Mini-Transat - the solo sailing race across Atlantic! How did it pass for Irina Gracheva on board of Mini 579, Cachaca before breaking the mast? It was really cool!
Thank you for the very nice video. I could not understand of word you said, but it was still great! No solar panels? Fuel Cell for energy? Watching from California.
I have 2 solar panels, but they are not installed permanently. I put them on deck when reasonable. + on this boat I had EFOY 140 fuel cell . Had no problems with energy supply at all.
Конечно можно! Но мы стараемся минимизировать риски. На борту пристёгивается к страховочному лееру и имеем оборудование, способное видеть окружающие суда - Ais. Гораздо опаснее столкновение с плавающим объектом как полузатопленный контейнер или спящий кит.
В такой гонке расхождение может быть на пару-другую сотен миль. А вообще, с волной яхту с высотой мачты 11-12 метров (с высоты борта, где находится наблюдатель) с трудом можно рассмотреть уже от 3 миль удаления. За 5 миль в волну уже точно не видно.
Здравствуйте! Я сейчас плотно работаю над созданием новой программы. Как только будет официальная информация, она будет опубликована. Подождите немножко )))
Ирина,а есть какие-то приспособы для ремонта подобных неисправностей ? Вот допустим по ослабевшей ванте вы заметили что трос начал вылазить из запрессовки.Что делать в такой ситуации в море ?
Если вы успели что-то подобное заметить, то первым делом надо снять с троса нагрузку - то есть повернуть на другой галс или другой курс (есть начал выползать штаг или бакштаг). После завести страховочную ванту/штаг/ахтер и т.д. И завести страховочный лашинг из дайнемы на то место, где расползается трос.
@@IrinaGrachevaRacing Я слабо разбираюсь в этих заумных иностранных словечках но понял одно -либо заменить новым либо привязать поврежденный участок куском веревки :) То есть отремонтировать поврежденный узел в полевых условиях невозможно.
@@klepaklepavich2248 Нет, отремонтировать невозможно. И даже в не полевых условиях такой трос - не под ремонт, а под полную замену. Мы говорим о нержавеющем тросе, конечно. На стальном можете заплести огон и пользоваться дальше (если это был стальной трос, то тогда у вас изначально не было запресовки, а был огонб и повреждение, конечно, другого характера).
@@IrinaGrachevaRacing меня как металлурга по образованию интересует, а что это за нержавеющий трос, но не стальной - в яхтенной терминологии. Алюминиевый в принципе тоже нержавеющий, хотя окисел алюминия конечно есть и он постоянно покрывает любую алюминиевую поверхность. Нержавейка в популярном понимании - это сталь, легированная специальными элементами - хромом, никелем и пр. И ещё улыбнуло "едем" когда мне всю жизнь вдалбливали, что по морю, особенно под парусами ходят))
@@user-zz7oy3tr1x я не металлург, и про материальное исполнение вант знаю чуть больше чем ничего. Поэтому никакой претензии на изложение истины у меня нет ))) Из того, что я знаю - применительно к вантам, исполненным из плетеного металлического троса: вариантов плетения троса великое множество, но в качестве вант используются несколько. Я встречалась с тросами из нержавеющей СТАЛИ, на которых плести огон нельзя. И с тросами из черной СТАЛИ (да, как вы верно подловили - сталь в обоих случаях...), плетение которых позволяет изготовить огон. Поправьте меня, если я не права... Касательно "едем" - использовать терминологию "яхты исключительно ходят" считаю скукотой и снобизмом. Поэтому моя лодка вместе со мной едет, летает, ползет, скачет, плетется, ходит, плывет, и перемещается в пространстве любыми доступными ей способами. Спорт наш, как и язык наш - живой, и здорово, что мы можем рассказывать о нем, используя самые разные слова, под свое настроение.
