Zastávka Věžky mi teda moc bezpečná nepřijde. Pochybuji, že se lidem bude chtít jít na bus nebo do obce oklikou přes nadjezd. Lidé jsou líní a budou radši přelézat koleje.
@@michaelligura to je úplně jedno, Blansko město je podchod, ve kterým je nasráno a nachcáno a všichni chodí přes koleje a každou chvíli tam někoho vlak srazí...
Jak je možné, že i když se tam bude jezdit 200, tak budou nástupiště u přímých kolejí? Čekal jsem, že to udělají jako v Zámrsku, Uhersku nebo na slovenských koridorech.
Proč demolovat současné budovy které jsou dost historické, místo aby se opravily a modernizovaly pouze kolejiště s nástupišti.. Je to fakt škoda, třeba takhle modernizované nádraží vypadá ve Šternberku kde byla původní budova jen snížena o jedno patro a ztratila levou část, prostě zachovat původní stavbu prosím.
@@Klukanda Musí se vždycky někde stavět nějaké CDP? Vždyť by stačilo ve stávající stanici nahradit stávající zabezpečovací zařízení moderním zařízením typu ETCS. Tím, že se přesune výpravčí například z Kojetín či Nezamyslic do Přerov, se určitě v menších městech a obcích zvýší nezaměstnanost. Na regionálních tratích je taky v každé dopravně situován výpravčí, takže nevidím důvod, proč by to nešlo i na hlavních tratích.
na stránkách správy je interaktivní mapa kde jsou napsány termíny realizací i dokončení jednotlivých úseků, většina by se měla začít stavět za 5 let, což je dost hrozn vzheldem k tomu, že tato trať už tu dávno měla být jrnom se furt odkládalo
Doopravdy staré krásné železniční výpravní budovy zrušíte, ale hnusný necháte co třeba pražské Smíchovské nádraží nebo teptické Hlavní nádraží? Správa železnic vy jste fakt podnik na baterky!
Smíchovská nádražní budova je velice hezký, avšak mimořádně zanedbaný kus funkcionalistické architektury. Ale její náhrada za nový terminál s přestupním autobusovým nádražím na střeše se má realizovat v blízké budoucnosti. Poblíž se bude nacházet rovněž nové sídlo SŽDC.
@@skrble No, AC má sice výhody, jako že se dá transformovat (i na lokomotivě), takže je možné přenášet vn (25 kV), ale zase má nevýhodu v jednofázovosti. To je pak celkem opruz s tím na lokomotivě něco dělat.
Jezdit na této trati pod DC systémem v úseku Nezamyslice - Přerov je ocistec, nelze rekuperovat (na Vectronu bez EDB) , nelze se rozjíždět svižněji jelikož to síť neudrží, atp. Jedině dobře že se DC zruší a bude zde rovnou AC už od Přerova.
Ještě potrvá nějakou dobu, než se vůbec začne stavět... Jestli bude hotovo za cca 10 let spolu s některými úseky VRT, tak až pak se budou řešit tyhle věci, jako povinnost zavedení bezbariérové soupravy... Zatím to nijak fakt nespěchá.
