Đính chính: Đoạn 2:58 chỗ tính năng PCM, bạn biên tập bên em có ghép nhầm hình ảnh bảng đồng hồ của chiếc Vios ở góc nhỏ bên phải, xin đính chính và cáo lỗi cùng quý khán giả! Và ở đoạn 7:54 khi nói về việc không nên dùng chế độ 4H, 4HLC, 4LLC trên đèo dốc đồi núi liên tục thì ý của em là mặc dù Triton có chế độ 4H hay khóa vi sai trung tâm ưu việt hơn một số dòng bán tải khác nhưng chúng ta cũng không nên dùng nó kéo dài liên tục khi ôm cua (100-200km cua liên tục) chứ không phải là không dùng được các chế độ này trên đường đèo dốc ạ, cảm ơn quý khán giả.
E mua xe 2020 . Chạy đến nay là hơn 12v rồi. Nhưng chưa 1 lần đi 2H. Chỉ đi 4H . Đi những cung đường xấu hay đường đèo cũng k cần phải đổi chế độ khác. Và xe lúc nào cũng trong tình trạng có tải . Đến thời điểm hiện tại thì ngoài bảo dưỡng định kì tại hãng. Thì chưa có bất cứ vấn đề gì về hộp số hay các vấn đề liên quan đến hệ thống "Cầu" . Khi sử dụng chế độ 4H mang lại cảm giác lái tốt hơn và tự tin hơn rất nhiều, lượng tiêu hao nghiên liệu số với 2H là gần như không có.Mua Triton bản Full chỉ vì lý do trên . Mà k sử dụng 4H thì em thấy thật lãng phí 😁
Chỉ không đi 4HLC và 4LLC thôi còn 4H nó chạy như xe AWD nên đi chẳng làm sao cả (các bác cứ yên tâm mà chạy). Em chạy cao tốc hay đường đèo thích e vẫn chuyển về chạy 4H toàn thời gian
về động cơ tính năng vận hành thì ko phải bàn rồi mitsubishi chỉ cần thiết kế lại bên trong khoang cabin hiện đại trẻ trung, thể thao, màn hình kích thước lớn giống như for
Mình đag đi ranger xls 2021 vs vừa lấy triton 1cầu bản thấp Theo đánh giá thì ranger đi máy gào to hơn khi mới bắt đầu đi, nhưng khi đạt vận tốc ổn định đi rất dễ chịu và êm ái đầm xe hơn ( công nghệ cũng nhiều) Triton đi máy khoẻ xe nhẹ đạp là bay, cảm giác lái cá nhân k bằg ranger, chi tiết xe cũng k dc chỉnh chu, nội thất thì đúng như 1 chiếc xe tải và k có j để sủ dụng. Xe đi xóc hơn nhiều so vs ranger.
So sánh ranger xls giá đập hộp ~720tr. Với triton bản athlete 1 cầu mới xứng. Chứ so bản tiêu chuẩn thì đúng k có vẹo j. Năm 2023 vừa r e mua bản athlete 2 cầu lướt 2022. Giá ra biển 720tr bằng xls đập hộp. Còn có full đồ độ, cam 360 + màn, phuộc profender tuner 2.5…. E thấy mua như vậy sướng hơn đi xls 1 cầu 🤣🤣
4H trên Triton hay PS là AWD ưu tiên đường trơn trượt đèo dốc. Là ưu điểm lớn nhất so với các mẫu xe cùng phân khúc mà bác lại khuyên không nên dùng khi đi đường đèo trơn trượt?! 4HLc mới dùng đến khoá vi sai trung tâm, khi dùng chế độ này mới cần hạn chế đáng lái hay ôm cua. Bác review thế này thì Triton chẳng còn điểm mạnh gì so với ranger nữa rồi!
Cảm ơn bác đã xem và góp ý, ý của em ở đây là 4H trên Triton ưu thế hơn và tốt nhưng cũng không nên đi đèo dốc dùng 100% chế độ đó bác ạ, chứ không phải là chê nó hay là bảo không dùng lúc đèo dốc.
Bác này nói đúng này. 4H của ss2 dùng mọi điều kiện địa hình. K hạn chế như các dòng bán tải khác đi đường nhựa dễ bị dằng xe và hỏng hộp số vì bánh trc và sau ko đồng tốc.
@@VietnamRoadTrip em chưa hiểu lập luận của bác lắm. Đã là AWD thì lúc cần nhất là đèo dốc, chưa kể những xe cao cấp hơn chỉ có AWD thì chắc chắn phải dùng 100% khi đi đèo dốc rồi.
@@VietnamRoadTrip 4H của Triton là AWD ( Dẫn động 4 bánh toàn thời gian ) ,đi đèo dốc , đường trơn trượt , băng tuyết, cao tốc .. đi chế độ này an toàn hơn 2H . Chế độ này hoàn toàn vượt trội hơn 2H , không có khuyết điểm gì và không có lý do gì để chuyển lại 2H trừ khi bác muốn tiết kiệm xíu nhiên liệu trong lúc kẹt xe .
@@thelegendaryjanitor2008 nếu k đi đèo dốc trời mưa. Mà nắng ráo hoặc đường bằng bt chẳng thằng dở nào bật 4h trên xe này làm gì. K những tiết kiệm mà còn ngắt hộp số phụ . N sẽ bền hơn.
góp ý với kênh chút là hệ dẫn động super select 2 của mitu có thể để 4H chạy full time toàn địa hình với bất kì dải tốc nào,chỉ lưu ý là khi chuyển 2h sang 4h thì tốc dưới 100km\h thôi.khi đấy sẽ ko khóa vi sai trung tâm,xe chạy gần như 1 chiếc AWD 4HLc ở mitsu mới tương đương 4H các xe khác,khi đấy mới ko chạy full time mọi dải địa hình hay dải tốc độ đc
bác cho hỏi còn hệ dẫn động của Navara Pro 4X có chạy được 4H full time như của Triton này không nhỉ? Hay cũng chỉ là bán thời gian như các con khác vì không có visai trung tâm.
Ưu điểm mình thích nhất là chạy trời mưa đường trơn mình gài cầu chạy 4 h ở vận tốc 90km trở xuống không sợ hỏng hộp số và mình đã thử hết 4hlc và 4LLC ở đường trơn trượt nó thật sự khỏe như một chiếc máy cày không ngán địa hình mình rất ưng ý và không phải hối tiếc khi mua em nó
Đúng theo phong cách thực dụng của người Nhật, từ thiết kế nội ngoại thất k màu mè hoa lá, thậm chí có thể gọi là xấu theo cảm nhận của nhiều người, option cũng chỉ đủ dùng k nhiều công nghệ tiện ích nhất là giải trí. Nói chung là đúng chất bán tải cho những người thực dụng. Đấu với vua bán tải nhà Ford thì thua vì những thứ đó nhưng lại có ưu thế của dòng xe Nhật: lành, bền, ít lỗi vặt.
Nhà em cũng đang dùng triton bản max được 2 năm(nhưng không phải bản athlete này). Phải công nhận hết sức hài lòng về lựa chọn này trong 3 sự lựa chọn ford ranger và hilux. Em cảm thấy nó trung hòa giữa hilux và ranger khá tốt( Dù chỉ lái hilux, ranger nghe đồn :)) Còn hàng 2 em nhận xét là hơi đứng dù chẳng có con xe đi cày nào ngả sâu cả :D
@@CaThNguyen2023 cá nhân mình đã đi cả 2 bản cao nhất của ford (wildtrack) và triton đều sản xuất 2022, m cảm nhận về độ cách âm thì ford hơn triton, lái điện của ford sẽ thích hơn đối với ai thích kiểu lái nhẹ nhàng và điều khiển 1 tay ngay cả khi chạy tốc độ cao, hoặc vào phố đường đông, độ êm thì ghế trước của ford có cảm giác êm ái hơn nhưng không nhiều, điểm tri ton hơn là đi trời mưa, đường đèo dốc đi 2 cậu cực sướng, chắc xe, bám đường, đi cả gia đình đường xa ngồi phía sau không đau lưng, ghế sau êm ái hơn ford, chạy ở giải tốc độ thấp tầm 20 -30km như xe ford hộp số rất gằn, không mượt mà chuyển số chậm, kiểu như bạn đi xe máy ga mạnh tay mà đi số 2, số 3 ấy. Độ bền của máy thì mình nghĩ hãng nào cũng ngang cơ nhau thôi, trạng chết thì chúa cũng băng hà, do người dùng bảo dưỡng định kỳ thế nào thôi, còn công nghệ trên xe thì triton ko hề thua kém ford, ai bảo xe ford hơn hẳn công nghệ là tầm bậy, xe nào cũng được cái lọ mất cái chai, nhưng triton có 1 cái rất hay, khi lùi xe ra ngoài có trướng ngại vật sắp cắt ngang mà khuất tầm nhìn là nó cảnh báo, chứ nhiều bạn cứ thích nhiều công nghệ có khi hết đời xe cũng chả bjo động đến. Quan trọng là công nghệ nó phục vụ, đảm bảo an toàn cho người sử dụng chứ trang bị mà ko dùng đến cũng chả để làm gì, như cái phanh khẩn cấp trên triton ấy, nhiều khi đi trong phố đông còn nguy hiểm, vì nó tự phanh, nhiều lúc cũng không phải là tốt mà chả mấy khi dùng đến. Lời khuyên nếu bạn nào ở miền núi hoặc hay đi camping và gia đình thì nên xơi triton, còn đi phố nhiều, thích nhẹ nhàng, giải quyết khâu oai nên xúc ford.
@@minhhaile7291 Chuẩn bác ạ, tuy nhiên bản Ford Ranger XLS đi hàng sau ngồi khá êm ái. Lốp béo, vành nhỏ, hộp số 6 cấp phù hợp hơn bản 10 cấp của Wildtrak. Trong tầm giá em thấy vẫn còn 2 sự lựa chọn đáng giá nữa là Dmax và Navara. Về độ cân bằng, Navara đáp ứng đủ tất cả các tiêu chí bao gồm: Hộp số 7 cấp, treo sau lò xo đa liên kết (duy nhất phân khúc), ghế không trọng lực, động cơ 2.3 twin turbo 190ps, 450Nm(1500-2500), lock to lock 3,4 vòng, bền bỉ, khung gầm chắc chắn.. Còn Dmax thì nó kiểu dạng lỳ đòn, quậy phá vô tư, tiết kiệm dầu bậc nhất, nội thất hài hòa, giá bản Type Z 4x4 hiện tại đang rất rẻ, rất phù hợp cho các bác đi cày cuốc ở khu vực đồng bằng (đi núi hơi yếu).
Theo anh thì một chiếc bán tải thuần điện thì có thể dùng với những mục đích như bán tải dầu không? Hệ thống truyền động điện có thự sự phù hợp với hoàn cảnh hoạt động của một chiếc bán tải ko ạ?
@@VietnamRoadTrip vậy với cấu hình truyền động xăng-điện kiểu như Nissan Kicks mà đưa lên bán tải thì sao hả anh? Hình như Huyndai đang nghiên cứu đưa hệ thống này lên Santafe thế hệ mới.
E đang đi Pajera Sport 2021 cùng hệ thống dẫn động Super Select II như Triton nhưng em toàn để 4H để đi và e cũng đọc trong HDSD là để 4H đi đường trường thường xuyên vẫn được mà anh. Kỹ thuật trong hãng cũng nói để 4H đi toàn thời gian bình thường. K biêt Triton nó khác PS điểm nào hay sao a nhỉ?
Không bác ạ, em hiểu ý bác và em đã đính chính trong comment đó bác, dù là Triton hay PS có 4H ưu việt chạy đèo dốc đồi núi đc nhưng không nên lạm dụng nó liên tục quá nhiều bác ạ, ý của em là vậy.
@@VietnamRoadTrip dạ bác cho em hỏi thêm là yếu tố nào bác khuyến nghị là không nên lạm dụng liên tục nhiều ạ. Em không có ý chỉ trích hay phê phán mà em chỉ muốn tìm hiểu thêm thôi nên mong bác cũng như mọi người góp ý trên tinh thần tích cực ạ.
Mình để 4H cho Triton Mivec 2018 cho tới nay là gần 6 năm, và hầu như ko xài tới 2H. Đó là lý do mình mua Triton nay vì Ranger. Giờ mình đã chuyển sang Pajero Sport và vẫn xài 4H. Bà xã cũng thích 4H vì đi đầm hơn và lái tự tin hơn. Nhược điểm duy nhất của nó là tốn dầu hơn khoảng 5-10% mà thôi. Không hề có chuyện phải hạn chế xài nếu bạn đã hiểu rõ về SuperSelect II
Em cũng không rõ bác ạ, cái ông Ranger làm các hãng cứ phải chạy đua hết.
5 месяцев назад
@@VietnamRoadTrip em nghĩ với việc nhập Thái thì chắc tầm cuối năm mẫu mới về thôi. Vua bán tải tại VN quá chiều chuộng người Việt thích trang bị, nội thất lại đẹp vượt trội so với các đối thủ
Dạ, cảm ơn bác đã xem và góp ý. Ý của em là nói chung 4H trên các xe đó bác, còn Triton Athlete em cũng nói là có khoá vi sai trung tâm đấy ạ. Có thể cách diễn đạt khiến mọi người hiểu nhầm thôi ạ.
Triton có cái 4h đi tất cả các dạng địa hình, tăng độ bám đường, vào cua, đánh lái gấp hạn chế bị văng xe. ghế sau ngả tốt và bán kính quay trở nhỏ, linh hoạt nhất so với bán tải còn lại.
Nếu bạn muốn góp ý hãy thẳng thắn nói ra dù góp ý cho kênh hay góp ý cho ng xem. Đừng nói kiểu mù mờ từ 1 phía và thiếu (hoặc ko) đưa ra căn cứ rõ ràng b ạ
Cái này thì tự bác phải ra lái thử rồi chốt thôi, về bền thì Hilux đã được minh chứng siêu bền, bảo dưỡng cũng ít và lành nhưng chưa có bản mới về, chờ mới có. Dmax thì máy hơi bé chút, cơ mà cũng khá ngon, Triton thì như bác thấy. Ở Thái thì số 1-2 là Dmax và Hilux chứ Ranger bán được ít lắm, Lào thì bán tải chắc phải 90% là Hilux.
