j'apprécie ce nouvel état d'esprit Man, désormais tu t'applique à faire bien et proprement:! tu t'y retrouveras et c'est un ex "bordelique" qui te le dit
Babass gavait sa BM avec la même technique il y a trois ans au moins, il utisait un potar de variation d'éclairage de tableau de bord. Merci les frangins vous êtes des tueurs
Bonsoir les artistes. Un montage en compound sera nettement plus performant, maxspeeding a tout pour vous faciliter la vie pour ce type de montage. Un.petit fixer au collecteur et gerer via une wg externe un plus gros recuperant les gaz de la wg externe et de la sortie de carter du petit. Là la sortie des gaz,leue débit est optimisé ca permet de maintenir bas les egts. Le gros soufflant ensuite dans le petit pour la partie froide. Le tout en surveillant bien tout ca... Si vous le souhaitez jai des tetes en 11mm en stock Cordialement syl20
Je me tue a vous dires que sa marchera pas comme il faut si les deux turbo souffle ensemble, car dans le montages actuel les turbo se souffle mutuellement dedans et un peu dans le moteur, comme sur les M57 il faut que le turbo du dessous dans votre cas souffle dans l'admission de celui du dessus et que celui du dessus souffle dans l'échangeur ! Pas de Y !
Ta raison il et a côté de la plaque, en plus pas de carto après montage turbo tds qui sont fatigué, regarde le bitubo 325i orange les turbo sont hs pas carto non plus elle marche moins bien que d'origine 😂
Salut, il faut un montage compound, en bypassant le premier ,le plus petit (hp)via un wg externe et le plus gros avec sa wg interne... Le plus gros récupérant les gaz sortie carter turbine du petit et de la wg externe . Lui soufflant l'air dans le petit
Echappements en série et sorties en //, je doute que ça puisse marcher mieux. Le turbo en sortie collecteur débitera plus que le second, et en sortie il débitera en partie dans l'autre turbo ayant une pression de sortie plus faible, la différence de pression entre les deux étant vue comme un fuite par le premier. Faut pas compter sur l'Evry mod, étant lui-même une bidouille à la ouaneguène, pour faire un miracle. Sur YT, cherche montage+turbo+compound, c'est un poil plus compliqué que prévu 😅
Jme disait, pour éviter le retour aux turbos, pourquoi pas essayé des boîtiers papillons qui se referment quand l'aire revient? ( boîtiers papillons servant à l'addition air la base, mais libre. ) juste la force de l'air. Bisous les loulous ❤
Salut esque sa seurai possible que tu fait une vidéo pour enlever lentilles démarrage c'est galère pour enlevées sa sa seurai coule Merci beaucoup pour vau vidéo 😊😊🚘🚘🚗
Trop cool cette nouvelle vidéo avec mr Joe laz et mr franchement je trouve ça très intéressant que vous nous montrer comment montrer un every mode sur votre bm biturbo franchement je trouve que vous êtes des génie de la mécanique car vous faites comme les anciens et vous faites tout de vos propres mains et sinon à la prochaine vidéo mr Joe laz et mr kev 🤟🤟🤟🤟🤟🤟
Salut les freros, vous vous embêtez a faire l’evry mode^^ promis, essayez de raccorder le fil n*2 et fil n*3 de la prise de pompe a injection avec juste un potentiomètre de 500 ohm entre les 2 !! Beaucoup plus simple.. et si ca marche n’hésitez pas a le faire voir!! Moi j’ai fais comme ca sur toutes mes tds^^ bonne continuation les loubards
Yes quand tu la debranche il y a les numero a l’interieur de la prise ! Ensuite tu peux décalotter le caoutchouc pour choper les 2 bon fils … c’est vraiment tres simple
ET POUR UN EVRY MODE MAX C EST SUR UNE GESTION TD .. DONC QUE TU PASSE EN REFROIDISSEMENT TDS MAIS LA GESTION TDS SECURISE ALORS QUE LA GESTION TD TU FAIT CE QUE TU VEUX
C'est pas le même montage pour tout les calculo, je l'ai déjà fait sur une 525tds e39 et comme j'avais pas envie de m'emerder dans le calculo j'ai direct pris au niveau des câbles sous le l'admi d'air
Faut enlever l'électronique pour retourner au base comme les premiers moteurs sans calculateur, ni rien, avec des vrais réglages, exemple, tourner la pompe a injection, réglage turbo, ect
