Esse moto e bem difícil de ver nas retifica e quando aparece um na maioria das vezes e por super aquecimento ou falta de óleo. O bicho e valente 💪 20 anos de oficina ainda não pegamos um pra nem um tipo de serviço de retifica
Jairão, no caso dos motores nacionais o 1.5 não tem os solenoides do variador de válvulas e os 1.6 têm. Precisa olhar no topo do cabeçote, ali perto da correia. Isso falando da linha ford nacional já que o mexicano veio 1.6 sem variador mas com maf e esse detalhe diferencia o 1.6 mexicano do 1.6 nacional. Um grande abraço para vocês!
O Jairo e toda equipe, parabéns nota 10 pelo seu trabalho, divulgação, dicas. Jairo também sou retificador e tenho na retifica um Sigma exatamente do mesmo modelo, ferveu que peça de plástico não aproveita uma, enfim. Vou ter que retificar cilindros, plainar o bloco, cabeçote, só salvou virabrequim. Mas, vendo o seu vídeo e ja tenho visto em outros canais, onde a recomendação é: se plainar o bloco tem que rebaixar os pistões e outra coisa , as bielas não aceita prensar mais de uma vez o pistão, porque o pino corre, inclusive aconteceu comigo em outro motor Sigma. Qual a sua opinião, orientação, vendo que não vi como prensou os pistões e também não rebaixou os pistões? Abraço. A junta da bomba de vi a tempo o erro.
o Meu fiesta 1.6 Sigma está com 217 mil km e só troquei junta do cabeçote por aquecimento. rodando liso sem barulho. Não sei se tem algo a ver, mas quase toda a km foi em BR, cerca de 160 destes 217. manutenção em dia. Gosto muito dele, comprei na concessionária em 2014 e considerando o preço dos carros descartaveis de hoje, acho que ficarei por mais 10 anos com ele. kkkkk.
😅 tenho um prisma com 140.000 km que quando fui fazer o cabeçote porque estava misturando com óleo o mecânico me falou que precisava verificar as as bronzinas, virabrequim, camisas pistões e etc para ver se danificou algo mais, ele me falou para fazer o motor completo por conta da alta quilometragem do carro não tinha nem brunimento mais e me alertou da possibilidade do veículo começar a queimar óleo por conta do desgaste. Traduzindo estava sem dinheiro e só troquei anéis e bronzinas, bomba de óleo e fiz o cabeçote bom esta funcionando perfeitamente ate hoje apareceu um pequeno barulho de saía ou pino de biela, porém ainda roda muito.
Que eu saiba esse motor tem 3 "modelos" Os primeiros 1.6 vieram nos new fiestas mexicanos, sem variador de comando, com 116cv Ai tem os 1.5 no ka e no fiesta, com os 110cv E tem os 1.6 nacionais com as vvts, nos fiesta focus e ecoesport, gerando 130cv Tenho um stage 2 com 120cv de roda , deve ter uns 150 de motor esse motor e bom demais
@@ricardovictor3236 acredito ser a mesma, da uma pesquisada sobre a relação das marchas e diferencial, se for igual pode trocar, a do 1.6 eu acho muito longa pra um carro aspirado, eu colocaria a do focus 1.6, tem diferencial mais curto
Tenho uma dúvida e uma sugestão. A dúvida é: JAIRÃO, QUE DIA QUE TEM VÍDEO?? e a sugestão é vc colocar os outros "personagens" (funcionários) da retifica projeto pra falar algumas coisas tbm! Queria ver o Daniel tirar o tal guia do cabeçote
Jairão motor sensacional. Além da Ranger verde que vc achou bonita, tenho um focus 2012 1.6 sigma desde zero... manutenções em dia e so andar... parabéns ppr mais esse vídeo
Show! Mais um AP, agora da Ford!!! Trabalho sublime dos mestres e sempre acompanhado de dicas valiozíssimas!!! Essa da junta da bomba de óleo... Nossa... Não seria melhor terem feito, na fábrica, um tampão nesse furo inútil? (Ou na retífica ao ser feito o serviço) Apesar do gasto extra do dono... Pensa num motorzinho que vai ficar top!!! Muito capricho e dedicação no serviço! É extremamente maravilhoso assistir aos vídeos da Retífica Projeto! Tenho vontade de ir aí ajudar sem receber, só pra assistir todos esses processos!!! kkkkkkkk Grande abraço e muito mais sucesso!!!!
E ficou mesmo. Esse motor é do carro do meu filho. Ficou top. Agora ele tem que prestar mais atenção aos alertas no painel. Tudo começou com a quebra da correia da bomba de água e alternador, ele até percebeu mas não parou e aí resultou nisso tudo.
O motor 1.6 tem duplo comando váriavel, o TiVCT. Alguns falam que lembra os motores honda Vtec pois rendem muito em alta rotação. o 1.5 rende perto dos 110 CV como disse o Jairão e o 1.6 rende 128cv declarados (sobre torque não lembro), de resto não sei mais diferenças de motor (espero que esteja certo até agfora no que falei kkkk). Tenho o 1.6 com com coletor 4x2x1 e pretendo fazer um remap no futuro , ele é fraco em baixa rotação então esse coletor ajuda bastante. Creio que com remap vai chegar entre 140 e poucos - 150CV de motor.
Boa noite. Já tive um gol 89/90 motor AP 1.6, um gol 97/97 motor AP 1.6 MI e hoje tenho um celta 10/11 com 69.000 rodados adquirido 0 km. Sou fã de mecânica. Parabéns a vocês!!!
Entre as gaxetas dos V8 302, GM 151... e outros vários motores que "freavam" o virabrequim para não vazar óleo , esses retentores PTFE é uma evolução absurda, pois os retentores nitrilicos já eram a evolução. Dizíamos que esses motores com gaxeta vazando óleo era quando o motor estava "bom", justamente por estar menos travado em funcionamento.
Jairo's, primeiramente queria mandar um grande abraço para vocês. Eu não sou entusiasta de carros, mas quando o assunto é motor meus olhos brilham. Acho excelente o trabalho de vocês e o quanto gente boa aparentam ser. São os tipos de pessoa que daria gosto ser vizinho. Quanto a esse buraco na galeria de óleo que a junta não sobre, não poderia ser feito uma rosca nele e ser tampado com um parafuso allen sem cabeça, já que o orifício não se liga a nada?
Pergunta de leigo... nao daria pra fazer aquele tampão de allen sem cabeça nesse "furo" da bomba de óleo e eliminar essa margem de erro pra usar a junta metálica que é melhor? Parabéns pelo vídeo, abraços
Ola Jairo's, sobre este motor Ford Sigma eu penso que Meia Sola só em sapato, e mesmo assim dependo do Sapato, para motor isso não existe, tem que seguir as orientações do retificador> Por isso trate bem do seu motor, se não tratar, depois não chore. Valeu pelo video, Um abraço.
acho que se eu fosse mecanico, numa situacao dessa, eu tentaria passar a regua na frente do cliente, pq apesar de ganhar mais com o retrabalho, é retrabalho hahaha
Boa noite jairos trabalho top parabéns jairão da uma força o Leandro torneio ele tá com um ap que está parado a muito tempo séria bom da uma revisada forte abraços
Jairo's, conforme acontece esse desgaste no grafite da saia dos pistões, e ele vai sumindo, existe alguma piora no desempenho do motor? Ele passa a consumir (mais) óleo, perde em compressão, ou algo do tipo?
Boa tarde meus queridos fã d vcs dois muito bom esse vídeo da montagem desse motor 1.5 gostei muito e venho acompanhando vcs direto no yutube eu quero fazer esse curso e quero montar o meu motor ap 1.6 8v g2! Eu me chamo rosileno palheta cereja 😊😊😊😊😊
Olá jairos me tira uma dúvida, tenho um Palio adventure 2005 motor GM 1.8 f1 e o comando de válvulas começou a ter desgaste apenas do lado do quarto cilindro após um trabalho de troca de juntas do cabeçote, gostaria de saber se o comando do 2.0 f2 serve para esse cabeçote e se for o caso comprar um cabeçote do 2.0 para o 1.8
Muito bom seu canal amigo, me tira uma duvida. comprei um motor novo o mecânico colocou e já veio com óleo direto da Ford motor sigma 1.5 porem ele ligou e começou um barulho, a pessoa que me vendeu disse que esse óleo que veio é só de lubrificação que deveria ter tirado primeiro e colocado o óleo especifico do carro. procede ? acha que isso pode ter danificado o motor ?
Fala jairos, tudo bem? Tô montando meu sevel, da pra colocar esse PTFE? KKKKKKK. No mais, conteúdo de vocês é sempre de primeira qualidade. Abraços de Betim /MG
O Sigma é a evolução do Zetec-SE 1.4 do Fiesta CLX de 1996 até 1999. O Zetec Rocam é um projeto derivado do Zetec-SE por engenheiros brasileiros. O Zetec-SE é um projeto desenvolvido em parceria com a Yamaha.
Motor nunca devemos fazer uma meia sola que não vai prestar. Considero motor um componente de um carro que precisa ser feito por quem entende, pois depende de ferramental de precisão para executar o serviço.
Irmao temho um clio 1.6 16v k4m 2002 porem a vareta do oleo dele e pequena e canseira de ver o nivel Teria como adaptar o tubo guia da vareta maior para melhor verificação do nivel do oleo ?
Bom dia Jairo! Segundo o manual Ford, este carro tem que regular as válvulas com 160 mil km, este serviço é muito complexo? Tem que levar na retifica ou mecânico consegue fazer? Tem noção de valores cobrado por este serviço? Muito obrigado!!!
Jairo, Jairinho boa noite, quanto custa para converter em flex um motor fire 1.0 para flex, já que vão aumentar a proporção de álcool na gasolina para 35% !!!
7 месяцев назад
Seria apenas o jogo de pistão mas a injeção vai trazer problemas.
Alguém poderia me dar a dica se foi preciso usar junta com medida de altura maior? Acredito que tenha por questão de ficar muito tachado. Sabem me informar?
Eu acho que sei de quem é este motor, mas tem como ter certeza, é que alguém.e ligou perguntando sobre este motor e ele tinha feito o cabeçote e não conseguia botar o motor no ponto😂
Não tem diferença externa entre 1.5 e 1.6 sem comando variável. Tem sim 1.6 com comando variável a partir de 2013 daí dá pra saber que é 1.6 só olhando. Cabeçote do 1.5 é o mesmo do 1.6 sem comando variável, tanto que no lugar onde vão as velas no cabeçote tem fundido 1.6 dentro. Motor bem legal, um pouco barulhento demais quando frio, reclamação desde zero quando trabalhava na concessionária.
Esse barulho de tuchos é devido a contaminação dos lubrificantes devido a combustível ruim. A Ford solucionou em partes este problema com um novo lubrificante 5W30 API SP Motorcraft. Mas isso só foi possível depois de mais de 10 anos. Aí já era. 🤷🏻♂️
@@gutoboing768 Não é regra. Ecosport 1.6 não usa Maf. Só focus 10 a 13 e fiesta mexicano. Resto usa map. Diferença Jairo se referia ao motor acredito, não ao gerenciamento do motor.
O motor è bom mas o eletro ventilador não. Tive um new fiesta e superaqueceu no meio do trânsito por causa desse filho filho da mae aiw custava 200 reais.
