module allumage électronique. ..module allumage tondeuse , motoculteur .allumage Bernard w 328 

bonjour , sacre système mais si vos vis platinées se dégrades rapidement c est un probleme de condensateur , il faut déjà qu il soit fixe au plus prés des vis platinées et voir pour changer sa capacité qui se décrit en farad , peut être est il trop faible et des étincelles continuent a se former entre les contacts....l histoire de la bobine c est lorsqu il s agit d une avec le primaire et secondaire ensemble , dans votre cas il ne reste que le primaire ...faites un essai avec un module , on ne sait jamais , mais sur les mobs il fallait un boitier cdi et un capteur au volant et un extérieur.....je vous invite a nous rejoindre dans google sur le site le forum de la motoculture , ils y a de nombreux spécialistes a votre service , c est gratuit et sympa , suffit de s inscrire ......bonne continuation.....

bonjour , avec le nombre croissant de personnes qui installent ce genre de modules , les retours sont souvent négatifs sur les moteurs 4 temps genre motoculteurs ou de cylindrée moyenne. Le moteur ne prends pas ses tours en régime maxi et la bobine se détériore ....il faut bien se renseigner sur le module a installer , ne pas hésiter a consulter un concrétionnaire ...a la base ce modele était a monter sur les tronçonneuses ou moteurs a bobines extérieurs au volant magnétique .. ..mais il existe des modules adaptés , faut il les trouver !!!.....bonne continuation

@@yvesfleury merci,et vos videos sont tres enrichissantes,j'aurais peut etre du etre plus attentif sur mon choix,au demeurant,il va retrouver un bon vieux jeu de rupteurs.

@@gamjiss bonjour , il y a trop de modèles et cela nous perd , oui rien ne vaut un bon vieux jeux de rupteurs c est comme les voitures , au moins on peut mettre les mains dans les anciennes et celles d aujourd hui il faut la valise !!!!...bonne fin de semaine

Bonjour , vous pouvez laisser les vis et le condensateur en débranchant le fil primaire aux vis platinées , et garder le fil pour l arrêt ..le fil sortant de module se branche avec le fil primaire de la bobine et le fil d arret.....pour le volant j ai trouvé ceçi... www.ebay.fr/itm/153796353055

@@yvesfleury Merci pour votre réponse immédiate et j'ai plus qu'à!!😄😃

@@TheLapin64 et bien , bonne continuation ....

bonjour , comment voulez vous que ça fonctionne sans allumage ? ..ce n est pas un moteur diesel....venez poser votre probleme sur le forum de la mécanique dans google , c est gratuit et on peut poster des photos.....

le forum : www.motoculture-jardin.com/forum/

bonsoir , pour un résultat sans probleme , il est préférable que la bobine allumage soit extérieure au volant et que celui çi ne comporte pas plus des 2 aimants , vu le prix d un module ça ne coûte pas énorme , a voir , rien n assure une réussite totale lorsque la bobine est intérieure au volant ...... bonne soiree......pour toutes questions venez nous rejoindre sur le site le forum de la motoculture. com

bonjour , pour ma part je procéderais a un nettoyage carburateur mis a nu dans un bain de vinaigre blanc chauffé a 60 degrés pendant 30 minutes , les gicleurs démontes dans le bain aussi , puis rinçage a l essence et soufflette...puis passer un brin de câble vélos dans tous les gicleurs , nettoyage aussi des filtres a essence......bonne continuation....

bonjour , une petite idée sur ce post ..on débranche les 2 fils qui alimentent la bobine , on retire le capuchon bougie ...avec un ohmmètre on mesure la résistance entre les 2 bornes bobines , en principe une est repérée verte et l autre d une autre couleur ... on doit trouver une valeur assez faible en ohms ......puis on mesure la résistance entre la fiche verte et la partie métallique qui vient se clipser sur la tète de la bougie a l intérieur du capuchon , on doit trouver une valeur élevée en ohms voir en kilos ohms...de préférence dans ce genre de panne on effectue des essais de production d étincelles en supprimant le capuchon qui est un anti parasite , on dénude légèrement le fil bougie , on enlève la bougie et on approche de quelques millimètres le fil bougie de la culasse ou d une bonne masse moteur puis on met un coup de démarreur , la production doit etre continu......attention un allumage électronique donne une étincelle pas toujours visible a l œil d ou la nécessité d effectuer des essais dans une pièce sombre ......apres la panne peut provenir d autres éléments , le CDI , le contact a clef de demarrage ....etc.......mais en premier lieu si vous avez la possibilité , changez le capuchon anti parasite de la bougie......cordialement ..........le lien : www.sym-gts.fr/forum/viewtopic.php?t=21114........la methode la plus simple ::::ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_4s8Vvz4CUg.html

@@yvesfleury merci pour votre réponse aussi rapide, je mesure tout est je vous tient informé meilleurs voeux

@@paulroumezin4517 meilleurs vœux a vous aussi et bonne continuation..

bonjour , attention il ne faut pas plus que les 2 aimants dans le volant magnétique..

@Joseph V bonjour , si il n y a a que les deux aimants comme dans la vidéo , en principe vous pouvez monter un module idem comme celui du tuto........bonne chance

bonjour , desolé vous avez posé la question sur le forum de la motoculture et les spécialistes vous ont répondus , je ne serai pas vous répondre mieux , peut être un réglage de régulation en augmentant le régime moteur en charge pourrait résoudre votre problème.....cordialement

bonjour , désolé je ne connais que ce principe .

@@yvesfleury Bonsoir, dite moi es-que ce module d'allumage fait office de condensateur ? et si oui combien fait t'il de uf ? merci.

@@Cabreiro23 bonjour , non ce module d allumage remplace les vis platinées et le condensateur ...on coupe le fil du primaire de la bobine d allumage qui va aux vis platinées et on branche ce fil sur le module avec le fil d arrêt.....on peut enlever les vis et le condensateur...mais le volant magnétique ne doit pas comporter que les 2 aimants ....cordialement

bonsoir , ca arrive souvent que le module ne tienne pas le coup , il faudrait vous faire conseiller par un concessionnaire sur un module compatible iseki ....cordialement

Pour faciliter le remplacement du module sans démonter le volant , le l'ai fixé à l’extérieur sur la volute de refroidissement .Il est refoidit par le contact direct sur la tôle de la volute .Pour éviter les mauvais contacts ,le module est relié à la masse par un fil électrique.

bonjour , faites un essai , mais ce n est pas garantie que cela fonctionne , il ne faut pas plus de 2 aimants dans le volant magnétique..bonne suite

Bonjour avez vous réussi de monter un module d’allumage sur votre 610? J’ai un w110 bis, w610,w810 et w112 si ça marche ça me coûterait moins cher que d’acheter un Condo et vis platinée. Cordialement

bonsoir , oui a la base ces modules étaient conçus pour les tronçonneuses ..donc pas de problème avec un du même modèle que la video......bonne continuation

@@yvesfleury Merçi pour votre réponse

bonjour , un module électronique ne valant qu une dizaine d euros , ça vaut peut être la peine e d essayer ..mais prendre un module de qualité pour 4 temps ...mais avec 4 aimant je doute...je vous propose de venir poser votre question sur ce forum , gratuit et possiblité de poster des photos....le forum : www.motoculture-jardin.com/forum/

bonjour , vous branchez un fil commun avec celui du primaire de la bobine et au bout de ce fil vous montez un bouton genre klaxon mobylette qui en pressant va mettre la bobine a la masse par le guidon ou un interrupteur avec un fil branché a la masse ....le prinçipe mettre le fil a la masse pour arreter le moteur.....bonne continuation

@@yvesfleury bonsoir j ai fait le meme branchement comme la video du coup il reste q un seul fil du module cest celui si que je monte avec un bouton ? AIDEE moi car je me suis pris une décharge électrique en débranchant le fil de bougie pour essayer de éteindre le moteur merci

@@cvangelo89 bonsoir , le module a bien qu une cosse de branchement ?..si oui il faut fixer le module sur une partie du carter ou il y a une bonne masse .( pas de peinture par exemple )....de la bobine d allumage il y a un petit fil qui sort c est le primaire ,, ....vous le branchez avec un autre fil assez long dans une cosse femelle qui vient s enfoncer dans la cosse male du module ...le fil long va vous servir pour l arrêt moteur . il se branche soit a un interrupteur ou un bouton poussoir , le but est que ce fil touche la masse pour l arret moteur ......le bouton poussoir c est une pointe qui vient toucher la masse quand on appuie sur le bouton et il se fixe a un guidon ( tube rond ) l interrupteur marche arrêt il y a le fil du module de branche d un coté et de l autre un fil fixé au carter ( masse )............

bonjour , en principe il ne faut que l aimant bonnie allumage , mais si il n y a qu un aimant intérieur ça devrait fonctionner...l idéal serait de retrouver un condensateur pour éviter des problemes , certains bobines n apprécient pas les modules électroniques...renseignez vous aupres d un concessionnaire si vous achetez le module chez lui .....cordialement

bonjour , il y a un qui va au fil primaire qui allait au vis platinées et l autre est branché sur le carter moteur ,,,,,rien ne va a la bougie , vous avez certainement un schema de branchement....cdlt

@@yvesfleury merci pour l'info cordialement jacky

@@yvesfleury j'ai fait un branchement mais je n'ai pas d'allumage sur une cosse j'ai mis le premier fil à la masse sur une vis de fixation de la bobine! sur l'autre cosse j'ai relié le fil blanc arrivant du dessous de la bobine! j'ai retiré les vis et le condensateur mais je ne vois pas de fil qui alimentait les vis platinées pour le relié à ce module! désolé de vous ennuyer! cdlt

@@provinjacky9314 bonjour , rien de plus simple ; ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-LPCatcsUeyg.html

Bonjour , Mr FLEURY ne peut actuellement vous répondre cause hospitalisation. il en est désolé cordialement

j'ai déjà fais se montage sur une stihl 070 4 aiment et sa fonctionne tres bien

bonjour et merçi ....pour l allumage tout est une question d aimants et de poles , comparez les volants et le nombre d aimants , pour remplacer les volants c est la position de la clavette par rapport aux aimants le probleme , la clavette définit le point d allumage , il faut qu il soit identique et ce n est pas evident.....bon courage et un condensateur ne vaut que 4 sous.....

@@yvesfleury merci, finalement je l'ai monté avant votre réponse donc ça démarre mais il régule pas très bien donc demain je redémonte et regarde au niveau de la clavette, mais je pense que je remettrais a l'origine. Je vous remercie encore et vous tiens au courant pour la suite

bonjour c est la clavette du volant magnétique qui définit le point d allumage que ce soit avec vis platinées ou module électronique ..il n y a rien a régler , sauf vérifier le bon etat de la clavette.......cordialement

bonjour , si les rupteurs et le condensateur ne servent plus , autant les démonter , mais les garder précieusement ..si le moteur tourne avec le module bien entendu ..passez un tournevis a l intérieur de volant , lorsqu il se colle c est que vous avez trouvé l aimant...bonne continuation

si c est ce montage , la partie aimantée est la pièce 3564 de l éclaté , le volant ne sert que pour l inertie et le refroidissement , www.xavier-motoculture.com/148-allumage

l eclaté complet , www.motoculture-jardin.info/bernard-pdf/Bernard-19-39-139-239-29-49-249.php

@@yvesfleury Très intéressant ! maintenant je sais ; merci Yves

@@magixvideophotocanon a votre service et bonne continuation.

bonjour , sur ce moteur j ai de l allumage , donc on peut monter un module , mais je pense qu il faut trouver le bon et bien lire la description du module , içi c est un volant fonte , renseignez vous vers le fournisseur pour la compatibilité ....cordialement

bonsoir , non il se branche sur un bouton poussoir arrêt ...cdlt

@@yvesfleury merci pour votre réponse cordialement jacky

bonjour , très bonne question , je pense qu a part monter le module et faire un essai , il n y a d autres moyen a notre niveau........bonne journee

bonjour , ces modules d allumage se montent de préférence sur les bobines d allumages extérieures au volant magnétique et surtout il ne faut pas plus de 2 aimants dans le volant magnétique , il existe plusieurs sortes de module il faut se renseigner auprès d un professionnel pour connaitre la compatibilité avec votre moteur................bonne continuation....

bonjour , si le moteur fume blanc , la segmentation est hors service a 90% , parfois les guides de soupapes qui ont du jeu ( rare )..desolé......ci joint une aide .::::www.motoculture-jardin.info/documentation/bernard/Bernard-19A-39A-139A-239A-249A.php attention si vous avez trop penché la machine , ou si vous travaillez le nez du moteur penché a l avant , l huile moteur passe dans la chambre de combustion , idem si vous entreposez votre engin , faites en sorte que le nez du moteur soit un peu en hauteur par rapport au bas moteur ..et surtout faites le niveau d huile moteur bien horizontal.........bonne continuation

Merci pour votre réponse rapide , il démarrait ,et plus rien , l'allumage est bon , et j'ai vu sur un goujon q'u'il y avait de l'huile , alors j'ai démontais ,et c'est vrai qu'il remonte un peut d'huile coté échappement

@@marcolechevrel788 une bougie a peine noyée avec de l huile va empêcher le moteur de démarrer....si accidentellement un surplus d huile inondé la chambre de combustion essayez en démontant la bougie de tirer plusieurs fois sur le lanceur , pour évacuer ce surplus , un coup de soufflette serait l idéal......resserrer aussi a tout hasard la culasse. ......peut être que vous avez travaillé avec le nez du moteur trop en position basse , bonne continuation..

bonjour...il faudrait savoir i l odeur de brûlé provient de la bobine ou de quels endroits.....un réglage du jeu des soupapes ne ferait pas de mal et supprimerait peut être le bruit de claquements .....mais si avant de changer votre bobine tous ces symptômes n existaient pas c est que l allumage neuf est en cause , la bobine standard fonctionne avec des rupteurs ( vis platinées ) et condensateur , la bobine électronique n a pas besoin de ces éléments , c est un circuit électronique noyé dans la bobine qui déclenche l allumage au passage des aimants du volant magnétique .....c est cette bobine que vous auriez du acheter.......vérifiez quand même votre niveau d huile , voir si elle ne sent pas l essence , et contrôlez aussi l état du filtre a air....surtout contrôlez le jeu aux soupapes......cordialement

l eclaté moteur :::jeu aux 2 soupapes 0,20 mm......www.motoculture-jardin.info/documentation/bernard/Bernard-19A-39A-139A-239A-249A.php

@@yvesfleury Bonjour, et merci pour vos réponses. Il a fait beau aujourd'hui, et j'ai pu me pencher sur le problème. J'ai eu le temps d'y repenser à tête reposée. Comme j'avais remplacé mon ancienne bobine HS par une neuve identique, la seule différence était le module électronique. Du coup avant d'entreprendre le réglage des soupapes, j'ai remis mes rupteurs et je les ai réglé à 0.4 (merci votre vidéo sur ce sujet ;) ) Le motoculteur tourne à nouveau. J'ai labourer plus d'une heure, pas de soucis. Merci encore pour votre aide et vos vidéo très instructives. Cordialement, Olivier

@@olivierdenis9998 bonsoir , que du bonheur , bonne continuation

bonjour , en prinçipe ces modules sont fiables , mais le volant magnétique ne doit pas comporter plus de 2 aimants ( ce doit etre votre cas ) , avez vous remis la clavette du volant magnétique , contrôlez le fil d arrêt ou faites un essai sans ..supprimez l anti parasite si il y en a un , les essais ce sont au lanceur , pas a la main , il faut un certain régime et faites vos essais dans le sombre , l arc a la bougie est un peu difficile a voir en pleine lumière ....bonne chance

@@yvesfleury Merci pour vos pistes. Il y a 4 aimants sur la partie rotorique dont 1 plus puissant mais 1 seule bobine qui sert à l allumage. Par contre, j'ai mesuré les résistances de la bobine: bt fait 0,6ohms et ht infini... J'ai rentré le motoc tournant donc je me demande si le module aurait pu me claquer l enroulement HT qui était déjà affaibli. Qu en pensez vous?

@@FC-jj3zz bonjour , il y a de forte chance pour que la bobine était déjà fatiguée et n a pas supportée le passage a l électronique ....0,6 au primaire , mais infini au secondaire sans l anti parasite ( si présence ) ce n est pas bon !a tout hasard effectuez le test avec une pile ...

J ai finalement adapté une bobine de solex dont j'ai reprofilé le circuit magnétique. Par contre, le module électronique ne fonctionne pas plus avec cette bobine. J'ai remis le rupteur: ça tourne. Soit le module n'est pas adapté à cause du nombre d aimants soit il est défaillant ( ce dont je doute)

@@FC-jj3zz bonjour , merçi de vos précisons , si le module a fonctionné les aimants ne gênaient pas , si plus d allumage il peut être en cause , en compétition solex ils montent des modules a la place des vis el condensateur ... si ça fonctionne ne touchez plus a rien....bonne continuation

bonjour , merçi pour votre visite .....bonne journée

bonjour , attention il faut qu il n y ai que les deux aimants cote a cote dans le volant magnétique , plus ça ne fonctionne pas....sinon faites votre demande sur le forum de la motoculture dans google , il y a des modules électroniques de différentes marques et savoir lequel est le meilleur.....cordialement

@@yvesfleury merci pour votre réponse, je crois qu'il y a un seul aiment sur le volant... je vais essayer si sa ne fonctionne pas il me servira pour une vieille débroussailleuse

@@paulcanteneur4599 bonne idée , attention , il faut une bonne impulsion au démarrage , le fait de tourner le volant a la main ne donnera pas forcement une étincelle , il faut y aller franchement....bonne chance

@@yvesfleury a oui d'accord, je vais faire des essais merci...

bonjour , a mon avis non , qui dit bi dit 2 bobines allumages , le volant magnetique a certainement plus que les 2 aimants d un mono..mais il faut vous renseigner vers un concessionnaire plus pro que moi.....bonne journée

merci beaucoup pour votre réponse je vais me renseigner

@@nono21350 bonjour , le souçis est qu il n y aura pas assez de tours de volant magnétique pour accumuler le courant dans les bobines , bonne continuation

bonjour , apparemment oui d après ce tuto : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-galzX5VBtV0.html

@@yvesfleury oui je connais cette vidéo et c'est pour ça que je voulais en installer un mais l'étincelle me paraît très faible sur mon solex

@@lucashulot172 sur les allumages électroniques de tondeuses , l étincelle est plus un arc bleuté , sur le bobines a rupteurs l étincelle est jaune orange , mais le fait de monter ce module électronique modifie peut être la couleur ..rien ne coute d essayer , mais surtout gardez vos pièces d origines ....

@@lucashulot172 un autre systeme : solexclubspirales.free.fr/images/ateliertechnique/montage_allumage_electronique.pdf

@@yvesfleury d'accord merci beaucoup en tout cas pour votre attention

bonjour , je ne pense pas , mais j ai deja vu sur solex , il faut vous renseigner vers un fournisseur ....cordialement

@@yvesfleury merci pour la réponse , je vais essayer de trouver un autre moyen alors

@@pololabe2116 tout depend de la panne !

@@yvesfleury condensateur et rupteurs morts et introuvables

@@pololabe2116 bonjour , ça existe , voir ce tuto ,ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-6mCIlG2Eiqk.html&ab_channel=AllumageMoto

bonjour , je ne suis pas trop spécialiste Honda , vous pouvez monter un module électronique si de préférence la bobine allumage se trouve a l extérieur du volant magnétique et surtout pas si il y a plusieurs plots , par contre rien ne vous empêche de retrouver les pièces d origines , rupteurs et condensateurs neufs , les pannes causées a cause des modules sont rares ...oui une bougie a une certaine résistance , mais je ne connais pas la valeur ...par contre si vous avez un anti parasite , supprimez le au profit d un cabochon branchement direct .....je vous propose de venir poser votre question dans google sur le forum de la mécanique , rubrique , j ai un problème technique , nous avons des forts en Honda , c est sympa et gratuit.....bonne journée...

le site ::www.motoculture-jardin.com/forum/index.php

Merci Yves j'y vais de ce pas et Joyeuses Paques

Petite précision j'avais beaucoup de soucis avec plusieurs bobines asiatiques, et voilà comment j'ai détourné le problème, sur une de ces bobines j'ai ôté le fil secondaire avec précaution puis reverni le dernier rang pour bien isoler une fois sec recouvrir le circuit primaire avec du ruban électricien. Puis j'ai acheté une bobine extérieure de mobylette ainsi que le condensateur rebranché le tout au rupteur et ça a fonctionné des années sauf que la pièce bakélite qui suit le mouvement du vilebrequin et permet au rupteur de s'ouvrir s'est dessertie du support ce qui a occasionné la panne j'ai alors replacé cette pièce et rematé le rivet de fixation sur le rupteur et replacé le tout dans le logement et depuis j'ai une étincelle tristounette, j'ai trois fils qui viennent se brancher sur ce rupteur, bobine primaire, bobine secondaire et coupe circuit est ce normal? j'ai branché ces trois fils ensemble est ce correct? Autre question peut on tester un module électronique avec un multimètre? j'en ai deux et j'aimerai les tester !! Je me pose une autre question un module électronique peut t il avoir une incidence négative sur une bobine? Encore une fois merci pour vos vidéos c'est du grand art et les explications sont très claires.

@@albertbrogne9191 bonjour , ça en fait des questions , bon je vais essayer de vous répondre , les trois fils oui c est normal , çi joint un lien , descendez un peu pour obtenir le schéma .........www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=303579 ----- si vous avez une étincelle faible , réglez votre jeu entre les rupteurs , mettez environ 0,30 mm , faites des essais en diminuant ou augmentant celui çi....contrôlez la forme du touchau que vous avez remplacé , -------une bobine allumage électronique ne se contrôle pas , il faut se rendre chez un concessionnaire qui dispose d un appareil spécifique , vous pouvez simplement mesurer la résistance des enroulements , cela ne va pas vous donner grand chose ..donc direction le mécano du coin ! ........en principe le module électronique n a pas d incidence sur la bobine , plus sur une difficulté a démarré a cause du nombre d aimants , mais on peut lire que certains ont grillés des bobines avec ces modules , mais un faible pourcentage ..... .........j espere avoir reussi a vous repondre et vous remercie pour le compliment...................bonne journée

bonjour , un peu désolé car je ne connais pas ce moteur ..mais le principe du calage est identique sur les moteurs a clavettes...c est la position de la clavette sur le vilebrequin avec le volant magnétique qui donne le point d allumage , ce qui veut dire qu il faut une clavette en parfait état....le point d allumage est a environ 2 mm avant le point mort haut...par contre le jeux des vis platinées est a a regler a 0,4 mm....ouverture maxi.....si il manque la clavette vous aurez de l allumage mais décalé , trop ou pas assez d avance ...c est pourquoi dans votre cas le module fonctionne mais au mauvais moment....si vous voulez cherchez le calage des moteurs bernard c est a peu près identique ...pour le refoulement mis a part la segmentation , la compression passe par les segments et une partie ce fait dans le carter d huile ....avez vous (( tiercé )) les segment , montage en quinconce , et avez vous passé un coup de honoir dans le cylindre , imperatif lorsque l on change les segments........bonne chance

@@yvesfleury merci de votre réponse. J'ai déglacé le cylindre et j'ai bien reparti les segments, ce qui m'ennuie vu le résultat. Je vais mesurer la position du piston mais comment déterminer la position de l'aimant par rapport à la bobine? (Pour être sûr du calage)

@@jean-marcleon1358 replacez la clavette du volant magnétique , amenez le piston a environ 2 mm avant le point mort haut , ATTENTION vous devez être en position explosion , les 2 soupapes fermées ...verifiez si vos vis platinées commence leur ouverture.....en principe dans cette position les aimant sont un peu apres la bobine , ou apres car c est un allumage a vis platinée , les aimants servent a charger la bobine de courant et apres leur passage les vis platinées s ouvrent pour l allumage ..n axez pas vos recherches sur la position des aimants , puisque le point d allumage est définit par la clavette du volant et l arbre a cames ........bonne continuation.....

@@yvesfleury en fait j'ai fait mes essais avec la clavette en place et un module d'allumage électronique a la place des vis platinées.

@@yvesfleury je me demande si le problème ne viendrais pas du module d'allumage qui réagit "trop vite" par rapport aux vis platinées, qu'en pensez vous?