Voi hitsi, tuon korroosiovauriot ovat ihan minimaaliset. Täältä tuubista voi katsella "seized two stroke", niin saa vähän käsitystä siitä, että miltä ne "oikeasti" ruosteiset, mutta toimiviksi pelastetut moottorit näyttävät. Nuo laakerit ovat todella hyvän näköiset. Olen aika varma, että tuon olisi saanut pyörimään melko vähällä vaivalla. Kampikammiot ja sylinterit täytetään öljyllä ja annetaan muhia muutama päivä. Sitten kuumailmapuhaltimella lohko tulikuumaksi ja tuo olisi lähtenyt joko vauhtipyörää koputtelemalla (puupalikka plus vasara), tai männänlakia samalla metodilla shokeeraamalla pyörimään. Koputtelu ja shokeeraus-metodissa pitää muistaa käyttää pehmeää välikappaletta. Ei metallia metallia vasten, koska se tuhoaa. Sylintereissä ei videon perusteella näkynyt leikkausjälkiä. Korroosio näyttää hyvin normaalilta "Oho, tämä unohtui kymmeneksi vuodeksi liiteriin" tulokselta. Ne osat moottorista alkavat hapettua, joihin pakokanavat ovat auki. Rautaosat imaisevat happea itseensä kuin sieni. Rautaiset männänrenkaat kylmähitsautuvat rautasylintereihin kiinni. Mitään peruuttamatonta ei kuitenkaan yleensä tapahdu. Korroosio irtoa öljy- ja ruosteenpoistoaineilla kampiakselista ja kangista, laakereista mahdollinen ruostemöhnä irtoaa pyörityksen jälkeen. Laakerit eivät ole samaa patarauta-seosta mitä kampiakseli ja kiertokanget ovat, eli ne harvemmin pääsevät ruostumaan pahasti, koska eivät saa sitä happea samaan tahtiin kuin kampiakseli. Huonot laakerit kyllä tunnistaa tuon jälkeen. Männänrenkaiden ja mäntien välinen jumitus irtoaa muutaman minuutin koekäytön jälkeen. Sylinterien puristukset voivat kasvaa huomattavasti. No, ei muuta kuin dippaat tuon lohkon saaviin, joka on öljyä täynnä. Laita joku teenkeittimen lämpövastus vielä sinne pitämään lämmöt päällä, niin veikkaan että tuon saa takaisin elävien kirjoihin, jos intoa riittää ja haluat tuubiin katselukertoja. Kaksitahtiset ovat hyvin ekologisia, koska niiden raaka-aineet on tuotettu jo aikoja sitten, eikä uudet voitelu- ja polttoaineet saastuta vesistöjä. Jos ajotuntien määrä on pieni, niin nämä eivät taatusti saastuta murto-osaa siitä, mitä se kaupasta haettu kymppitonnin uusi nelari kaikkine vimpaimineen saastuttaa.
Kiitos fiksusta viestistä! Tosiaan pelkkä ruostehan tässä ei ollut suurin ongelma (vaikka sekin videolla näyttää paremmalta kuin todellisuus), vaan se että yksi pytty oli leikannut kiinni. Mulla on se 2vk ollu WD40 kylvyssä eikä mäntä irtoa vieläkään lohkosta, vaikka käyttää kovia otteita, koska ehjänä mun ei tarvitse tuota irti saada :)
Hyvä pätkä. Olen jo aloittanut koneen purkua ja nyt olis tarkotus napata pelkkä poweri irti. 90hp Aetol tarkotus laakeroida uusiks ja varmaan hoonata+männänrenkaat samalla vaihtaa. Saan siitä varapadan tulevaisuudeksi kun nykyinen jo hiukan kalkattaa tyhjäkäynnillä
Mahtaako olla mahdollisesti noissa läpissä vikaa kun 90-luvun 55 Suitsa sammuilee tyhjäkäynnillä. Ajossa käy nätisti, mutta esim. satamaan tullessa ei meinaa käydä lainkaan. Paskamainen vaiva… Huonommalla kelillä tulee välillä melkein hätä.
Meidän Yamaha 50D -91 tekee semmosta että käy tyhjäkäyntiä pikkasen kakoen mutta pysyy käynnissä. Sitten puolikaasulla käy normaalisti, lisää kaasua ja vene nousee liukuun, 15-20 sekuntia ja sitte mootttorin kierrosluku alkaa vouvata ja vene tippuu plaanista. Moottori jää tyhjäkäynnille eli ei sammu kokonaan, tässä kohtaa kun odottaa minuutin niin tehon tuotto normaali ja taas voi ajaa kovaa sen alle puoli minuuttia kunnes sama toistuu. Bensan saanti on varmistettu kaasuttimille saakka. Minua kiinnostaisi Teidän mielipide siitä että voisiko tämä ongelma johtua noista läppäventtiileistä?
Mikä ero on näissä nelikymppisellä ja viiskymmpisellä? Meillä on Buster RSn perässä samanlainen 40 ja ajattelin vain saisiko siitä helposti sen 10 heppaa lisää.
itellä samanlainen kone mistä lohkesi ylimmäisestä männästä pala. purkaessa huomattiin et edellinen omistaja laittanu siihen 1mm pienemmän männän ja mikä on 2 männänrenkaalla. noissahan on omat kolmella. nyt uudet männät kaikki ja laakerit stefat yms. tarviikos kannenpultteja jälkikiristää?
mulla on 40hp yamaha 2t kone tuorevoitelu jörjestelmä. Onko tarvetta lisätä bensan mukaan 2t öljyä ns.varmuuden vuoksi? Koneessa toimii moottorin oma öljytankki niin tuntuu hieman turhalta lisätä sekä koneeseen että pensan sekaan 2t öljyö.....
Jos tuorevoitelutoimii ja silti lisää saman määrän öljyä bensan sekaan niin eise kyllä hyvää koneelle tee ;/ Näissä koneissa tuo autolube toteutettu aika fiksusti niin itse ainakin olen siihen luottanut. Jos pelottaa niin ennemmin huoltaisin autoluben (uusi pumppu ja linjojen puhdistus) kuin alkaisin myös bensan sekaan lisäämään.
Tuntuu vähän olevan tuurista kiinni :D Mut järjellä kun miettii niin juuri pylttypyssyä ei välttämät kannattais käyttää. Vaan nimen omaan vähän paukuttaa esim. vasaralla ja vaivihkaa alkaa käsin nitkuttamaan irti.
@@BCB-Boats-Finland Juu termari ja siipipyörä vaihdettu, ei apua.. Sitä oli kysymykseni ajatus, että mihin mahtaa yleisimmin tukos muodostus kun ei viitsisi koko mottia nostella pois rungostaan. Miten mahdollinen syöpymä merivedestä, onko yleistä?
Kiertääkö vesi yhtään? "Pissaako"? Meillä oli yksi kauan seissy 20hv yamaha, missä oli jotain likaa tai töhnää mistä kuuluu pissaa. Sen ku kaivo pois nii vesi rupes kiertää...
