menetűek voltak.Van gyári 102 oldalas könyvem hozzá rengeteg ábrával,műszaki adattal,vezetési tanáccsal.S végül néhány gyári adat:V8,6liter,160LE,34liter/100km sík úton közepes terheléssel./Személyes tapasztalatom szerint ez nehezen tartható,de kíméletes vezetéssel 40 literen belül maradt jó úton kis forgalom mellett./A ZIL az akkori normál benzinnel/86 oktán/ üzemelt,az Ural már szuperbenzinnel/92oktán/ .Ezért nem is mentünk sokat ez utóbbival a seregben.
@Majdnem Kamionos,csak C-m van Nyugi, nyugi, hetero vagyok, fehér, és nő. A fotó az enyém. A felhasználó nevemmel pedig a tiszteletemet fejezem ki a meg nem született ikreink előtt :(...(Misi, Marci). Nemrég írtam át. Na de, futott-e még valaki ZIL elől gyerekkorában? ;). Én még vezettem is, persze a sofőr öléből ülve, nagy élmény volt. Kb. 8 éves lehettem.
@Majdnem Kamionos,csak C-m van Nekem az első élményem az, hogy iszonyatosan féltem a ZIL hangjától. Nálunk úgy volt a faluban a téglagyárba vezető út kialakítva, hogy egy aszfaltozott út vitt be a gyárba, azon mentek be a ZIL-ek, egy másik, vele párhuzamos, völgybe vájt, nem aszfaltozott úton pedig kifelé jöttek a téglával megrakott ZIL-ek. Na, ilyenkor, amilyen motorhang átütött a völgybe vájt úton, és ahogy közeledett, mindig azt hittem, kész, ez itt a világ vége, és engem tuti el fog ütni ez a nagy autó. Ez kb. '86-ban volt, amikor az a brutális tél volt, másfél méteres hóval mifelénk. Aztán mivel mamám a téglagyárban dolgozott, egyszer megkérdezte, hogy beülhetek-e, akkor mondta a sofőr, hogy persze, vezethetem is. Hát, úgy remegtem, mint a kocsonya. :) De szép emlék maradt. Ugyanezt egy Rába-Steiger 250-nel már nem mertem megtenni, ott is hívott a sofőr, hogy menjek, vezethetem, miközben kukoricát aratott, de nem mertem menni.
@Majdnem Kamionos,csak C-m van Ja, hát V8 Diesel-lel, mit várhat az ember? Brutál. Na ez elől lett volna menekülés... Hány literes volt, emlékszel még rá?
Csatornánk célja elsősorban az, hogy a fiatalabb generációhoz is közelebb hozzuk azokat a csodás gépeket amik egykor meghatározták a hazai utakat. A vágott anyag töredéke annak az információnak ami a helyszínen elhangzott és rögzítésre is került. Úgy ítéltük meg, hogy a videóban szereplő információ mennyisége egy olyan embernek - akik mondom még egyszer elsődleges célcsoportunk - aki még nem is hallott arról, hogy mi az a ZIL-130, bőven elég sőt... (és a jelenlegi 83 ezer néző feletti megtekintés mindössze 25 "dislike" mellett nem tűnik egy elszomorító adatnak, persze nem lehet mindenki ízlésének megfelelni)
@@borahora5506 Nem nem. Nekem 1982 novemberében volt az első teherautóm magán fuvarozóként ZIL 130-s rövidplatós. A veszprémi MHSZ-től vásároltam 2 azaz két darab ZIL-t. Az egyik 10 ezer Ft, a másik 25 ezer Ft. volt. Akkor a baráti körömben mindenki rajtam röhögött, hogy milyen lúzer vagyok, hogy ilyen teherautóval akarok fuvarozni. Akkor 15,70 Ft. volt 1 liter benzin. Nagy duma, hogy milyen sokat eszik a ZIL, mert az enyém 28 litert evett 100 km-n, ha normálisan hajtottam(max 70 km/óra). Azért ezt, mert csak erre volt pénzem, mivel az IFA W50L használtan minimum 130 ezer Ft. volt és mégy azért is sorba kellett állni az AUTOKER-nél Budapesten, mert akkor csak ott lehetett vásárolni magányszemélyként nagy tehergépkocsit. Egész addig hajtottam míg össze szedtem az IFA árát amivel folytattam a fuvarozást. A ZIL-eket utána már csak a MÉH telepen tudtam leadni/eladni vas áron, mert nem találtam olyan fuvarost aki hajlandó lett volna megvásárolni bármelyik ZIL-t. Amúgy a ZIL az egyik legrobusztusabb teherautó volt az ő kategóriájában, ami munkavégzés tekintetében mindig kenterbe vágta még az IFA-t is, nem csak a CSEPEL-t. Visszatérve a ZIl-re, olyan gyorsulása volt, hogy ha üresen mentem vele, még az akkori SKODA 100, MOSZKVICS 408/412-s személyautókat is lenyomta a lámpánál induláskor, mivel még 3-s fokozatban is lehetett vele kiugrani az autók közül. Ha úgy hozta a sors, hogy nagy tömegű/súlyú árut kellett szállítani(80 mázsa) meg se kottyant neki. Igaz, akkor úgy 5-6 literrel többet evett, cirka 33-34 liter-t. De kurva jó teherautó volt. Már megbántam, hogy akkor nem őriztem meg őket magamnak és gyerekeimnek, hogy tudják milyen volt az akkori életünk. Ja, még valami: Mikor bent a belvárosban jártam vele, akkor a szűk utcákban mindig kidobtam üresbe a motort(mert alapjáraton kurva csendesen járt), hogy ha fiatal csajok mentek a járdán, akkor mindig ráléptem(én és a többi fiatal sofőr) a légkürtre, mert szinte belebömbölt a szűk utca légterébe. :) Hát ennyit a fiatalkorom béli ZIL-es élményekről. ;)
@@Koterba1000 Nagy élmény lehetett,én is ilyenen vizsgáztam anno, imádtam mindig! Nagyon jók és erősek voltak, nemhiába az erdészet is ezeket használta faszállításra az erdőkből! Ja én a fogyasztást csak a katonai emlékeimre írtam,ott kutas is voltam és volt egy táblázat,amin ennek a típusnak 56liter volt írva, persze nem evett ennyit,megtankoltam és az 56literrel számoltam el a fogyasztást... ebből lett a plusz 😃 Na igen,késő bánat,hogy leadtad,de most már kár rágódni rajta,hátha még sikerül szert tenned egyre!
Azt láttátok volna amikor ezekkel versenyeztek, mert hogy volt a 70- es években teherautó rally Magyarországon 😀, hihetetlen élmény volt, persze kisgyerekként meg különösen! Kar hogy nem beszéltetek arról, hogy hány lóerös, hány literes stb, de azert jo volt , köszönöm!😀
facebook.com/gehiliosgarage instagram.com/gehiliosgar... Video by Centrum Production @centrumproduction Felvétel, utómunka: Geltz Gergő Üdv, Bálint, Máté, Geltz
@@matyaslambek3926 Gondold át még egyszer, amit a tárcsával kapcsolatban írtál az igaz, de nem vetted figyelembe a gyújtás beállítást. Tehát nállad soha nem "rúgott" vissza az indítókar?
Ha az élményt akarjátok fokozni, akkor vezessetek egy katonai 131-est. 100-on 110-es fogyasztás, akár 135Km/ó sebesség még partnak felfele teherrel is.
@@ernofajkusz9451 Nekem a 157-es Zillel volt komoly utam. Szentendréről a Vasvári Pál laktanyába és vissza. P-15 lokátor+aggregátorkocsi(1 tengelyes pótkocsi) szerelvénnyel. 75 km. volt oda vissza de 110 liter benzint tankoltam utána amikor visszaértem. Útközben vízforralás, gyertyakilövés, minden játszott. Azok a gépek már akkor is(1990) matuzsálemek voltak.
3:25 uhhh az olyan volt ott eredetileg km óránál átlátszó? Volgán tetszik az ugró szarvas vagy mi az kb mint a jaguár embléma. 1976 születésű vagyok hasonló autók között nőttem fel :) Zastawa sok egyébb :)
Nagyapám a FŐSPED-nél hajtotta ezeket a gépeket, volt egy pár 500 ezer Km-es jelvénye. Főleg billencsel dolgozott. Menet közben gyújtás le majd vissza és durr, így ijesztgették az utcán a csajokat. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-UKNQWUR_RuM.html
Én még 1974-ben Csepel 344-en tanultam, de a 2-es Volánnál már közeli ismerettségbe kerültem a Zil 130-al, majd pár évig sokszögeztem a 130 V1-es nyergessel. Erről annyit kell tudni, hogy mind a két oldalán volt üzemanyag tank és ha nem frekventált helyen parkoltam le, reggelre az egyik tankot rendszerint leszívták... Ezek után inkább a fülkében aludtam...😊
3 года назад
Voltam már Csabánál én is, nagyszerű ember. Van neki egy ugyanilyen klassz Zil pótkocsija is!
Csaba a kiraly! Nekem a Zil a szivem csucske, muszaly volt vennem kettot 1:43 meretaranyban. 😊 Amugy Amerikaban a mai nap is gyartanak v8-as, es v10-es benzines teherautokat.
A korosztályomból, sokaknak jól eső emlék, hiszen én is egy ilyen MHSZ -es ZIL-en tanultam vezetni. A fogyasztása már a 80- as években is szemet szúróan sok volt, pedig akkor még nem voltak ilyen benzin árak. Az oktatónk gyakran szólt is ránk, hogy ne nyomd annyira a gázt, hát nem hallod, hogy csörögnek a szelepek? A V-8 a s benzines motorjával aztán pár év múlva a seregben újra találkoztam, ugyan is a BRDM-2 ben amit vezettem, ugyan ez a motor volt. S bizony mennyit irigykedtek ránk a dízeles járművek sofőrjei, amikbe a hideg téli napokon életet lehelni nem épp a sofőrök álma volt, míg a benzines gép, ha volt egy kis szufla az aksiban, akkor beindult.
Kiss Ferenc! Hol voltál katona?BRDM 2 m-ből 50db volt az országba. Ezt hajtottam én is ,84 től ,86 ig. Szivesen emlékszem vissza a gépre. Nagyon jó volt menni vele.
@@attila4kozma756 Hello Attila! Zalaegerszegen voltam a vegyes páncéltörő ütegben mint "brömi sofőr". Azért lehetne épp mesélni a gép "elcsezett" tulajdonságairól, például a kézifékdobnál elszakadó kardán csavarokról, amikor a csapkodó karán vége szét törte a dobot, s lehetett cserélni, vagy a nem épp frankó "hibrid fékrendszeréről" amivel megszenvedtünk egy egy menetlevélhez szükséges műszakizásnál, vagy a vízi átkelésen felforró hűtővízről. :) De amúgy tényleg meglepően jól ment, a kikötött fordulatszám korlátozóval, országúton simán előztem vele az IFA-kat, és a terepen sem vallott szégyent.
@@ferenckiss8509 Én Egerbe hajtottam az eggyetlent ,teljesen uj volt.A tankoláson kivül más teendő nem volt vele.Terepen 40km-re 70l. Annyira kevesen voltunk erre a géptipusra kiképezve,hogy Egerből Ceglédre vezényeltek,hogy leálljak a vasuti kocsiról egy BRDM nyuszibusszal.Büszke vagyok rád,hogy e kicsi csoport tagja voltál.
@@attila4kozma756 Egerszegen 6 BRDM volt a páncéltörő egységnél, -9P133 Maljutka, és a légvédelmi ütegnél pedig Sztrela 2 rakétával felszerelve szintén 6 darab. Én 2000 kilométert vezettem velük, ezred gyakorlatok, sőt több, idegen államoknak tartott bemutató gyakorlat , és a Duna 85 volt benne.
Nem láttam a dupla kuplungot. Én is ilyenen tanultam és most már nem is tudom,hogy az oktató Bandi bácsi azért dupla kuplungoltatott,hogy úgy tanuljunk meg váltani,vagy azért,mert a Zil-be még egyáltalán nem volt szinkron gyűrűs váltó egyik fokozatban sem. Amúgy a dupla kuplungos technikát jól tudod használni az autódba amiben még kuplung bovden van,ha elszakad a bovden és neked így el kell még menned haza,vagy a szervizbe ,de amúgy egy kis önindító nyúzással simán eltudsz kuplung nélkül közlekedni ,ha megtanulod a szinkron gyűrű nélküli dupla kuplungolást!
Gyerekkoromban a játszótérre egy ZIL 130-as billencsel hozta az új homokot a sofőr bácsi , nagyon örültünk neki .:) A ZIL alakját és színét örökre megjegyeztem .
I remember such a ZiL - 130 truck from my childhood in the early 70s. I was 7 years old then. In my home area, a local man had one like this as a sewer emptying truck. The platform of the ZiL-130 truck had a large waste water tank and a drain pump. The man was dirty and both, he and the truck were dirty black. I remember him driving near our house, down a sand road, V8 engine roaring, exhaustpipe spewing black smoke. We kids were scared of that car, it was like straight out of hell. We gave it a questionable nickname: "The Shit Cannon." Our parents also warned us about that car, because the man always drove too fast. So, on our first day of school in the fall, one of my schoolmates fell under that black ZiL. She died at the age of 7. Terrible memories.
Vagy otvan a MAZ500 as bilencs, szintén egy strapabiró teherautó, igaz dobos vidéken a benzines Zil 130 as jóbban birja az emelkedöket, föleg a Zil 130 as ' univesal'!🚚☝👍😉