@@andreasa.2226 Ein Vorbild für jeden jungen deutschen Mann. Kannst du nicht lesen? In diesem Zusammenhang will er damit sagen, dass junge deutsche Männer sich an ihm orientieren um später so ein Leben zu leben, wie er es tut. Dabei ist es völlig egal, wie alt das Vorbild ist.
Prima gemacht sagt der Profi. Nun kannst du noch das CO einstellen. CO Schrauben ganz reindrehen, dann eineinhalb Umdrehungen öffnen. Ventilspiel ist richtig eingestellt (ja nicht zu eng) Zündung muss stimmen (kann nicht jeder RICHTIG einstellen) und der Motor hat Betriebstemperatur. Dann drehst du die CO Schrauben mal eine viertel U raus. Wenn die Drehzahl tiefer wird: verloren. Wieder auf 1.5 U zurück und dann eine viertel U hineindrehen. Drehzahl fällt wieder: verloren. Somit stimmen die 1.5 U offene Gemischregulierschraube (CO). Diese reguliert die Gemischmenge, nicht die Zusammensetzung. Ist aber egal. Sonst wäre die CO Schraube "hinten" am Vergaser und würde die Luftmenge für das leerlaufgemisch beinflussen. Das nur nebenbei. Sollte sich aber beim Verstellen die Drehzahl erhöhen, muss mit der Standgasschraube die Standgas - Drehzahl wieder auf korrekten Wert heruntergeholt werden. Jetzt hat das Spiel nochmal von vorne zu beginnen. Wieder schauen, ob die Drehzahl beim verstellen der CO Schraube (eigentlich die Gemischregulierschraube) nicht höher wird. Das selbe Spiel auf beiden Zylindern einzeln vornehmen. Die CO Schraube ist immer die letzt die eingestellt wird. Erklärung: Wird die Leerlaufdrehzahl beim verstellen der CO Schraube höher, dann wird das Gemisch perfekter. Steigt sie wie oben beschrieben an und die Standgasdrehzahl steigt, wird der Gasschieber wieder tiefer gesetzt weil ja jetzt nicht mehr die Leerlaufdrehzahl GEM. HERSTELLERVORSCHRIFT ist. Nun haben wir weiniger Luftdurchlass vom Schieber her (tiefer), darum muss nochmal an der CO kontrolliert werden, ob die Drehzahl fällt. Dies bei je einem Viertel rein oder raus. Also wieder so wie sie war und Gut ist. Nun kann es sein, dass sich da gar nichts ändert. Dann liegt ein Problem vor. Die Leerlaufdrehzahl muss auf JEDEN FALL reagieren beim verdrehen der CO Schraube. Tut sie das nicht, kann es verschiedene Ursachen haben. Falschluft, maroder Vergaser, undichte Ventilsitze und anderes. Ist die Reaktion der Leerlaufdrehzahl beim verdrehen der CO Schraube nur auf einer Seite NICHT vorhanden, sind die Steuerzeiten somit richtig, sonst würde es auf der anderen Seite ja nicht gehen. Alles etwas schwierig zum beschreiben. Bin ja kein Profi in dem, aber ich hoffe, es ist verständlich. Lasst es bleiben, wenn ihr nicht sattelfest seid... Gueti Fahrt! Grüess vom Zürisee
@@dieblondeimrollstuhl1073 Meinen größten Respekt. Und ne MV is auch was ganz ganz feines. Obwohl ich ja abgesehen von Harley auch ziemlich auf Ducati stehe
Motorräder sind zwar nicht so mein Thema aber lasse trotz allem ein like da :) Komischerweise schaue ich es mir doch an bis zum Ende 😀 Einfach angenehm sich berieseln zu lassen obwohl ich nix versteh von Motorrädern 😀
Gratuliere, das hast du ja schon auf Anhieb sehr gut hinbekommen. 👍👍 Wenn du die Leerlaufdrehzahl noch auf unter 1000 U/min runter drehst, kling sie auch noch im Stand hervorragend. 😍
Tipps gibt es da viele. Allein beim Motor gibt es mannigfache Möglichkeiten für Veränderungen. Allerdings würde ich die Steuerkette wirklich gegen Stirnräder tauschen und, wenn man ganz penibel sein möchte, die Kipphebel auf Nadellagerung umrüsten. Ich persönlich hab 1980 im Alter von 16 Jahren meine erste Le Mans 1 gefahren, nach Antrag im Regierungsbezirk Arnsberg und MPU in Bielefeld. Hatte also viel Zeit zum Lernen. Wobei: Fehler waren da auch viele!!! Meine Freunde auf ihren Zündapp, KTM, Herkules und Kreidler und dazwischen die Le Mans. War 'ne unvergessliche Zeit mit Bajohr, L&L, Martinek, Horvath, KCS und vielen mehr. Allzeit gute Fahrt wünschend.
Hallo Jonathan, willkommen auf meinem Kanal, freut mich das er Dir gefällt. Schau direkt auf meinen Kanal und meine Playlists, ungefähr 700 Videos zu vielen Themen Grüße ed
Hallo, hier noch meine Vorgehensweise zur Grundeinstellung bei völlig verstellten Vergasern, Zugwechsel oder sonstiger Demontage, besonders wenn unterwegs notwendig war, zum Beispiel bei gerissenem Zug. Dies geht nur bei Schiebervergasern (bei mir immer Dellorto, weil immer Italiener... :)). Hierbei gehe ich anders vor als mit den Uhren. Ich beginne mit der Einstellung der Gaszüge indem ich den Stutzen zumLuftfilter oder den Trichter entferne. Dann drehe ich den Gasgiff auf und fühle mit dem Finger an der Schieberkante bis einer ganz offen ist, das heißt bündig mit dem Gehäuse. Die anderen Vergaser stlle ich dann mit den Einstellschraube so nach, dass sie auch bündig sind. Im zweiten Schritt (geht nur bei 2 Zylindern und wenn an den Anschlägen nicht zu viel Verschleiß ist) lasse ich die Schieber mehrmals auf die Anschlagschrauben aufsetzen und horche welche zuerst aufsetzt. Dann stelle ich beide so ein, dass sie gleichzeitig aufsetzen. Damit habe ich meine Grundeinstellung gefunden. Unterwegs komme ich damit sehr gut weiter. In der Werkstatt schließe ich dann noch die Uhren an und muss meist nur ganz wenig korrigieren. Das geht dann auch schneller. Grüße und gute Fahrt
Servus Ed, ein tolles Maschinchen !!! Allzeit gute Fahrt damit. Ich liebäugle schon lange mit einer California ... mal sehen ob es irgendwann klappt Viele Grüße Andreas
Noch ein kleiner Tipp, die Kupplung geht bei Guzzi naturgemäß immer brutal schwer. Verlege den Kuppungszug am besten gleich zwei mal. Einmal fertg eingebaut und einmal als reserve. So musst du, wenn der Kupplungszug reißt das Seil einfach nur umklemmen. Die Dinger neigen zum Reißen, und das immer dann, wenn man keine möglichkeit hat schnell eine reparatur zu machen.
Echt interessant! Habe nicht so viel Ahnung von Motoren, aber bei Ed kann man sich alles anschauen und lernt was dazu. Also Ed wo ist der 24/7 dauer live stream? :)))
Bei meinem Moto Guzzi 850 Lemans 2 (white Black version original)drehe ich die Luftgemischschraube bei beiden Dellortos um 2 3/4 Umdrehungen und die Leerlaufkontrollschraube um 3 Umdrehungen heraus, lasse sie dann warmlaufen, entferne einen Zündkerzenstecker und beobachte die Drehzahl, setze ihn dann wieder ein und entferne ihn den Zündkerzenstecker des anderen Zylinders. Wenn dadurch die Geschwindigkeit geringer wird, stellen Sie sie ein und stellen Sie dann die Luftregulierungsschraube jedes Mal mit Vakuummetern um 1/8 Umdrehung ein!
Dich könnte ich brauchen, in welcher Gegend wohnst du ? Am besten läuft sie mit dem Choke , braucht lange bis sie warm ist , beim schnellen Gasaufdrehen verschluckt sie sich . Fett genug ist sie eingestellt . Vergaser hab ich Ultraschall gereinigt, glaub muß mir auch mal die Membranen der Beschleunigerpumpen ansehen. Gruß Ed
Hallo. Ausgezeichnetes Fahrrad und sehr gut erhalten. Ich restauriere ein identisches Modell und habe eine Frage dazu, wie die Motorölentlüfter mit dem Luftfilterkasten verbunden sind. Kannst du mir helfen? Danke und Grüße
Mit Messuhren ist man bei einer 3er fehl am Platz. Hier reicht das Gehör. Das klacken der Rundschieber ist so eindeutig zu hören, dass man sich den Smarn ersparen kann.
Hallo Ed Vergaseruhren habe ich keine mehr , ich hatte meine verliehen und vergessen an wen . Jetzt wollte ich mein Eisenfass synchronisieren , dazu habe ich mir eine Schlauchwaage gebaut ( Materialkosten ca. 15 Euro ) . Die Ablesegenauigkeit ist sehr gut , 10mm auf der Skala entsprechen 1mbar . Meine Schlauchwaage : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-onRV9QwR6dI.html Schlauchwaage im Einsatz : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-yge2FM9GyV4.html
Beim Zweizylinder kann die auch rechts und links verbinden, dann muss man nur einen Zweig mit dem anderen gleich stellen, da ist Messgenauigkeit noch etwas besser.
Mehr als 1000/min Leerlaufdrehzahl ist nicht gut. Kostet einen Haufen Sprit und schiebt Dich bergab stärker in die Kurven rein, als man möchte. Außerdem klingt der Motor im Schiebebetrieb bei niedriger LL Drehzahl besser.
Ed du hast doch sicherlich Ahnung von ner guten Bowle oder ? Würd mich freuen wenn du uns da mal was feines zusammen mischen könntest :) Die Bowle kannst du ja mit einer grill Party oder so verbinden damit sie leer wird ;) Würde gerne mal eine machen aber mag auch nicht nach anderen Videos schauen, dazu das muss schon dann was von dir sein ;) damit es Spaß macht Lg Thomas
Schöne originale LM III, bloß nicht umbauen! Wie Du schon schreibst, Du zeigt die Synchroniserung Im Leerlauf, es fehlt noch die Synchronisation der Gasschieber (über die Bowdenzüge) bei Last. Deine Uhren taugen nichts ;-) - die von Boehm sind besser. Die Leerlaufdrehzahl sollte nicht zu niedrig sein (Ölförderung), vorgegeben ist 1000-1100 U/min: www.thisoldtractor.com/mg_manuals/owners_manual_850-le-mans-iii_de.pdf
Getrennte Messuhren sind bei einem Zweizylinder immer zweite Wahl. Besser ist der Twinmax, weil er Dir direkt die Differenz anzeigt. Nur beim alten BMW Boxer gehts per Gehör genau so gut.
@@Stefan-bv5fv Allerdings kann ich bestätigen, dass die LM III von Werk ab wesentlich besser fährt, obwohl die Unterschiede nicht riesig sind. Ich hab einiges an der LM II tun müssen um sie besser als die 3er zu bekommen. Aber mir gefällt sie besser.
