!!! IMPORTANT !!! - A 11:23 : Ce n'est pas l'incidence de l'aile qui est montré, mais l'angle de calage et angle de flèche qui est l’angle formé par le bord d’attaque avec lace du fuselage. L'aile de l'avion possède bien une incidence élevé mais ce n'est pas ce qui est montré ici. - A 13:06 : C'est un Cyrano 2 et non un Cyrano 4, l'image a était mal nommé sur le site source.
L'angle de calage et angle de flèche sont deux choses différentes. L'angle d'incidence est par rapport au vent relatif donc cela n'a rien à voire avec un dessin.
Merci pour les explications, le F1 CR était l'avion de la Ba 124 ou j'ai fait mon service en 83, magnifique avion tout comme le 2000 d'ailleurs que j'ai pu voir a la Ba 102, et le jaguar plus mirage IV a la Ba 116. J' ai adoré mon service dans l'aviation, ayant eu la chance de cotoyer grace a mes fonctions les pilotes, je peux dire que je n' ai jamais dans le civile retrouvé de personnes aussi équilibrées et que l'armée de l'air c'est vraiment super d'ailleurs le Colonel m'a offert une combinaison de pilote avec tous les insignes des escadrons de la Ba 124 sympa.
Salutations Jean Chistophe, Merci beaucoup pour ton témoignage, j'aime beaucoup connaitre les expériences et ce qu'on vécu les gens avec les avions ou les véhicules (de façon plus général) que je présente. En général chacun à ses petites anecdotes ^^
Le Mirage toutes versions confondu a été une grande réussite pour la France maintenant c'est le rafale qui a repris le flambeau et avec le rafale la fierté de d'assault aviation qui a enfin trouvé acquéreurs dans plusieurs pays international
les mirages F1 espagnols et français, servent désormais de plastron aux pilotes américains, sous les entreprises privées Draken et Airborne Tactical Advantage Company
@@jomo976 Le mérite revient à la Perse et à son développement sur l'avion Mirage F1 et à la satisfaction des demandes irakiennes avec cet avion Sinon la deuxième guerre du Golfe L'Irak aurait eu le Mirage 2000. J'espère que le destin nous récompensera avec le magnifique deal Rafale
Sur DCS va sortir un superbe module fidèle de cet avion pour les plus passionnés c'est ici: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-q3L7K-4A2qU.html
A noter que le f1 se devait de posséder un plan horizontal arrière dans la mesure où seule l’aile delta est auto stable et n’en nécessite pas. Merci pour cette vidéo. J’ai passé des heures en bout de piste à Reims et cet avion (et son train d’atterrissage tellement magnifique) m’a fait rêver.
petites corrections : Les Barax sont des nacelles de CME, le RWR c'était un BZ sur les C et Sherloc sur les CT/CT puis Aigle sur certains CR (les CR Standard II avec nacelle FLIR RUBIS). Le C a un CTH CSF 196 (Série collimateur électromécanique 120-190, pas du Cathodique) Le A avait aussi un radar AIDA II (tu montre un AIDA I, le II est plus plat et plus grand) A 13:07 tu montre un Cyrano II, le truc est mal labélisé, le Cyrano IV sans chaudron il est beacoup plus plat, et plus rond vers l'arrière
Plop Jean, Merci pour les corrections, comme l'histoire de l'avion est un peu bordélique, il se peu que certaines infos est étaient mélangées dans les documentations que j'avais. Pour les photos c'était également asse compliqué au niveau des images car souvent ca ne correspond pas tout à fait ou il n'y en a tout simplement pas. En tout cas merci du commentaires, également si tu as des sites ou les sources de tes détails ça m’intéresse pour enrichir ma doc perso ^^ (mon discord : Meumeu#8126) Bonne soirée :D
Etant gamin, Je me rappelle avoir assisté au bourget à la présentation du F1 et du F16 lors du fameux marché du siècle. c'était impressionnant . Une trés belle vidéo que vous avez réalisé, bravo.
C'était une époque que j'aurais adoré connaitre, cette époque ou on innovait à vitesse grand V avec plein d'appareil dans tout les sens, un coup VTOL, un coup à géométrie variable ! Ohlala quel époque^^
Je doute fortement qu'il s'agissait du F-16! son programme arrive 10 ans plus tard! 1974 début du F16 premier vol 1978! le Mirage F1 était déjà opérationnel et en vente!
@@marc9080 Il s'agissait bien du F16, je m'en rappelle encore. les médias en ont parlé longhtemps car ce marché représentait énormément d'avions. Il est peut être possible de retrouver les informations de l'époque.
@@Meumeu Effectivement, les innovations étaient courantes. J'ai eu la chance de voir la navette Bourane en 89 sur le dos de son porteur, un Antonov 225. Impressionnant ainsi q'un SR 71 en statique
Très bonne vidéo sur cet avion extraordinaire français ! Ayant fait mon service VSL en 1987 sur la BA 103 de Cambrai, j’ai eu la chance de voir de près les F1C, j’étais mécano électricien des véhicules militaires. Mais c’est à Creil sur la BA 110 que j’ai eu la chance de m’installer brièvement à l’intérieur d’un Mirage F1, souvenir incroyable et unique, de voir tous ces instruments (étiquetés en français) et il me semble qu’il y avait quelques notes du pilote sur un cahier de bord. Les années 70 / 90 ont été le sommet de la force militaire française avant son déclin progressif en fermant la moitié de ses bases aériennes pour faire plaisir aux américains de l’otan. La France, étant le seul pays de l’Europe à construire ses propres avions militaires, elle n’avait pas intérêt à rester dans l’otan, mais l’otan avait intérêt à avoir la France avec elle, nuance. Si un état n’est plus indépendant, alors il n’existe plus militairement, aujourd’hui c’est un général américain qui commande l’armée de l’air française.
Aprés attention il y a de gros gros doute quand a la véracité de ces victoires, en effet lors d'entrainnement contre Americain les pilotes fr se sont ennormement plein du manque de puissance du F1
Très bonne vidéo. Une petite précision cela dit : À 1:26 tu parles du programme MRCA en disant que la France n'a pas voulu participer. C'est un peu plus compliqué que ça : À l'origine, après le succès du programme Franco-Anglais du SEPECAT Jaguar, il devait y avoir un nouveau programme en commun appelé AFVG (Anglo-French Variable Geometry). Cependant, à la suite d'une série de divergences irréconciliables entre les deux pays sur la nature de l'avion (intercepteur ou bombardier, ou les deux, le désaccord était profond), et il faut dire, une série de coups de p*tes des deux pays dans le dos de l'autre (L'Angleterre achetait secrètement aux Américains pendant que Dassaut, mécontent de la part trop importante de l'Angleterre dans le programme, faisait en cachette son propre avion à géométrie variable en solo, le Mirage G), le programme a échoué lorsque la France a décidé de se barrer, tout simplement. Au final, l'Angleterre a sauvé le programme en le transformant en celui du Tornado.
Salutation Arghail, oui je connait plus ou moins l'histoire du Tornado, je connais une personne qui été proche du dossier :) Mais pour des raisons de simplification, j'ai décidé de très grossièrement résumé ça, le Tornado n''étant pas le sujet du jour ^^
Il me manque un peu de terminologie pour comprendre avec toute l'exactitude nécessaire vos reportages, ils ont néanmoins le mérite d'évoquer les termes consacrés ( me semble t il ) et d'interroger qui souhaiterait aller plus loin dans les domaines passionnants de l'industrie, de l'aviation et de la défense.
@@Meumeu La première question qui me vient concerne la différence entre les missions d'interception et d'interdiction. Elles me semblent proches, mais je suppose qu'il y a un vaste spectre de menaces et de réponses, savamment répertoriées : ce qui est un des secrets d'une bonne défense armée. Tes reportages, pour ce que j'en ai vu (3, déjà, ce soir), le suggèrent sans le dire, ainsi qu'une compétence journalistique et pédagogique avancée. Merci.
@@Meumeu Excellent documentaire. Je ne me lasse jamais de le voir. Une question : Une version embarquée du Mirage F1 aurait-elle été possible ? Salutations depuis l'Argentine.
Je n'ai pas connu l'armée et honnêtement c'est quelque chose que je regrette, pour compenser cela, je me prépare à faire une formation pour devenir réserviste.
mais dans la coopérations entre pays européens, l'Allemagne et la Belgique ont acheté l'avion américains. L'UE dance au bout des ficelles tirées par les usa
bonjour depuis le mois de septembre 2021 le no 253 un ct en provenance de NORMANDIE NIEMEN coule une retraite pour votre plaisir au musee de l aviation de warluis pres de beauvais dans l oise
Moi qui ai eu la chance de travailler sur cet avion au début de ma carrière dans l'armée de l'air je dois avouer que j'ai beaucoup aimé ta vidéo. Alors merci !
@@Meumeu c'est vraiment domage que le service militaire n existe plus car ça c'étais vraiment l aventure !!!!! On rentrais ado et resortais en hommes !!! très bonne vidéo sur le f1 merci pour avoir remonter tout ces vieux souvenirs !!! 😉😉
@@Meumeu Moi aussi en 1997 j’étais à la BA 112 au 3/33 Lorraine dans le cadre de mon service militaire. D’ailleurs je crois revoir dans la vidéo le hangar où je bossais ainsi que la piste et un mirage F1 avec l’insigne de l’escadron. Ça rappel plein de souvenirs ! Je ne pensais pas que la perche de ravitaillement dégradait autant la vitesse de pointe. Curieux qu’ils ne l’ont pas rendue rétractable sur le Rafale comme on peut le voir sur le Typhoon qui c’est vrai était prévu à l’origine pour être surtout un intercepteur de Mig !
@@Sly.2 moi j étais dans l unité SDSA !! SECTION DÉFENSE SOL AIR de la base de Réins !! A l époque c étais là plus grande de France avec une douzaines de bitumes de 20 MM !! Sur la fin j ai été formé sur missiles portable de chez Matra industrie !!!!!
Le Mirage F1CT n'a JAMAIS été éequipper de pod de désignation laser pour la simple et bonne raison que son écrant ne supporte pas le flux vidéo des pods. Les pod ATLIS (Patrick en l occurence) n'ont été équipper que sur les Mirage F1 EQ-4/5/6 Irakien. C'est aussi de la que vienne les photo d'équipement avec de l'armement soviétique. Le F1EQ est totalement différent du F1CT de part son IFF, système d'armement, radar, cockpit, SNA et plein d'autre. De plus, le pod Barax n'est pas un RWR mais un brouilleur.
Salutations Spartan, Dans la documentation que je dispose, il est bien écrit que le POD ATLIS était en capacité d'être monté sur F1 CT et CR (je ne fais que lire et retranscrire ce document) Pour les avions Irakien je confirme, je sais que les pods ATLIS ont été d’ailleurs gardé par les Français durant la guerre du Golf. Toujours selon mon document, une configuration spécial du Barax permettait a celui-ci de fonctionner en receveur et donc de servir de RWR (chose qui m'a été confirmé par un mécanicien de Mirage F1C puis F1CR) Merci de ton commentaire en tout cas. PS : j'aimerais bien te partager mon document mais celui-ci est à diffusion restreinte et provient directement de la documentation des armées. désolé
@@Meumeu Je vois le document et je vois ce que tu veut dire. En effet, il est référer comme F1CT/CR dans la documentation sans prendre en compte les spécificitées de chacun des 2. Le CT dispose d un système d arme moins pousser que le CR (simplifier par rapport à ce dernier). Entre autre et comme préciser dans mon précédent commentaire, l écran du FCT (le meme que celui du F1C) n accepte pas les flux vidéos transmis par les pods. Seul le F1CR le peut avec son nouvel écran le peut et a été fait comme dit dans la vidéo avec les caméras et pod de reconaissance. Cependant, pour ce qui est du pod ATLIS, Bien que, pour le F1CR, l instalation du pod et son utilisation est bien possible, celui-ci n a jamais été utiliser car le guidage êtait éffectuer par les jaguars et mirage 2000D. De plus, Dassault n a jamais même tester le pod sur le CT. Seul les EQ on vus un ATLIS monter sous le fuselage et les modification MF-2000 des Mirage F1CM/EM (anciennement CH/MH car changement de roi du Maroc) se sont vus équipper de pod THALES Damoclès.
@@spartan-ml7nk Ok je vois, c'est très intéressant; J'ai effectivement vu de nombreuse images et mêmes vidéos montrant des Mirage F1 en tir coopératif avec les mirages 2000D pendant la guerre du golf, mais pour les autres détails je n'étais pas au courant. C'est intéressant de voir comme quoi certains détails ne sont pas forcement inscrit dans les documentations ^^ En tout cas merci des précisions ^^
C'est vraiment dommage qu'il soit sortie des forces aériennes française avec de l'avionique et armements remis au goût du jour il serait encore redoutable et financièrement parlant attractif.....✈️✈️✈️✈️
En matière d'export c'est sûr que c'est un avion de poids ! Mais après, les modernisations sont limité sur ce genre d'appareil. La taille et la forme de l'appareil sont un frein énorme à de grosse modernisation, arrivé à un stade, je pense qu'il est plus rentable de refaire un appareil complétement neuf que de modernisé les anciens ^^
@@Meumeu oui et non je prends un autre exemple le thunderbolt américain a été amélioré encore et a de belles années devant lui, bien sûr c'est un avions lent mais quelle tueur de char ! Après avec une orientation bien étudié pour l appareil,ce choix ne serai pas négligeable....
Très belle présentation, merci pour ce travail que tu as fourni pour nous présenter cette merveille :) J'ai hâte de voir ce que donnera le programme SCAF même si la France devra selon le futur, avancer seule ! On n'est jamais mieux servi que par soi-même ^^
Les avions ne volent malheureusement casiment pas , la faute à ATAC d'ailleurs qui a refusé que les mécano français ce déplace au US pour remonter les avions malgré et refaire un check up après les avoir entièrement révisé au niveau des réacteurs en a Charleroi.
Hum pour la vitesse d'approche je dirais plutôt "disqualifiait l'aile delta" à l'époque , car le Rafale a aussi une aile delta mais avec une vitesse d'approche de 222 km/h donc encore inférieure, autorisée par les canards actifs...
Effectivement, mais le mirage n'ayant pas ceux-ci à l'époque ^^ Pas de chance, après ont aurait eu les canards actif à l'époque, ça aurait été un peut énervé comme avion x)
Très intéressant appareil, je me demande c'est quoi le coût d'entretien et d'utilisation a l'heure de vol comparé à un appareil récent comme le Rafale. Il est équivalent à un appareil 3e génération ou bien plutôt 2e ?
Plop Fred, Le Mirage F1 est un appareil de 3éme génération ^^ Et effectivement il serait intéressant de comparer le coût à l'heure de vol et à l'entretien du F1 par rapport au Rafale même si techniquement, ils n'ont rien de comparable x)
@@Meumeu : J'avais entendu dire, du temps où j'étais sur la BA112, que l'heure de vol sur 2000 était 10 fois supérieure à l'heure de vol sur F1, et que l'heure de vol sur Rafale était 10 fois supérieure à celle du 2000.
@@Barnabe51Reims Oui exactement 👌 mon père a travaillé à la BA 112 sur mirage F1, et d'ailleurs a assisté à quelques crash sur cette base , le F1 a mis de bonne petite fessé au américain contre les F16 , et les F15 américain lors des entrainements en Centrafrique (le F1 pouvait voler très très bas , d'ailleurs les principales cause de pannes étaient dû a cela ) les pilotes volaient tellement bas que les avions avaient très souvent des dommage au niveau ventrale de l'avion.
@@Meumeu En effet c'est comme si tu voulais comparer l'e cout d'une heure d'utilisation d'une SM par rapport à une C4! si tu y parviens, tu auras les yeux qui pique!
Le conflit en Ukraine montre qu'avoir du matériel de haute technologie est aussi important que d'avoir des appareils en grand nombre. Je ne sais pas quel était l'état de la flotte de Mirage au début des années 2010, mais ne serait-ce que pour des questions d'entraînement ça aurait été peut-être intéressant de les garder.
Vidéo très intéressante sur un avion que j'adore. Vous auriez dû ajouter qu'il fallait avoir une boîte d'aspirine à portée de main pour suivre les différentes dénominations. 😉 Sinon, je n'ai pas vu le temps passé tellement c'était bien présenté.
Ahah Merci beaucoup Raphaël et oui les versions c'est un peut la partie LOURDE de la vidéo mais d'un autre côté j'ai envie de dire temps mieux car ça demontre bien le côté très polyvalent de l'appareil ^^
Bonjour Alain... Pour ce qui est des Mirage F1CR, les numéros de série livrés à l'Armée de l'Air sont les avions n°603 à 664. Les n°601 et 602 sont restés propriété de Dassault. Durant leur vie opérationnelle, les avions ne restaient pas forcément affectés au même escadron mais migraient au sein des 3 escadrons de la 33ème Escadre de Reconnaissance au rythme de leurs retours des grandes visites de maintenance... Bonne journée
@@Meumeu Bonjour , merci de ta réponse toutefois il faut faire attention; si tu prends l'exemple des F1 marocains (N°s de queue 126 a 175), il y a pas mal de confusions notamment , le N° 143 Marocain (C/n 143) entre en confusion avec le F1AZ 235 dont le C/n est donné pour 143...idem pour le 153 (confusion avec le F1B N°513.....
Bonjour et merci pour ce beau docu! Comme noté dans un commentaire, le pod de désignation monté est le ATLIS (et pas Altis). Je crois me souvenir que les Irakiens ne les ont jamais touchés, ils étaient consignés chez Thomson à Guyancourt pendant la guerre du Golfe.
Possible, oui et effectivement à la prononciation, j'ai souvent tendance à me tromper, un coup je dit ALTIS et le coup d’après ATLIS x) Merci du commentaire JM
@@Meumeu Quel hasard ! Redkite a sorti sa vidéo du décollage et atterrissage du F1CE ( celle de la mise en route date d'il y a quelques jours ) Merci encore pour ta vidéo :) bonne soirée
La flèche n’a rien à voir avec l’incidence… vous confondez angle de calage et angle de flèche qui est l’angle formé par le bord d’attaque avec lace du fuselage
C'est exacte, j'ai écrit un commentaire en épinglé pour corriger cela ^^ Mais lors de la vidéo je me suis trompé, je parle effectivement bien de l'incidence mais je me suis emmêlé les pinceaux et j'ai montré l'angle de calage. Merci de la reprécisions :)
Pourquoi pas un retrofit du Mirage F1 - 70 acquiis par les Etats-unis, avec le cockpit et l'instrumentation du MIG 29 dont le brevet doit être tombé !!!......Vers le serpent de mer, l'AGILE FALCON.de mémoire....!!!
Mirages IIE sur la BA 116 à Luxeuil!... Années 70, en pleine "Guerre Froide". Les Avions stationnés sur le Tarmac, armés canons, missiles, bombes roquettes, prêts au décollage. Par grand froid, on les passait au Glycol! C'était une époque fantastique! La neige, le froid, les copains mécanos toutes spécialités, une ambiance de "franche et saine camaraderie"...c'était "La Chasse, Bordel" !!
Je me souviens pendant mon armée à Reims les gens des villages aux alentours s’en plaignaient lors des vols de nuit deux fois la semaine à cause de son moteur bruyant. Au final le livre blanc d’Hervé Morin a eu la peau de nombreuses bases aériennes dont la Champenoise !
Vidéo absolument fantastique! Apparemment, le modèle sur wt est complètement cassé (selon les dires des joueurs car je ne suis même pas au tier 5). C'est vraiment désolant qu'un jeu d'aussi bonne qualité laisse tomber mes nations mineures comme ça...
Merci Tinitro. Oui les modèles sur WarThunder sont très peu souvent réaliste et ils ont notamment pas mal de probléme au niveau de la manœuvrabilité, après ça reste un jeu vidéo x) Et oui je trouve aussi que les nations mineurs sont très sous-exploité, surtout que de mon point de vue, la France devrait être une nation majeur, mais comme cela est régit pas la taille de la communauté et pas l'industrie du pays :/
il est pas specialement cassé, il sur accelère, mais irl il est ni maniable ni specialement puissant niveaux moteur, le F1C est pas particulierement un monstre, irl y compris
@@castelainteva8082 Oui mais je parle de façon général dans WarT, les modeles sont pas parfaitement fidèle à la réalité, mais c'est normal, ca reste un jeu
Excellent documentaire. Je ne me lasse jamais de le voir. Une question : Une version embarquée du Mirage F1 aurait-elle été possible ? Salutations depuis l'Argentine.
Hello Meumeu superbe vidéo du f1 je l'ai connu sur la base aérienne de Colmar. Juste pour info il existe le prototype dit Mirage F1 M pour la marine nationale, dans le but de remplacer leurs Étendard 4 M mais ils ont préfèré le F8E FN. Ils ont renforcé les trains d'atterrissage et comme le F8 ils ont fait un système d'incidence variable pour l'appontage. Il a apponté sur le Foch et le Clémenceau et sur porte avion américain, il est dans le musée de l'aéronautique navale de Rochefort.
Salutations Kévin. Et oui je connais le F1M, ma documentation en parlais de meme que les détails des modifications effectuées sur celui-ci, mais pour une question d'organisation de la vidéo j'ai préféré ne pas en parler ^^' Et merci de l'info pour l'emplacement de l'avion, si je passe dans le coin j'irai y faire un tour ^_^
Salutation Kieger, ce sont juste des images d’illustration, en l'occurence, des F-16 était présent dans la vidéo de fond sur un temps extrêmement court donc j'ai préféré laissé la vidéo tel quel :)
C'est étrange, mais énormément de première version d'avions de combat de l'Ada sont dans ce cas: Mirage 2000C, Mirage F1C, Mirage IIIc, MB152 C1, MS 406 C1, D.520 C1.... Désignation des version "de chasse" (par opposition aux version d'entrainement, de reconnaissance etc)? Ou bien ce fut le cas, mais qu'ensuite il s'agit d'une pure coincidence?
Bonjour, petite question. Est-ce que l'armée de l'air, bien qu'elle ait retiré le mirage F1 en 2014, fait-elle toujours voler cet appareil ? Je me posait cette question puisque j'habite non loin de la base aérienne de Cazau dans les landes, et vu du ciel, certains avions ressemblent en tous points avec les mirages F1. Merci :)
Salutation Nathan. Alors non, les Mirages F1 ne sont techniquement plus actif depuis leurs retrait. Je pense que les avions que tu vois voler sont des Alpha Jet de la BA120 qui est une grosse base de formation, notamment internationale. L'alpha jet est le seul appareil à réaction dont dispose l'armée de l'air et de l'espace qui n'a pas une aile delta. En espérant avoir pu répondre à ta question ^^
Super vidéo ! Je ne sais pas comment tu pourrais faire pour diminuer cet effet mais par moment on a parfois l'impression d'écouter une liste de course lorsque tu cites des composants. Peut-être en ralentissant un tout petit peu le débit de parole ? C'est peut-être le seul "point négatif" que je pourrai trouver ! Encore bravo !
Salutations Florian, et ok je vois le soucis, je vais chercher à rendre ce passage plus agréable à l'avenir mais il est vrai que c'est asse complexe car c'est l’littéralement une série de course sur le plan technique avec des appellations bien compliqué etc x) En général j'essaie de mettre une photo du composant à l'écran mais sur certain il est impossible d'en trouver ^^'
Bonsoir "Meumeu" si vous me permettez ma familliarite... Sérieusement cher correspondant vous m'avez vraiment mis, si je peux m'exprimer ainsi sur le derrière... À la vue de votre expertise concernant le mirage F1 et bien ou vous avez travaillé à la mise au point chez Dassault de cet avion ou vous étiez au Germas de l'armée de l'air à Creil ou à Reims ou a la BA 132 de Colmar avec leurs F1 CT.... Ou alors à la BA 124 de Strasbourg Entzheim la Reco avec les F1 CR
Juste un petit rajout, la BA 124 de Strasbourg Entzheim, l'escadron des pilotes " intelligents" surnom donné par leurs pairs de la chasse... Juste en apparte je voulais juste vous dire que ma passion pour les appareils de l'armée de l'air à pris naissance par ma proximité de la BA 124... Entre les Mirage 3R et RD, les T33 RECO, les NORD ATLAS, les MS PARIS, les BROUSSARD et cerise sur le gâteau les Mirages F1 CR à partir des années quatre-vingt... Cher correspondant comment être auprès tout cela sortir indemne du " domaine de vol"🙃💥
Oui dommage que les chaînes de production ne suivent pas je pense que c'est notre principal défaut une dizaine de rafale par année c'est pas suffisant pour répondre à la demande faut construire d'avantage de chaîne de prod
Alors ... pas du tout xD J'ai appris qu’après que le Mirage F1 allait sortir sur DCA, surtout que je ne joue pas spécialement a DCS. Le lien est plutôt avec la sortie du F1 sur WarThunder ^^ Et merci pour le commentaire F1 (comme le mirage :P x) PS : moi aussi, j'ai mal à la tête en regardant les versions, avec des A qui sont plutôt des E et des R qui n'en sont pas vraiment mixé avec des A ............... A L'AIDE XD
17:57 juste pour info : à priori, pour ce qui est des USA, la compagnie ATAC utilise déjà un grand nombre de F1 comme RED pour l'entrainement des forces armées aériennes (air force, Navy ou garde nationale, peut-être les trois, je ne sais pas les détails).
Oula ! Les étendards c'est un sacré morceau bien bordélique aussi xD On verra mais j'ai déjà plusieurs vidéo en préparation mais je ne dirais pas sur quel véhicule ))))
J'ai volontairement oublié certaines version, sinon la vidéo aurais pris vraiment 10 heures x) J'aurais aussi pu parler du Mirage F1 M53 ^^ et des autres versions etc .... x)
Superbe vidéo il y a aussi la Gabon qui on eu l'avion mais pas au prêt de Dassault de mémoire . Il y a eu plus de 8 version car certains pays on rajouter des choses au différentes modernisation
La pèrche ne déreange en rien la vision du pilote. On ne la remarque pas en vol ni en ravitaillement. Si tu regarde ton gland en ravitaillement c est que tu fait quelque chose de mal. On ne regarde pas sa pèrche mais le ravitailleur avec le panier dans le champs de vision périphérique.
