Muito bom. Sou bancário, nunca fui caminhoneiro, o máximo que cheguei próximo do setor foi trabalhando em seguradora no ramo de seguro de transporte. Mas sempre fui fã de caminhões, vou na Fenatran só para acompanhar as novidades..... Parabéns pelo canal. Vc é um professor nato!
Isso aí é pura verdade. Até com carro de passeio, vc para o carro sem a ventoinha armar. Logo em seguida a ventoinha arma. Sempre fiz essa de deixar o motor rodando por um minuto antes de desligar. Ótima aula como sempre
Só um adendo para fins de engenharia, o "cinegrafista" filmou o turbo na parte do compressor (que movimenta o ar). A turbina é sempre a movida pelos fluidos e é a geradora de torque (no turbo, a parte quente). Isso causa confusão até na aviação com os motores "Turbofan". Vídeos assim me deixam mais amante da mecânica. Parabéns!
Boa noite Acabo de ganha um novo inscrito... Muito bacana o vídeo.... Eu comecei a trabalhar com veículo a diesel com 14 anos... Hj tenho 32 Sempre desliguei o motor depois de um descanso em marcha lenta E sempre dei uma acelerada antes de desligar....
Vc é um grande conhecedor de mecãnica explica do jeito que tem que explicar , um profissional sem comentarios , mais eu mesmo já ví em muitos veiculos turbo alimentado um adesivo no para brisas , orintando ao ligar e desligar o motor aguardar trinta segundos em marcha lenta ,principalmente nas caminhonetas D20 com turbo original nos caminhoês ford támbém.
Eu comecei trabalhar com caminhão a pouco tempo, mas o amor vem desde a época que meu finado pai tinha caminhão, lembro da 1941 q ele tinha carrão na época, enfim, gosto muito dos seus vídeos se toda mulekada pensasse em assistir um video desse tipo ao invés de só ver quebra de asa e fazer horário, tudo seria diferente, hoje mulekada nova só quer acelerar só e querem carro novo, se escapar uma mangueira ja ficam de apé, estou trabalhando com uma 1935, uma máquina e tanto, parabéns por trazer esses vídeos, vídeos de excelente conteúdo e explicação, principalmente pra mulekada q esta começando, parabens mesmo de coração. Um excelente profissional, abraço 🤙🏻🤙🏻🙏🏻🙏🏻
A recomendação se dá porquê, turbinas não são rolamentadas, elas usam as buchas, que no caso estão no mancal. Essas buchas tem canal de óleo, pois o mesmo entra nas buchas e forma um colchão de óleo para que o eixo do rotor não toque a bucha do mancal. Acontece que, se você usa um óleo de boa qualidade, trocas em dia, troca o filtro (do óleo da turbina também caso exista) e não acelera demais o motor antes de desligar, muito dificilmente você vai ter algum problema. No mais, deixa na lenta um pouco, a questão da refrigeração é fundamental, da uns segundinhos pro seu caminhão respirar, deixa o motor dar uma esfriada trabalhando e depois desliga, se você gosta do seu caminhão e do seu bolso cuide bem deles. Abração.
A explicação do Euler é extremamente técnica, que conheçe o funcionamento de um motor elétrico de alta tenßão vai entender o que ele explicou, porque muitos desses motores elétricos tambem funcionam com mancal de bucha e o rotor gira com um filme de óleo entre o eixo e a bucha...
O Aquecimento depois do esforço e chamado de Inercia Térmica e como bem falado pelo professor todos as peças ou sistemas do power train vao sofrer com inercia térmica logo. Parabéns pela explicação!
@@rodolfonicolau7539 Com um pouco de exagero, mas todas as montadoras que eu conheço são unânimes em dizer pra não desligar motor quente, sempre esperar um minuto pra preservar justamente a turbina.
concordo com vc meu amigo tive caminhão turbinado por muitos anos inclusive o ultimo foi um v8 da scania e nunca houvi falar isso e nunca me estragou uma turbina
A primeira lição que recebi sobre caminhões, eu tinha uns 7 anos, foi "não acelera o caminhão logo após ligar e nem imediatamente antes de desligar". La pelos 12 anos comecei a pegar no volante de vez em quando, e levo essa lição até hoje. Mas sempre é bom aumentar os conhecimentos
Nos anos 90 começou empresas darem cursos sem saber o que falar "instrutores" inventaram isso pra economizar combustível em grandes empresas uma aceleradinha dessas em 100 veículos 5 vezes por dia durante um ano representa algo$$$ , mas turbina jamais. O sr tem 100% de razão
Melhor explicação que essa é impossível, somente motores que usam válvula blow off ( ou seja somente motores que não ciclo diesel ) precisam de um tempinho pra extravasar a pressão restante.... lembrando que é insiguinificante a pressão retida entre o tbi e o rotor da turbina...mas com o passar dos anos fomos aprendendo que isso nada tem a ver com a durabilidade das turbinas, antigamente nos carros turbos existia um acessório chamado " turbo timer" que hoje em dia ninguém sabe o que é justamente por ter se tornado obsoleto. O que realmente estraga turbina e Demais componentes é exatamente o que o nosso mestre aí nos explicou. Parabéns por seus vídeos que são verdadeiros e honestos sem baboseira.
Boa tarde na empresa de ônibus que trabalho aqui em São Paulo , a orientação que foi passada ,aí ligar o veículo esperar quinze segundos para engatar e desligar depois de 30 segundos ,todos carros automáticos ,na empresa tem ônibus Scania,volvo e Mercedes .
Meu pai tinha um trator de esteiras Komatsu D65, motor Cummins 855 Big Cam, e normalmente a gente deixava o motor funcionando uns 5 minutos em baixa rotação para refrigerar, antes de desligar. Estávamos trabalhando com enleiramento, um serviço muito pesado, aí arrebentou uma correia e ela arrebentou outras duas e parou de girar a hélice do ventilador, aí não teve como refrigerar, depois de um certo tempo ele começou baixar o nível de água do radiador, e foi cada vez baixando mais, quando começou sumir bastante água que conseguimos constatar que estava descendo para o cárter, e no final do serviços abrimos o motor, as borrachas de vedação das camisas se deformaram por causa do calor, tudo isso causado devido a parada abrupta do motor sem refrigerar.
Muito obrigado pela sua enriquecedora explicação. Não tenho caminhão e não sou mecânico, sou apenas um cara curioso que trabalhou com venda de peças na linha leve. As suas dicas servem também para nós simples pais de família que tem seus carrinhos de passeio de baixa cilindrada e que não quer gastar dinheiro com manutenção antecipada, e que ao mesmo tempo não abre mão de rodar com a família em um carro seguro e confiável. Obrigado por propiciar a todos nós "voltinhas" e curiosidade de tantas coisas legais e lendárias que talvez só Deus sabe se em algum momento eu iria ter a oportunidade de conhecer. E aqui fica um pedido não deixe de apresentar qualquer coisa que aparecer na oficina. pode ser desinteressante para uns, mais eu sei que muitos irão gostar e isso inclui o Santanão que fica escondido lá fora mais aparece em todos os vídeos. Kkkk Muito Obrigado pela sua dedicação.
Boa noite meu amigo tenho um problema no meu caminhão que usei uma turbina garret por 11 anos sem problema ela começou passar oleo e resolvi comprar outra me emformaram que a top seria a Biaggio comprei pasou óleo logo quando montou devolvi comprei outra da mesma no mercado livre tudo certo 7 dias pifou mandaram outra coloquei. rodei 30 km ja estar fazendo barrulho eles falam que é o motor ou bomba ou bico como se foi feito tudo ñ sei mais o que fazer . Fico olhando os teus vídeos e acho vc muito sincero e sabe que ta falando te peço uma dica sua do que fazer sou da paraiba fica muito longe de vc me da luz do que fazer. É um vw 7.90 88 mwm 229 4cc.
Assisti seu vidio e me escrevi cara gosta muito de mecânica, já trabalhei com outras turbinas hidráulicas e outras aí gosto muito muito schow sua aula muito bom tanto a teoria como a prática parabéns.
Otimo vídeo, eu comprei um turbo (Só o miolo)no aliexpress, ele travou 2 vezes por causa de folta de lubrificação,agora as palhetas encostam no caracol,un Peugeot 407 1.6 a diesel
esta semana , por recomendação do mecãnico troquei os reparos da minha ; Garret TA.45 do volvo N10 300 cv ano 1988 e como vc falou o máximo que ela manda é 1.200 kg
Mestre eu aprendo muito com vc, eu concordo com quem disse que turbina gira muito depois de desligado, porém eu acredito que existe as excessões eu vi uma em um trator de esteira motor MB 352 ficava um tempo girando depois de desligado
Fala meu querido!!. Mais um vídeo com todo capricho e muita informação de qualidade, sem frescura e de forma objetiva!!. Será que poderia fazer um vídeo sobre a famosa KIA BESTA 95 de injeção indireta?
porque esses motores om355/6 tinham baixo desempenho , seria por conta da turbina , ou a egenharia não foi bem sucedida , cavalos mecânicos excelentes , porem motores de baixo desempenho e altas temperaturas , se puder explicar um pouco a respeito ficaria grato , grande abraço e parabéns pelo canal
A minha turbina holset abriu o bico com 800 e tantos mil kms e a scania não tinha original comprei uma master turbo e estou muito sastifeito gracas à Deus.
Bom dia professor sempre assisto seus vídeos acho ótimos,sou eletromecânico industrial e sempre tive problemas com turbina em geradores porque eles parte com 1800 rpm e param com 1800 rpm não tem lenta,e a turbina fica um bom tempo rodando sem lubrificação
Boa noite meu amigo. De uma olhada no meu vídeo que postei hj sobre a turbina. Como vc disse que acelerar e desligar não causa danos. Motor com 170 mil km S10 2.8 MWM. 👍🏻
Muito boas suas explicações como sempre tenho um trator NH motor GENESIS 4 cilindros 4.5 l e turbina GARRET já cronometrei a turbina fica girando em torno 5 segundos desligando na lenta e em torno de 9 segundos desligando a 1900 rpm
