Pour les gens qui ne comprennent pas ce format de vidéo, n'oubliez pas que Moto et Motards est un magazine papier, pas un site de vidéo. Du coup ils font de vrai vidéos pour High Side, mais le reste du temps les essais se font en version papier avec des photos statiques. C'est pourquoi ce format permet de parler facilement et rapidement de leurs essais sans perdre trop de temps en production. Moto et Motards ca reste une petite équipe.
C'est fini, il ne peuvent plus les faire car ça ferait de l'ombre à la grosse Prod High Side.. Les tests Moto et Motards de l'époque qu'on aimait tant est terminée
Ils ont surtout besoin de vendre des magazines pour vivre. Alors je comprend tout à fait ce format qui je pense ne sert qu'à nous mettre l'eau à la bouche... Alors sortez vos pinces de votre porte monnaie et rdv chez votre marchand de journaux ! c'est ça les tests à l'ancienne !
L'hypertest est prévu pour quand ? Les motos cette fois-ci seront-elles correctement préparées (suspensions, rapport de boite) ou parle-t-on encore d'un hypertest qui ressemble plus à un publi-reportage ?
Oui c'est clair ! Et puis, montez des poly, retirer les béquilles, rétros, plaques, cligno, batterie lithium pour tous ! Et puis changez les lignes d'échappement ! Et puis les filtres à air, les cornets d'admissions et les map moteur ! Pensez aussi à faire des faisceaux électriques simplifiés. Bordel, allez-y carrément à fond, faite l'équivalent d'une manche WSBK plutôt que l'hyper test ce sera plus "vrai" ! Ah bah non en fait, ce qui est plus vrai, c'est de prendre les motos sorties de caisse avec la même monte pneumatique et go sur la piste ! Si un constructeur a d'origine une démul' de merde (qui a dit ZX10R ?), tant pis pour cette moto car c'est bien ce que le lambda va pouvoir acheter en concession, même si un changement de pignon ce n'est pas la mer à boire.
Erchen Lebon Un changement de pignon de sortie de boite, oui ce n'est pas la mer à boire. Quand une année, la Ducati dans la ligne droite du Castellet ruptait sur la moitié de la ligne droite c'était ridicule. Maintenant si cela t'amuse de payer pour un test qui ne veut rien dire. En ce qui me concerne, je passe mon tour. Cela fait des années qu'à chaque sortie d'un nouveau modèle, on a un copié/collé de ce que l'attaché de presse de la marque leur demande d'écrire. Et lors des hypertests, on nous bassine avec les pneus, la mesure du poids, le chronométrage etc. Et pas fichu de mettre une démul correcte. Bref...
J'ai une question qui va peut être paraître stupide, le contrôle traction est-il vraiment utile (à les écouter oui) ? Car j'en ai un sur ma ZX6R et même au niveau 1 sur 3 j'ai l'impression qu'il se déclenche avant même que la roue ne patine. Du coup en usage route/arsouille je trouve que ça coupe souvent sur des grosses accélérations en ligne droite (là ou ce n'est pas gênant de perdre un peu d'adhérence), alors qu'en virage je me dis qu'il suffit juste de ne pas ouvrir les gaz à fond et ça ne patinera pas. En résumé il m'emmerde en ligne droite et ne s'est jamais rendu utile en virage. Après pour info je totalise 50 000km depuis 4 ans de permis, je n'ai jamais essayé plus gros que ma 636, jamais fais de circuit, et je ne suis pas un gros connaisseur hors de ma propre expérience. Et quelques glissades dues à l'état de la route m'ont rendu frileux sur certaines manœuvres un peu brusque, du coup peut être que c'est juste mon type de conduite qui le rend inutile ? Merci pour ceux qui réussi à comprendre mon pavé imbuvable :D V
Sur un 636 je ne vois pas l'intérêt surtout qu'on perd en apprentissage de pilotage par contre sur une sportive 1000 ça peut t'éviter un trop gros excès de confiance et si tu chasses le chrono le gain est énorme.
pas trop comparable la h2 se fait deja larguer par un zx10r sur un tour de circuit , c'est une moto puissante mais pas conçue pour claquer des pendules , en revanche sur de la vitesse de pointe ou du départ arrêter on connait la réponse ;) je pense plus que la rsv4 est la concurrente directe de la ducati v4
Il y a toujours la version 1000CC au catalogue d'Aprilia ! Ducati fait l'inverse, une version 1000CC spécial pour pouvoir participer au WSBK et une version 1100CC plus abordable.
Elle était chez Aprilia lorsque je fsais la révision de la mienne du coup on a discuté à son sujet. Et le chef d'atelier m'a appris que il y avait un ODO caché qui compte les km en utilisation extrême ( impossible à déclencher sur route ) qui fait qu'à 6000 km d'utilisation extrême ( pas 6000 km de piste hein c'est 6000 km ou la moto est à son régime maxi ou presque donc y a le temps ) Bah tu changes le moteur.
@ Non c'est cool j'aime beaucoup le concept, c'est juste que ca n'a pas grand chose d'un "test". Pour moi un test c'est le vidéos que vous sortez ou on a un test complet. Comme vous faisez avant !
plus de 215 chevaux pour 200 kg avec le plein... Je crois que tout est dit ! Par contre, les ailerons qui aideraient lors des freinages, c'est pipeau ; moins la vitesse est élevée moins les appuis aérodynamiques servent, donc les ailerons sont jolis mais sur la route ça fera comme les "systèmes d'admission d'air forcé", ça en servira quasiment à rien. Bon, maintenant un français doit économiser au bas mot un an de salaire net moyen. C'est clairement le genre de moto qu'on ne croisera quasiment jamais sur la route, et bien peu sur les circuits.
@@SybFilm Je ne pense pas qu'on voie de sitôt cette version sur nos routes, pas plus que les versions Factory précédentes. La croiser reste exceptionnel. Quant aux appendices, ils ne peuvent servir que sur circuit, et même là ça ne sert pas au moment du freinage...
@@LonewolfCBX ah ça c'est sûr. Je Comparais les prix, pas les machines. Mais il est certains que la rsv4 ne se vendra pas comme la gs1200 car loin d'avoir tout ses avantages appréciés par le grand public.
Je roule avec plusieurs fois par semaine, y-compris pour aller travailler (génération précédente) et il est tout à fait possible de rouler raisonnablement car le moteur est agréable à tous régimes. Bon j'ai modifié la démultiplication en -1/+3 mais ça c'est pour ne pas être bloqué en 1er en ville..
@@erchenlebon6957 je veux bien te croire mais je reste perplexe sur cette course à la puissance des constructeurs. C'est des motos pour des pilotes et plus pour des motards... Pour en faire quoi? Une micro accélération te mets déjà largement au dessus des limitations légales. Je trouve que c'est des motos qui frustrent parce que hors circuit, tu ne l'utilise qu'à 20% de son potentiel....
@@oliveetom572 Je ne suis pas d'accord car cela reste une moto pour tous grâce à la magie des assistances électroniques. De plus, je ne comprends pas l'argument de l'utilisation du véhicule en dessous de son maximum. C'est le cas aussi pour ma clio DCI de 105CV, je ne fais pas couiner les pneus dans les virages et je ne roule pas à 160 alors que cette voiture le peu. Pourquoi est-ce que je devrais utiliser tout le potentiel de cette moto (très performante) mais que cela ne s'appliquerait pas aussi à ma voiture (peu performante mais trop tout de même). Exemple absurde avec ce raisonnement : une MT07 bridé à 48CV, tu peux rouler à 200, alors c'est dommage de l'utiliser sur route car à 80km/h tu n'es qu'à 40% du potentiel de vitesse ! Je pense que l'essentiel n'est pas là. Ce qui compte, c'est que la RSV4 est belle, que la sonorité du moteur me fou les poils des bras tout debout et j'ai du plaisir à la voir garée devant chez moi ou à rouler avec, y-compris sur route ouverte et en respectant le code de la route (ou pas :-).
@@erchenlebon6957 je suis d'accord que ces sportives sont de toute beauté... Mais 215cv , est ce bien raisonnable ? Comme le dit la vidéo, sans assistance électronique, elle est inconduisible... Personnellement j'aurais du mal à faire une confiance aveugle en électronique (hormis l'ABS). J'avoue que je préfère les motos à l'ancienne ( moins puissante mais plus docile)... V à toi, prends soin de toi sur la route.
