alasan terbesar ambil suzuki ertiga/xl7 memang di transisi AT yang worry free. tinggal isi bensin. ganti oli.. pakai sehari hari atau liburan gak ada khawatir. Tanjakan atau jalan kurang mulus tenang dan nyaman..
Sudah kenyang dg lmpv kelas 1.4 n 1.5 L. Untuk dipakai sendiri, dg alasan kenyamanan + ekonomis + kemudahan part servis + harga , akhirnya pilihan jatuh ke Ertiga MT.
R3 apalagi yg gen 1 itu iriit poll di kelasnya, tipe2 nyaman untuk dibawa sendiri, gak terlalu limbung, dibawa di jalan pegunungan juga kuat, di toll anteng walaupun dibawa diatas 100km/jam, kabin nya kedap juga, arah semburan AC lengkap, body ga tipis2 amat gak kayak mobilio kena batu kecil aja suaranya tembus kedalem2, posisi stirnya bisa diatur, jok nya bisa disesuaikan tinggi rendah nya.. Mesinnya halus juga dan perawatan sama mudah nya, kalau dibandingin nya sama kembaran buatan astra ya beda jauhh 😁😁 Minusnya cuman di desain aja.. Karena selera orang Indonesia itu yg penting tampang menarik aja, urusan fitur ataupun rasa belakangan.. 🤣🤣
Biarpun bbrp product nya sering dicemooh di internet, tapi Suzuki ini boleh dikatakan berani tampil beda. Yang lain sudah hijrah CVT, dia tetap setia dengan konvensional (nilai plus di kalangan orang2 yg paham barang). Utk lineup city car, yang lain ngasih matic konvensional or CVT, dia tetap idealis dengan AGS (masih jadi endless debate antara tim konven vs tim yg udah memahami AGS system) Utk lineup nya yang bermatic konvensional, semoga tetap konsisten sehingga tetap bisa memberi variasi / pilihan di pasar mobil nasional. Team CVT or Torque converter? Pilihan ada di tangan masing-masing... #InTorqueConverterWeTrust ❤
Sbg pemakai Xpander cross dan nyokap pny stargazer ivt, sy brpendapat kl ertiga adalah pilihan paling masuk akal buat yg peduli budget alias budget ngepress.. ✌️ Gw akui urusan kenyamanan, luas kabin & kualitas produk masih mirip2 dgn ke2 merk itu Dulu ortu pny vitara & sidekick dan sdh merasakan melihara mesin suzuki bikin dompet paling awet meski mesin stgh disiksa 😁
Ertiga itu emang barunya kalah sama yg lain. Tapi ketika sudah bekas jdi rebutan pemburu mobil bekas. Buktinya harga ertiga model lama aja yg bekas dr th 2018 sampai skrang stabil bgt. Saya mntau th 2018 (ertiga gx at 2016) hrganya 130jt. Ee skrang 2024 juga sekitar segitu.
Pengen mobil matic tapi yg gear AT. Pilihannya tinggal ertiga/XL7, terios/rush, calya/sigra.... Terios/rush emang kayak gerobak rasanya, pernah naik. Calya/sigra lumayan. Tapi tenaga kurang. Pilihan terbaik emang ertiga/XL7. Pernah naik, bantingan nyaman dan akselerasi emang responsif. Sayang ertiga/XL7 varian tertingginya pada main hybrid2an sekarang. Tinggal yg varian standarnya saja yg masih mesin biasa.
Meskipun nggak punya Ertiga, tetapi pernah menaiki kendaraan ini. Dan saya selalu rekomendasikan nih mobil buat temen saat mau beli kendaraan keluarga pertamanya. Mobilnya paling nyaman di kelasnya jika di bandingkan Avanza atau Mobilio.
@@roniihsan447ertiga dikasih emblem toyota juga, avanza nya yang juara 2😂😂😂 Lagipun, avanza cuma xenia dikasih merk toyota, dan itupun mobil yang kena kasus keselamatan. Org indo yg beli avanza rata" okb/pln, klo old money waras opsinya kalo ga calsig(harian), ertiga/xpander(nongki mall sekeluarga), zenix/velfire/camry untuk jarak jauh Penjualanan udah bukan acuan, yang penting utk saat ini merk jepang. Mau toyota, daihatsu, mitsubishi, nissan, isuzu, mazda yg lbh rasional di indo, moving part terjamin. Banyak bengkel yg ngerti, ga riweh
Sekedar koreksi Untuk type GX jok udah bisa naik turun Type GL memang belum ada Untuk kekuatan transmisi at konvensional memang jauh lebih kuat di banding cvt Dan akselerasi memang lebih mantab ga ngempos seperti cvt (Logika sederhana cvt = belt baja di tarik pulley kenceng kendur At konvensional = gigi primary) Jelas kekuatan menang di gigi primary Transmisi at konvensional ertiga termasuk halus di kelasnya Termasuk ter irit di kelasnya Plat body termasuk tebel di banding kompetitor 😂😂
Kalau saya pribadi, CVT zaman now soal daya tahan sudah lebih baik dp yang jadul karena sudah banyak dilakukan improvement. Suzuki Ertiga ini sebenarnya cukup menarik: dimensinya tidak besar tapi akomodasi penumpang maupun barang termasuk bagus, bahkan duduk baris 3 masih layak untuk dewasa. Yang jadi kelemahan menurut saya adalah transmisi 4AT. Disamping step terasa besar juga daya tanjaknya jadi lebih terbatas karena ratio coverage kalah bagus sama yang CVT. Coba kalau Ertiga sekarang mengadopsi transmisi 6AT. Daya tanjaknya akan lebih baik karena ratio coverage lebih luas, dan step tidak terlalu besar kayak 4AT. Perkara yang di India ada isu transmisi 6AT kurang responsif, itu tinggal disempurnakan programnya saja.
Emang udah membuktikan kalau cvt itu awet? Soalnya di domo aja dijelasain namanya cvt itu emang bukan buat awet2 an jangka lama, cvt untuk kenyamanan lbih. Trus harganya lbih mahal.
@@anantoagamarindro3329 Ada yang sudah membuktikan dengan Honda Mobilio CVT. Pemakaian sering untuk naik turun gunung, sekarang sudah di atas 400rb km belum ada masalah. Biaya pengeluaran hanya sebatas ganti oli CVT secara rutin saja.
Kalau Nissan Livina yg sodaranya Xpander gmn mas. itu mobil keluarga yg masih pake AT konvensional jg loh. Cuma sayang gak dilirik orang karena merknya Nissan
CVT emang nyaman saat di kendarai, tetapi nih transmisi ringkih. Saya downgrade dari Yaris ke Swift gegara Yaris pake CVT. Pilihan cuma merk Pabrikan Suzuki dan Mazda yang non CVT.
