Motor KAPUTT durch TUNING? 

Ich würde mal sagen, dass man auf der Straße mit einem Fahrwerkstuning viel mehr rausholen kann. Vor allem im Bereich MT-07 etc kann man einiges durch ein Federbein und andere Gabelfedern rausholen.

Dachte schon Deine MT07 wäre kaputt.

Fahre als Daily nen E81 123d wandler: Serie 204ps 400nm Motor Software pp stage 1+ Getriebe xhp stage3 Ansaugbrücke gereinigt, pipercross Filter agr dpf Kat of mit Serien ladern ca. 280ps 540nm 100-200 13,1 GPS gemessen. Sehr günstiger sparsamer Daily (kombiniert 6,5l/100km)

Motortuning macht heute niemand mehr so wirklich bzw. ist nicht mehr so das Thema, weil gerade bei den Motorrädern die Leistung mehr als ausreichend ist. Abgasanlagen werden gerne noch Umgebaut, aber das ist Image Sache. Wo es wiederum interessant wird, sind bei Alten Motorrädern, wo der Gesetzgeber noch nicht so viele Restriktionen auferlegt hatte und auch die Maschinen nicht so ausgereizt waren. Zudem waren Motorräder anders gebaut, wie zbs Vergaser usw. Mein Motorrad ist eine Yamaha SR500 BJ1981. Da bekommste einen offenen Luftfilter eingetragen, Kat hatte sie schon gar nicht und es hat ein Motor, der noch lange nicht ausgereizt ist. Meinem Fall, hat sie nen Offenen Luftfilter, nen größeren Vergaser, Schärfere Nocken, aufgebohrten Kopf und einen andern Kolben, der mehr Kompression erzeugt. Im Rennsport bekommt man aus dem Motor, ohne ihn aufzubohren Richtung 50 PS raus, bei einem Motor der offen Serienmäßig 34PS hat. Das sind aber auch verstärkte Lager drin (was in meinem Fall auch drin ist) und die Lebensdauer beträchtlich einschränkt. Zudem gibt es aufgebohrte Maschinen mit über 600 Kubik und die sind Fragil und müssen nach jedem Renneinsatz Zerlegt und neu aufgebaut werden. Und kommen wir dann zu dem Thema Vergaser (und machen dann einen Bogen zum Chip/Software Tuning) Einen Vergaser muss man Einstellen um die Optimale Leistung raus zu holen. Besten Falls holt man die Leistung raus, im schlechten Fall Fährt die Maschine zu Fett, hat nen schlechten Druchzug, ggf Ruckler, Beschissenen Startzyklus und einen viel zu hohen verbrauch und im schlimmsten Fall fährste zu Mager und erarbeitest dir Ratz Fatz nen Kolbenfresser. Beim Vergaser abstimmen, musste unterschiedliche Düsen ausprobieren, und die dann auch richtig Einstellen, damit alles so läuft, wie es laufen soll. Das Verhältnis zwischen Luft und Benzin, dass muss passen. Und bei den Einspritzern ist es so ähnlich, wird aber durch die Elektronik gesteuert. Da kommt ja noch hinzu mit der Nockenwellenverstellung, was alte Motorräder tendenziell nicht haben, kommt auf das Alter an. Softwaretuning macht da nichts weiter, wie bei einem Vergaser die Einstellung der Einspritzung anzupassen. Es ist ohnehin Irsinnig krass, was die Modernen 1000er Leisten. Erreichen 200 PS und mehr und das im Serienzustand. Natürlich kommt da die Leistung aus dem Drehzahl. Und das Thema Leistungsreserve.... Nehmen wir einen PKW, einen Honda S2000. 241PS bei 2 Liter 4 Zylinder. Die Motoren haben Probleme mit der Haltbarkeit und lässt sich mit Tuning nicht mehr so viel Rausholen. 241PS ist für nen 2 Liter 4 Zylinder schon Motorsportberreich. die WTCC rennfahrzeuge des Jahres 2006 hatten an die 270PS und die Rennfahrzeuge aus den 70er (zbs Alfa Romeo GTAm , der hatte 240PS als Rennwagen). Durch die hohe Leistung hat man mehr Druck auf die Lager, auf die Dichtungen und das Material an sich. Meine Empfehlung, wer nicht gerade versucht mit weit über 300 über die Autobahn zu kacheln, probiert es mit dem Ritzel aus und schaut, ob ihr lieber etwas länger oder Kürzer übersetzt fahren wollt. mit einer Kürzeren Übersetzung verändert sich schon die Komplette Fahrphysik an dem Fahrzeug.

4:08 Verbrauch senkung guter punkt lkw MAN TGX Euro 6 Bj2014 Original 480ps durch Chip Tuning 594ps und 10L weniger verbrauch bei 40Tonnen

Trotz rumgeeiere, ein gutes Video geworden ✌🏻

Glückwunsch zu deinen 50k🎉

7:32 Da steht die süße kleine 125er von mir am Eck. Aber die zu tunen dass sie überaupt die erlaubten 15PS hätte würde mehr kosten als die ganze Maschine 😂 Der Umstieg auf die 1000er Fazer die ich jetzt habe war... krass. Aber die braucht zum Glück kein Tuning, läuft wie ne Uhr und ist mehr als schnell genug für mich 🥰 Da sie den letzten Vergaser Motor von Yamaha (etwas verändert aus der ersten R1 übernommen) hat, der von Haus aus ohne Kat daher kommt, wäre es aber bestimmt interessant was man da alles mit anstellen könnte. Ein vielschichtiges Thema. Ich mag deine Videos ala "einfach mal losquasseln und gucken was raus kommt" und man merkt dass du dich trotzdem damit beschäftigt hast. 😁

Ich weiß nicht wieso aber bei dem Einspieler mit dem Lied hab ich mich übelst erschrocken xD

Geiles Video 👍🏻

Hab mir letztes Jahr als fun bike eine duke 690r geholt mit akra racing line: bestehend aus Tuning Luftfilterkasten Krümmerrohr EVO Enddämpfer Titan Abgestimmtes Motormapping Resultat gemessene 81,7ps aus einem 693ccm 1 zylinder :) Zum wheelen gibt es meiner Meinung nach nichts einfacheres dank der nur knapp 150kg

Machst du ein Video zur CBR650R von Honda, oder schon eine Meinung ?

Also ich persönlich finde das Video wirklich sehr gut auf den Punkt gebracht. Ich bin eine Person, die der Meinung ist, dass Worte beispielsweise ihren Sinn haben und man Dinge nicht umsopnst so benennt wie man es tut. Oftmals lassen sich Dinge daher sehr gut logisch angehen. Einerseits finde ich, dass Leistung einfach Leistung ist. Es gibt Motoren, die für hohe Last und Auslastung ausgelegt sind, ja aber dann bedeutet aus LASTung eben auch in der Regel mehr Verschleiß. Wegen mehr Belastung an sich auf Lager ect pp.. Auch dafür ausgelegte Lager werden beLASTet fidne ich... Dann bei dem Chiptuning und oder einer Motor(optimierung) finde ich kann man dias auch logisch angehen. Diese "fertigen" Tuningteile sind denke ich mal so abgestimmt, dass sie an einem Motor getestet wurden und dann frei für die Allgemeinheit sind. Was man finde ich bei den Leistungsreserven der Hersteller nicht vergessen darf ist nicht nur die Garantie sondern auch die Betankung. Die Fahrzeuge werden ja nicht nur bei uns verkauft (bei uns ist das Benzin beispielsweise sehr sehr hochwertig) sodnern auch in anderen Ländern, die weniger hochwertigen oder getesteten Sprit haben und dort müssen sie ebenso funktionieren. Dann gibt es dort unterschiedliche Temperaturen, Luftdruckverhältnisse und noch mehr. Dies alles müssen die Motoren ebenso abdecken können. Während in der Regel bei allen MotorOPTIMIERUNGEN, die ich gemacht hatte sich jemand mein Fahrzeug individuell angesehen hat. Das heisst es wurde einfach nur gesehen wo das Gemisch eventuell nicht optimal ist (denn auch Hersteller arbeiten mit einem sichereren Lauf und kostenmäßig stellt man das auch dort "allgemein" ein so dass es auch unter Produktionellen Abweichungen läuft)... Deswegen bevorzuge ich persönlich die Optimierung, denn dort wird mein Motor individuell ausgelesen und auf sein Verhalten eingestellt und optimiert. In der Regel kann man dadurch sogar Kraftstoff sparen UND mehr LEistung bekommen. Trotzallem sollte man denke ich im Hinterkopf behalten. LAST ist und bleibt last und ist und bleibt auch finde ich eine "Beanspruchung". So sehe ich das jedenfalls. Ich finde du hast das schon sehr gut erklärt. Es sind einfach verschiedene Arten von Tuning aber ich denke es ist etwas was jede Person für sich selbst entscheiden muss. Mir sind halt Optimierungen lieber ... Sie sind meistens etwas teurer weil sie eben individuell und Zeitaufwendig sein können aber mir persönlich ist es das wert. Meine Erfahrungen damit sind ausnahmslos positiv... Nicht nur was die Leistung sondern auch den Verbrauch angeht. Und was den Tüv angeht so finde ich es immer wieder lustig (mit sowas geht man ja nicht hausieren, dass man mehr Leistung hat...) wenn mir gesagt wird, dass es erstaunlich ist wie gut meine Motoren laufen und wie auffällig gering der Ausstoß ist... Also bezahle ich weniger für den Sprit, ich tue nicht nur dem Motor sondern sogar der Umwelt etwas gutes. ^^ Und genau das hast du ja eigentlich auch gesagt. Also für mich klang das weniger nach "rumgeeiere" deinerseits. Ich fand das sehr informativ, offen erklärt und du bist auf das Tunen eingegangen, auf die Lasten und be-Lastungen auf die Herstellerverhatensweisen und hast die auch begründet... Ich finde das war echt gut rundum. Ich bewudnere immer wieder deine offene, ehrliche und neutrale Art und Weise. (Und nein ich werde nicht bezahlt, bin heimlich verliebt oder so haha.. Ich finde einfach es sollte mehr solche Leute geben, die sich einer Sache offen annehmen, sie informativ besprechen und dabei noch höflich und neutral bleiben können.)

7:30 naja der Kat hat im beispiel der r1 nur 15ps ausgemacht. Bei kleineren Motoren ist der unterschied dann noch kleiner. Die kats heutzutage lassen schon sehr viel leistung zu. Nur eben seit euro5 wird das ganze wieder extrem erschwert und ist meiner meinung nach übertrieben. Man hätte bei euro4 aufhören sollen

Vierter?

Sechster !

Dritter?

Fünfter?

Zweiter

Erster

kats sind genauso wie drosseln fürn müll