Auf Adnan ist immer Verlass, bester Mann, solche Leute in einer Werkstatt zu haben ist mehr als Gold wert! Super Video wieder mal! Schönes Pfingstwochenende an das gesamte Autodoktorenteam und genießt das schöne Wetter!!
Werte Herren Parsch, Faul und das ganze Team. Als Automechaniker in Rente schaue ich alle Ihre Videos und bin begeistert wie Sie all die Probleme analysieren und beheben. Was ich sehr wichtig finde ist, dass Sie immer den Kunden im Fukus haben. Ich wünsche euch allen ein schönes Pfingstwochenende. Gruss Ulrich
Super, wie Ihr Euch immer ins Zeug legt. Aljosha und Adnan sind echt die Motor-Spezies. Man lernt bei Euch immer viel über die Ingenieurskunst der Autohersteller und wie Ihr dann die Fehler findet und mit Kompetemz behebt.
... gute Leute kann man in der heutigen Zeit nur mit einer vernünftigen Bezahlung, einem guten Betriebsklima und einer erstklassigen Ausstattung an einen Betrieb binden, das vergessen leider immer noch zu viele Arbeitgeber!
Das war mal wieder sehr interessant. Gut zu sehen dass eine 2. Meinung nicht nur bei medizinischen Fragen wichtig sein kann. Daher auch Autodoktoren. 👍
37:28 man sollte natürlich schon erwähnen das es sich um einen Wasser Öl Wärmetauscher handelt. Das Öl also von Kühlwasser über diesem Wärmetauscher gekühlt wird. Die Oberfläche und Postion des Wärmetauschers spielt dabei einfach keine Rolle. Auch wenn er natürlich zu klein ist und der externe Zusatzölkühler das Problem sicher beseitigt.
Es sind schon Motoren an durchgerosteten Ölkühlern verreckt weil einige nur die Zylinderkopfdichtung als Wassereintritt in den Ölkreislauf vermutet haben. Kann auch bei Automatikgetriebe Ölkühlern passieren wenn dieses kein separates Bauteil sind sondern eine Kombination aus Wasser & Ölkühler . Da lobe ich mir meine VW EG & DX GTI Motoren mit separat verbauten ,, echten" Ölkühlern.
Zu Wolfgang seinem Skoda einen guten Tip: Liebe Autodoktoren ihr habt einen kleinen Fehler gemacht auf den ich Euch gerne aufmerksam machen möchte, um Wolfgan ein wenig zu helfen. Problembeschreibung: Der Austausch der Baterie behebt leider nicht das eigentliche Problem der "unzureichenden Ladung" ! Die AGM-Batarie hat zwar eine wesentlich höhere Standzeit wenn Sie andauernt im teilgeladenen Zustand ist aber das ist der falsche Lösungsansatz. Das Problem ist das Wolfgang 1.) zu kurze Strecken fährt und 2.) das der Lichmaschinenregler nur auf "Spannungserhaltung (!)" regelt (13,8 -14,4 V). Der Lichtmaschienenregler steuert die Ladungsspannung also nicht voll aus um schnellst möglich die Baterie wieder zu füllen! Das ist ein altes Problem das Bootsbesitzer und Caravan-Fahrer schon seit Jahrzehnten kennen, wenn man über die Lichmaschine schnell die Bateriebänke füllen will. Erklärung für die Laien: Im Vergleich dazu verwenden moderne netzbetriebene Ladegeräte heute Ladekurven die bis zum erreichen der vollen Ladung nur noch wenige Stunden bis Minuten benötigen für eine 100% Vollladung. Diese heben die Ladekurve von Anfang bis Ende auf ein maximum an. Die in Autos verbauten Lichtmaschinenregler halten die Ladespannung dagegen immer nur auf einen konstanten Wert im unteren Bereich, damit die Batrie nicht auf langen _Fahrten anfängt zu kochen (Überladung). Damit verschenken die normalen Lichmaschinenladeregler sehr viel Zeit, denn eine normale Baterie braucht dann bis zu 24-36 Stunden um wirklich eine 100% Vollladung zu erreichen. Lösungen: 1. Lösung: Es gibt extra entsprechende Laderegler zu kaufen die verbaut werden können. Empfehlen würde ich ein besseres Gerät das eventuell auch die Batterie-Temperatur mit überwacht oder eines mit ensprechender Elektronik, die den Ladezustand der Baterie messen kann. 2. Lösung: Euch als Fachleuten würde ich allerdings zu der preißwerten Bastellösung raten, die in 10 min selber aus einem einstellbaren Zeirelais, einem Wiederstand und ein wenig Elektrokabel gebaut ist. Jeder Lichmaschinenregler hat ja nur 3 Anschlüsse: 1.) Sensorleitung der die Spannung im Stromkreis misst. 2.) Einen Masse- oder Plus-Anschluss (je nach Herstellerland des Fahrzeugs) 3.) Den Anschluß für die Erregerspulen in der Lichmaschine, der eigentlich bestimmt wieviel Strom die Lichmaschine erzeugt. Der Trick ist jetzt ganz einfach, Ihr müsst jetzt einfach die Sensorleitung der Lichmaschinenreglers abgreifen und für eine bestimmte Zeit einen zusätzlichen Wiederstand mit einschleifen. Dann misst der Lichmaschinenregler eine geringere Spannung (aufgrund des zusätzlichen Wiederstandes) als wirklich vorhanden ist und erhöht automatisch den Ladestrom. Damit das nicht auf langen Fahrten zum überkochen der Baterie führen kann, begrenzt man einfach die Zeit (mit einem Zeitrelais) in der der Wiederstand dazwischen geschaltet ist. Emfehlenswert ist auch ein kleiner Schalter mit dem man die Zeitschaltung einfach deaktivieren kann. Wenn man das Auto an die Kinder verleit oder viele kurze Einkäufe machen muss (Stop und Go), dann kann man die Schaltung einfach deaktivieren. Das Zeitrelais wird dann einfach über die Leitung vom Anlasser gestartet. Dieser kleine Trick ist ein alter Hut unter Seglern und hat sich immer bewehrt. Bei technisch versierten Menschen kann man dann auch einfach einen Poti zum Nachregeln von Hand einbauen. Das sollte man aber wirklich nur bei Menschen machen die die Technik wirklich verstehen und beherschen. Eine Batariebank von mehreren tausend Euro kann man damit auch mal schnell verschrotten...wenn man dann doch nicht so technisch kompetent oder vergesslich ist.
Das Thema gut erklärt, den trick kannte ich nicht. Aber bei Umbau auf AGM muss der Regler sowieso konstant 14,8V liefern da die AGM mehr Ladespannung benötigen
Wichtig ist immer wieder VW zu kaufen. Ganz wichtig. Den kaputten VW verkaufen (~60.000km oder paar Jahre) und wieder neuen VW kaufen. Damit man wieder neue Konstruktionsfehler hat. Einige Ideen hätte ich schon: -Ölpumpe und Nockenwellen aus Plastik! Spart wertvolles Metall! -Kurbelwelle aus Alu -Kolbenringe als Gummi O-Ringe -Turbolader und Drosselklappengehäuse komplett integrieren in den Zylinderkopf! Ohne Schnickschnack wie Flansche und Schrauben -Abomodell "VW Motor" - Alle 2 Jahre neuer Motor + DSG Wichtig eben nur: IMMER wieder VW kaufen. Das könne die Deutschen eh schon so gut. Immer wieder neu verarschen lassen!
Hast es im Video doch gehört, es ist ein tolles Auto. Bisher war ich der Meinung, der Motor gehört auch dazu. Aber bei VW ist dem wohl nicht so, muss ein Verschleißteil wie Reifen sein.
Ich bin vor Jahren von Vag auf Opel und jetzt auf Mercedes gewechselt. Seitdem keine Probleme mehr. Aber stimmt dir da auch voll zu. Der Deutsche liebt es verarscht zu werden und beschwert sich dann um Nachhinein wie schlecht die Autos sind. Ich werde aus diesem Volk einfach nicht Schlau
moin moin Autodoktoren und angestellte, heute war es wieder einmal ein super video, ich möchte euch mal etwas vorschlagen euer adnan macht so eine super Arbeit bei euch der geht ohne zu Murren ran und soweit ich gesehen habe hat er alles bisher immer GUT GEMEISTERT der hat voll bock auf sein job, könnt ihr diesen Mann nicht die Meisterprüfung ermöglichen?
@@grisu724 das mag ja alles richtig sein aber heut zu tage sollte man der jugend, die sich für ein beruf sehr intressieren die chance geben sie zu fördern,adnan hätte das auf jeden fall verdient denn solche leute sind doch laut politiker-handwerksmeister-in rar
Man sollte allerdings erwähnen das man nicht in alle Fahrzeuge einfach eine AGM Batterie einbauen kann. Wenn bei neueren Fahrzeugen das BMS (Batterie Management System) nicht auf AGM Batterien also eine Ladespannung 14,8V ausgelegt sind wird diese nie richtig geladen und ist schneller kaputt als eine Bleibatterie. Ein Erhaltungsladegerät mit Schnellverbinder wäre da weitaus Sinnvoller. Nicht umsonst hängen Feuerwehr, Rettungsdienst und sonstige Einsatzfahrzeuge über einen Defa Stecker am Strom.
Da gibt es aber noch ganz andere Gründe, warum Einsatzfahrzeuge immer am Strom hängen. Beginnend bei Nebenverbrauchern, wie Funk und Vorwärmer, dazu noch die volle Leistung ab Start.
Eine Rettung hat aber auch einen Batterie die denn Motor startet und eine die für Innenraum Beleuchtung sowie alles was immer geladen wird mit Strom versorgt zb schwebetisch Funk absaugen defi usw Sowie Blaulicht und Sirene
@@emanuellaiber9420 - Und wenn der Laden, der das Fahrzeug gebaut hat locker drauf war, dann sind die zwei Batterien lediglich parallel - gibt aber auch getrennte Kreise...
Ich hab das gleiche Problem: die Starterbatterie ist nach drei Jahren runter. Eine Bleibatterie ist nun mal für hohe Stromentnahme bei kurzer Dauer ausgelegt. Häufige beabsichtigte "schleichender Entladung" wie eben Standheizung und Nebenverbraucher schaden der Batterie, führt vermutlich zur Verschlammung. Dem lässt sich zwar mit kontrolliertem Laden mit 16 V (manche Ladegeräte unterstützen das als "Reparaturfunktion", Batterie vom Bordnetz trennen) etwas entgegenwirken, aber die Lösung ist das auch nicht, denn nach vier bis sechs Monaten ist die Kapazität wieder runter. Durch eine AGM-Batterie habe ich die Blei-Starterbatterie wegen der erforderlichen höheren Ladespannung nicht ersetzt. Spätestens im vierten Herbst ist wieder eine neue fällig, sonst komme ich nicht durch den Winter. Gut, dass es schon länger handliche Powerbanks mit Fremdstartfunktion gibt. 🙂
Wieder ein tolles Video mit vielen Informationen! 🙂 Wie wäre es mal mit einer reinen "Junior-Folge", die von den jungen Gesellen und Meistern aus dem Betrieb gemacht wird? Aljosha und Kollegen machen einen super Job. 👍
Würde ich auch gut finden. Die Autodoktoren - the next Generation. Würde ich perfekt finden. Aljosha und Robin. Und ab und an mal einer der Mitarbeiter. Zum Beispiel Adnan. So wie es mal bei Hans-Jürgen und Holger früher Werner war.
Also da ich in Norwegen wohne und wir es kälter haben, wechsel ich Öl und filter alle 7500km bei jedem Farzeug . Hab 2008 Ford Ranger 2,5 TDCI 4x4 , 2003 Suburban 6,0 und 1989 Opel Omega 2,4 Diamant 🙂 der opel wurde mit 1,2 millionen kilometer verkauft und er läuft immer noch 💪
Ich wohne im Norden Schwedens und bei unseren Autos wird nach 15TKm das Motoröl gewechselt. Öl kaufe ich über Amazon, ist 40% billiger als beim hiesigen Händler. Außerdem wird im Winter der Motor und der Innenraum elektrisch aufgeheizt, sodass der Kaltstart vermieden wird. Auch am Arbeitsplatz gibt es Parkplätze, die mit einer Schaltuhr gesteuerten Steckdose ausgerüstet sind.
@@Anna-ml6mf Der 150PS (vorher 140PS) hält bei guter Pflege auch 500.000km. Der ist im Grunde der beste Motor im VW Programm. Ansonsten ist doch inzwischen fast alles Schrott.
Nur so ein Tipp für das Haubenschloß beim Focus MK1: Neuen Schlüssel nachmachen lassen (Rohlinge gibs im Netz für nen 10er), passend schleifen oder schleifen lassen und dann ins Schloß, Motorhaube runterdrücken - voila.. Allerdings!!! Regelmäßiges sauber machen des Schloßes mit WD40, dann Bremsenreiniger, dann ausblasen und wieder ölen/fetten ist auch da wichtig. Dann klappt das auch mit dem Schlüssel. Meiner ist 22 Jahre alt und lässt sich wie beschrieben super leicht öffnen
Das Problem wird wohl ein anderes sein, denn der Schlüsselbart funktioniert ja im Zündschloss. An der Motorhaube sind Schließzylinder und Schloss durch einen kleinen Plastik(!)-Hebelarm verbunden, dieser bricht gern. Er behilft sich, indem er Schliesszylinder und Restplastik komplett entfernt hat und mit dem Langen Schraubendreher direkt aufs Schloss geht. Funktioniert. Das Problem gabs auch beim Nachfolger Focus II noch.
So eine tolle Mama die in hohem Alter immer noch dem Sohn hilft. Mamaliebe kann man nicht ersetzen! ❤ Ich habe meine gerade heute verloren, darum weiss ich das am besten.
Das ist sehr traurig. Mir steht das noch bevor und es kann nicht mehr viele viele Monate dauern. Dir wünsche ich viel Kraft und gute Freunde, die Dir beim Aufräumen helfen.
12:31 das heißt, wenn man einen TSI neu kauft. Gibt man ihn am besten erst mal zum Motorenbauer und lässt die Fehler korrigieren die ab Werk eingebaut wurden 😂😂🎉
@@meikelkneit4345 Naja bei VAG gabs eigentlich über die Zeit bis auf ein paar Außnahmen immer nur Verschlimmbesserungen. Ein Motor der wirklich Robust ist gibts da schon seit gut 20 Jahren nicht mehr...
@@themenbehindyourcamera5550 Von den deutschen Herstellern nicht, aber von Toyota und Suzuki gibt es viele robuste Motoren. Unddie Koreaner mit Hyundai und Kia sind auch nicht schlecht.
Hallo Autodoktoren, ich wundere mich wie Ihr E10 Sprit mit Verkokung in Verbindung bringt. E10 enthält Ethanol und Ethanol verbrennt im Gegensatz zu Benzin absolut sauber ohne jeglichen Ruß. Es entsteht bei der Verbrennung nur CO2 und Wasser. Würde man 100% Ethanol fahren gäbe es überhaupt keine Verbrennungsrückstände im Motor! Es ist also genau umgekehrt, wär die Verkokung des Motors verringern möchte sollte immer E10 danken. Das solltet Ihr in euren Sendungen mal richtig stellen und nicht, wie leider so viele, ohne technische Gründe, den E10 verteufeln. viele Grüße! Jürgen
Einfach mal einen Becher mit Super + und einen mit E85 nebeneinander Stellen und anzünden . Dann die Flamme und den Rauch vergleichen. Dann weiß man ,von Ethanol kann keine Rußbildung kommen.
das is zwar richtig aber Ethanol hat auch Nachteile zu benzin. mehr kondenswasser was rost begünstigt und kaltstartverhalten ist schlecht, ölverdünnung kann eher zum Problem werden. also Ethanol sollte man nur verwenden wenn man das auto nicht oft in der kurzstrecke bewegt. bei e10 is der anteil aber so gering das es wahrscheinlich kaum zum problem werden würde bei den meisten autos.
@99Lezard99 Das bestreite ich auch gar nicht. Aber man sollte nicht jedes Problem einfach auf dem E10 Sprit schieben, und Verkokung hat nun mal rein gar nichts mit E10 zu tun. Vielleicht werden die Autodoktoren ja auch von Aral Ultimate gesponsert und empfehlen deshalb diesen Sprit immer wieder für alle möglichen Probleme?
@32:05 Für mich als Nicht-Kfz-Mechaniker ist aufgefallen, dass der Steckanschluss nicht besteckz ist, und das Kabel darunter lose liegt. Allerdings dachte ich, dass der Steckanschluss für ein externes Messgerät dient. Das das der Luftmassenmesser ist, habe ich auch nicht gewusst. Dies nur als Anhaltspunkt, dass mir als kompletten Laien in Kfz und Maschinenbau dies aufgefallen ist (nebst Rost an gewissen Leitungen und der vorderen Abdeckung, dem wasserähnlichen Fleck über der wahrscheinlichen Autobatterie rechts und dem 16V bei 4 Zylindern).
Ich hätt gern mal eine Folge wie Adnan so nen Motor rausbaut, auseinandernimmt, neu zusammenfrickelt und einbaut, das sieht mega spannend aus, grad so ein riesiges "Kompakt"teil für einen T6.
Die in den USA und Kanada üblichen Dreileiternetze liefern 2x 120V und 240 V. Die Frequenz ist für die Heizung unwichtig, die läuft auch mit Gleichstrom oder 400 Hz.
Stell mir vor wie bei der KFZ-Lehrabschlußprüfung ein Motor mit frei verfügbaren Teilen zusammengebaut werden muß. Jener Lehrling, der einen TSI oder auch TDI Motor (Alter TDI ausgenommen) zusammenstöpselte flog wohl haushoch durch. Jener Lehrling aber bekam einen Ingenieursposten in der Motorenentwicklung bei VW. 🤣😂
Batterien haben auch Probleme mit Covid. Dank Homeoffice war mein Auto nur noch zum wöchentlichen Einkauf unterwegs und hat sich nach ein paar Monaten über „Low Battery“ beschwert. Ein Solarpanel auf der Hutablage brachte über den ersten Sommer Abhilfe, im Winter war die Batterie dann aber wieder in Fehlerspeicher. Zum Glück ein Dienstwagen, da kostet so ein Bleiballast nichts. 😎
Kann mann nicht bei dem skoda wie früher bei den Katerstrofenschutzfahrzeugen im innenraum einen sogenannten Nato knochen einbauen im die spannung komplett weg zu nehmen ohne die motorhaube auf zu machen ?
Wenn die Bleibatterie nach 3 Tagen leer ist, dann ist auch die AGM Batterie nach 3 Tagen leer. Ist die Standheizung vielleicht falsch programmiert und springt jeden Tag an, auch wenn nicht gefahren wird?
Ohne das mal wenigstens mit einer Stromzange zu untersuchen hätte ich da jetzt auch nichts gefeiert. Mein Wagen steht auch manchmal mehrere Tage rum - und läuft hernach dennoch problemlos an. (Ein modernes digitales Ladegerät hab ich dennoch im Haus, für was auch immer.)
Wir haben in der Familie den gleichen Skoda mit dem gleichen Motor. Auf der Varta Homepage findet man einfach die richtige Batterie. Für diesen Motor passt die Blue Dynamic und Silver Dynamic. Die AGM Batterie wird mit 14,4V nie voll geladen. Der Kunde wird in ein paar Wochen wieder kommen. LG besonders an Hans Jürgen und Ajoscha
Lange Ölwechsel intervalle ist auch so ne Sache, an sich sag ich einmal im Jahr muss ein Ölwechsel sein (außer es ist ein Rasenmäher), bei meinem Opa klappt das ohne Probleme. Das eine Jahr Ölwechsel mit kleiner Inspektion, bei meiner Mutter renn ich gegen eine Wand... "Kostet alles Geld und bringt nix" ... Joa würd ich dir ja nicht empfehlen, wenn ich etwas was davon verstehe... Vor paar Jahren nach dem Unfall und kompletter Instandsetzung des Fahrzeugs, im gleichem Jahr paar Monate später TÜV... bemängelt schlechtes Reifenprofil vorne und hinten ... Ich hab mir die Reifen hinten angeschaut... die hätten vom Profil noch ein gutes Jahr gehalten, aber die Risse mitten drinnen machten mir Angst ... ich musste meine Mutter dazu übrerreden, zu IHRER SICHERHEIT! die Reifen zu tauschen, so schnell wie möglich!
Pauschalintervalle sind großer Unsinn - Kurzstrecken und Rennfahrer bräuchten fast permanent neues Öl, Hypermiler wie ich können Intervalle von 40.000-60.000 km fahren (x mal getestet) und vielleicht noch viel größere Intervalle.
@@QQ-kf7cs Das kann ich deinen Fall eventuell funktionieren, aber in der Regel sind 40tkm definitiv zuviel. Auf dauer verschleißen die Zusätze und und und. Von den Ablagerungen ganz zu schweigen. Zumal wenn du "Hypermiles", du die Kraftstoffe die ins Öl gelangen, garnicht richtig los werden kannst. Ich wäre sehr vorsichtig
@@QQ-kf7cs Ja das Alter des Motors und die gelaufenen Kilometer sowie Fahrweise sind auch relevant. Sehr viele Leute starten morgens ihren Motor, lassen ihn nicht mal 2 Sekunden laufen und fahren sofort los und dabei drehen sie die Motor sofort hoch. Wenn man das über Jahre macht in Kombo mit Kurzstrecken usw, ändert sich der Verschleiß und somit auch der Ölbedarf.
Wichtig bei solchen komplexen Reparaturen, wie am T6 gezeigt wurde, dass es ein und der selbe Mechaniker macht und das Fahrzeug an dem jeweiligen Arbeitsplatz verbleibt, ebenso eine übersichtliche Lagerung der ausgebauten Teile. Aus meiner Sicht passiert der meiste Werkstattpfusch dadurch, dass ein Mechaniker die Diagnose und Zerlegung durchführt und dann der Arbeitsplatz schnell wieder frei gemacht werden muss für anderen Aufträge. Ausgebaute Teile werden dann ins Fahrzeug geschmissen oder irgendwo in der Werkstatt abgelegt und das Fahrzeug irgendwie auf die Seite gestellt. Wenn dann alle Teile da sind, macht oft ein anderer Mechaniker weiter, der es jedoch nicht zerlegt hat und somit die Gefahr besteht, dass Teile vergessen werden oder anderes montiert werden. Nicht jede Werkstatt bekommt alle Teile innerhalb von wenigen Stunden bzw. noch am selben Tag und hat die Möglichkeit, solange die Arbeitsplätze zu belegen.
Wenn ich dieses Konstruktionsmonster von Motor sehe und es mit den guten einfachen Boxer im Bully meiner Zeit als Mechaniker denke bin ich fast froh nicht mehr daran schrauben zu müssen. Adnan, Respekt!!!!👍👍👍
16:00 alle 5000 km Ölwechsel? Dann würde ich bei normaler Nutzung alle 6 -8 Wochen Öl wechseln müssen .... 37:35 der Ölkühler wird ja mit Wasser gekühlt (jedenfalls bei Audi), aber die Idee und der Einbauort sind Scheiße! Eure Idee gefällt mir. das mache baue ich das nächste Mal um. 45:30 Immer noch der größte Kick, den man als Schrauber haben kann und das Hobby begründet ^^ Geiler Job Adnan
Der kleine Ölkühler beim T6 kühlt doch bestimmt nicht über die Umgebungsluft. Das ist doch bestimmt ein Wasser-Ölkühler der mit Kühlwasser gekühlt wird.
Bei den beiden Motoren sieht es bei Euch wie bei redhead. Ich wollte schon schreiben, holt doch den Ölkühler bei redhead, die machen das. Holger hat es im Video daraufhin erwähnt. Gutes Video.
Zur Standheizung. Der Motor und vor allem Öl ist nicht warm! Lediglich die Kühlflüssigkeit ist dann warm... Ich finde das ist schon ein großer Unterschied.
Mal wieder ein VW-Motorenproblem und schön auf E10 raufhauen.. und natürlich auf die vom Hersteller selbst freigegebenen Oel und Wartungsintervalle. Anderes Oel und Intervalle verkürzen, natürlich auch noch den teuren und meist unnötigen Luxus-Sprit tanken. Klasse Empfehlungen Jungs, echt. Fragen: Wie hoch meint Ihr, ist die Beimischung von Ethanol in z.B. den USA? Verkauft VW dort jetzt gar keine Autos mehr? Gab oder gibt es einen Multifuel Flex Motor von VW, oder was verkauft VW in Südamerika, wo ja E85 immer noch verbreitet ist? E10 führt immer zu einem höheren Verbrauch... glaubt ihr wirklich, daß das so zutrifft? Kann es nicht sein, daß Motoren den höheren Oktan nutzen können und den geringeren Heizwert verkraften? Mazda z.B. hatte da doch diese Sky-Activ Motoren, oder? Unser Wagen hatte übrigens bisher die höchsten Verbräuche mit E5. Das der Unterschied von E5 und E10 an der Tanke marginal ausfallen kann ist bekannt (siehe DIN und Informationen zu Kraftstoffverkäufen)? Diverse Untersuchungen, wonach E10 zu weniger Verschmutzungen und Abnutzung führen konnte, die sind bekannt? Verschmutzungen im Motor: Aral hat sich in 2019 vom TÜV zertifizieren lassen, daß alle Kraftstoffe diese Wunder-Sauber-Additiv Saubermach und Reinhalte Spritze inne haben, wozu also noch teure Luxus Kraftstoffe (wo ja die Anrechnung vom ETBE oder vielleicht schlimmer MTBE als Bioanteil ein schlechter Witz ist) tanken? E5, oder E10 tun es doch auch. Zumal die Motoren von VW ja wohl eine E10 Freigabe haben, oder nicht? Zu den Oelen (habt ihr ja in einem anderen Video erklärt, das böse E10 macht die Additive kaputt). Hat nicht VW entsprechende Oel freigegeben? Die Additive gibt es sowieso nicht, das ist eine Wissenschaft für sich und jede Schmierstoffbude macht da mehr oder weniger ihr eigenes Ding. Damals mit Diesel, da lief unser 1,9 TDI PD am besten mit Biodiesel. Ein ganz anderer Klang und ruhiger Leerlauf. Etwas höherer Verbrauch. Jetzt bei unserem einfachen Benziner haben wir die niedrigsten Verbräuche mit E10.. Wir bleiben daher bei E10 und wechseln das vom Hersteller eingefüllte 0W20 wie auf dem Serviceplan angegeben alle 15.000 km. Wagen läuft sehr gut, und das obwohl wir den Wagen nur max. 8000 km im Jahr bewegen. Denke, das dürfen wir als Kurzstrecken bezeichen.
@matheruh: berechtigte und gute Fragen, auf die ich auch gern mal eine Antwort sehen würde. Was ich nicht verstehe: es wird immer so getan, als würden per se mit den Fahrzeugen 30.000km zwischen den Ölintervallen gefahren und das sei schlecht. Zumindest die VW-Modelle haben aber doch eine variable Serviceanzeige. Man erreicht doch das 30.000er Intervall nur, wenn auch das Fahrprofil passt. Schon mein Golf IV anno 1999 konnte das. Nur wenn ich überwiegend Langstrecke gefahren war, erreichte ich das Longlife Intervall. War zuviel Kurzstrecke dabei, dann wollte er spätestens nach einem Jahr neues Öl haben. Er ist damit über 300.000km alt geworden. Jetzt beim Golf VII ist es genauso. Er ist auf Longlife eingestellt und bekommt auch das entsprechende Öl. Da wir aber nie das nötige Fahrprofil erreichen, meldet auch er sich jedes Jahr. Wir sind dann im Schnitt etwa 6000-8000km gefahren. Warum wird nie erwähnt, dass das Ölintervall auch vom Fahrprofil abhängig ist und viele Autos das auch analysieren und anzeigen können ?
Nicht alle BEV haben eine Bleibatterie! Tesla hat seit 1,5 Jahren kleine LiIon Batterien. 12V und Blei-Säure ist ein Relikt aus dem veralteten Zuliefererkatalog. Für den Skoda wäre wohl eine LFP Ersatzbatterie die bessere Lösung.
Nicht nur in Kanada - elektrische Motorvorwärmung gab es serienmäßig bei den Flexifuel-Motoren von Volvo. Die vertragen nämlich auch E85. Damit ist aber das Kaltstartverhalten besch...eiden. Deswegen kann man die Dinger über einen Stecker im Stoßfänger und ein mitgeliefertes Kabel über 230V im Winter vorwärmen.
Naja, eine AGM Batterie wird ohne abgestimmtes BMS nie komplett voll werden in einem Auto wo eigentlich eine Blei-Säure Batterie drin ist. Denn eine AGM Batterie hat eine Ladespannung von 14,8V!
Bei jedem zweiten Video von euch über Motorschäden an den ganzen neuen Motoren (egal von welchem Hersteller), denke ich mir "Ich habe alles richtig gemacht". Mein Alltagsauto ist jetzt über 25 Jahre alt und kratzt an der 300.000 km Marke. Erster Motor, erstes Getriebe, erste Kette, erste Kopfdichtung, erste Auspuffanlage. Ich fahre den Wagen seit 13 Jahren und habe bisher nur normale Verschleißreparaturen erledigt. Es ist einfach fürchterlich, was heute aufgrund der ganzen Abgasnormen auf der einen Seite und dem Einsparwahn der Hersteller auf der anderen Seite für ein Schrott aus den Werken kommt. Ich möchte keinen Benziner oder Diesel nach EURO 3 Diesel oder EURO 4 Benziner haben... echt übel.
Dazu kommt das viele Motoren eine viel zu schwache Ölpumpe haben. Da alles nur noch am Schreibtisch entworfen wird. Es wird dann aus Kostengründen eine von der Leistung exakt passende Pumpe für ein Neufahrzeug eingebaut. Logischerweise setzen sich die Ölsystem zu/verschlacken über die Zeit. Die Pumpe schafft das Öl nicht ausreichend zu fördern. Dadurch ist der Verschleiß über kurz oder lang derartig erhöht das ein Motorschaden vorprogrammiert ist. Gibt auch einige Interessante Videos zu dem Thema.
@@manuelh.4147 Da ich selbst seit mittlerweile 16 Jahren Kfz-Mechatroniker bzw. Meister bin, bilde ich mir ein, doch ein klein wenig den Überblick darüber zu haben, wie die Abgasreinigung und die Lastenhefte der Hersteller die Haltbarkeit der Motoren vermindern. Aber danke für die konstruktive Einschätzung.
Man könnte es auch anders formulieren. Die Lastenhefte schränken die erlaubten Nutzungsprofile eines PKWs immer weiter ein. Die täglichen 2km Fahrten zum Bäcker haben wahrscheinlich nie im Lastenheft gestanden und werden bei den modernen Motoren leider nicht mehr durch Zufall mehr oder weniger mit abgedeckt.
Ich würde behaupten, dass es auch daran liegt, dass die meisten Hersteller nur so bauen, dass die Autos in den Normzyklen sparsam sind. Man kann aber durchaus saubere Abgase, Sparsamkeit und Haltbarkeit zusammen bekommen, z.B. bei den Vollhybriden von Toyota und Honda vermutlich auch (die sind aber noch nicht lange genug auf dem Markt für vernünftige Aussagen zur Haltbarkeit). Die Batterien können so ab 15 Jahren auch mal sterben, kosten aber überholt "nur" ca. 2000 €. Dafür keine Lichtmaschine, keine Kupplung, kein Anlasser, kein klassisches Getriebe, kein Turbo und die Motoren halten normalerweise mehrere 100.000 km bei ordentlicher Pflege. Nicht umsonst sind die Dinger als Taxis sehr beliebt. Saubere Abgase sind mir als Asthmatiker auch sehr wichtig, ich bin da einfach empfindlicher/merke schlechte Luftqualität schneller in Form von Beschwerden.
Fahre mit meinem Superb 2.0 TDI fast nur Langstrecke. Steht in der Garage. Brauche auch alle 3 bis 4 Jahre eine neue Batterie. Ruhestrom ist in Ordnung. Ich nehme an es sind die vielen Verbraucher. Habe mich damit abgefunden.
Kann ich auch so bestätigen , mit dem Ölwechsel . Mein Astra ist 18 Jahre alt , und fahre um die 9000km pro Jahr . Mache jedes Jahr ein Öl und Filter wechsel und habe keine Probleme mit dem Motor . Brauch nichts Auffüllen im laufe des jahres , und bin sehr zufrieden damit . ( 1.8 liter , 125ps , Benziner) Ihr macht eine tolle Sendung. Schöne Grüße....
Wieso soll das erst ein Problem des Kraftstoffs, öl und ölwechselintervall und der Kurzstrecken sein beim tfsi, dann wieder konstruktionsbedingt. Fakt ist ja: Motoren die mit vernünftigen Kraftstoff und nicht nur kurzstrecke gefahren werden sind sehr oft nicht betroffen, die Kurzstreckeneimer der Sparfüchse aber schon...
Du schreibst es ja selbst. Die Konstruktion bedingt die Nutzungsvorgaben. Konstruktionsbedingt ist die Maschine nur unter Einschränkungen (Kraftstoff, Ölfreigabe und enge Ölwechselintervalle) tauglich. Aber bring mal einen 70 Tausend Euro Wagen mit einem Ölwechselintervall von 7.500 bei Kurzstreckenbetrieb an den Mann.
Ich habe auch den 2.0 TDI aus dem VW Konzern in meinem Skoda Octavia 5e RS. Durch eure Videos habe ich seit dem Neukauf an alle 15.000km bzw. jährlich das ÖL wechseln lassen. Mein Ölverbrauch liegt bei ca. 1,5l auf 15.000km, scheint also etwas zu bringen. Seit dem über 120.000km gefahren. (als Neuwagen erworben)
Der öl verbraucht hängt aber viel mit kurzstrecken zusammen, da die Kolbenringe sich nicht richtig ausdehnen können und somit das öl in den brennraum gelangt.
@@nofarmersnofood2473 kann ich jetzt so nicht bestätigen. Hatte den 1.9TDI. 15km Arbeitsweg, dafür gabs dann Fr. und So. über 100km VOLLGAS. Aber so richtig! Da musste ich 0,5 Liter auf 35tkm nachfüllen! Bei 300tkm ging der Verbrauch auf nen knappen Liter per 35tkm hoch. Immer 0W30. Will sagen, Kurzstrecke etc. kann, muss aber nicht den Ölverbrauch beeinflussen. Aber die 2.0 waren sind auch ne Scheisskonstruktion....
Ich fahre ebenfalls einen 2.0TDI (DFCA) mit mittlerweile 170k km. Zwischen den Wechselintervallen hab ich 0 Ölverbrauch. Auch mein ehemaliger 2.5 V6 TDI (132kw) hatte bis ich ihn abgegeben hab (Mit 200k km) nie Öl verbraucht. Bei den Benzinern (Auch alle aus dem Hause VAG) die wir so fahren, sieht das bissel anders aus, die nehmen schon immer bissel was, gerade wenn man auch gerne mal höhere Drehzahlen fährt...
Also das sollte nicht sarkastisch klingen. Ich verbrauche je nach Fahrverhalten zwischen 0,7 bis 1,5l auf ca. 15.000 bis 20.000km. Ich finde das absolut noch im Rahmen. Mein Motor ist der CUNA. Ich habe ein Kumpel mit dem gleichen Fahrzeug, gleichen Motor und dem gleichen Öl. (5W30 Castrol LL) Er hatte alle 30.000km die Ölwechselintervalle gemacht. Er kann bei 180.000km mittlerweile 1l auf 1500km kippen. Er fährt viel Langstrecke und ich eher Kurzstrecke.
Ich fahre viel mit dem Fahrrad und mein Auto wird nicht oft benutzt. Wenn ich dann doch mal nur damit einkaufen will, lege ich immer viel Wert drauf, Kurzstrecke zu vermeiden. Und so drehe ich dann häufig eine 5x so große Runde, als es zum einkaufen nötig wäre. Aber kalt durch die Stadt fahren, einige steile Berge hochdrücken, das mag ich meinem 240.000km Motor nicht zumuten. Dazu bin ich unheimlich zaghaft mit Leistung im kalten Zustand. Wenn keiner direkt hinter mir ist, brauche ich eine halbe Ewigkeit, um auf Geschwindigkeit zu kommen. Aber die Technik dankt es, das sieht man schon daran, dass an dem Motor noch alles original ist (was im Umkehrschluss heißt, dass jetzt jederzeit was wegfliegen kann).
Ein weiteres großes Problem mit den Bussen ist auch die Art und Weise wie damit umgegangen wird. Ich hab es oft beobachtet wie Leute die Dinger fahren als wären es Sportwagen. Die denken wahrscheinlich, er hat ja 200 ps da kann ich auch schön auf der Autobahn drängeln.
Und im Januar gab es in Toronto einen Schneesturm über 2m hoch bis hin in Buffalo USA der mehrere Tage andauerte, und ich habe 3 Tage keinen Strom gehabt auch wegen Sturm aber habe im lecker im LKW die Tage geblieben, null Problemo.
Mir geht es ähnlich... Also ich merke schon einen leichten Unterschied, aber ich würde ihn nicht als tragisch ansehen. Und selbst wenn der Besitzer bei der Belastung alle 2,5 Jahre eine Batterie abschießt: so what? Da kann er auch alle 3 Monate einen Erhaltungslader dranhängen und fertig. Wo diese Hochleistungsbatterien von Varta wirklich was bringen, das ist wenn man eine Schildkröte (Elektrohubwagen) hat.
@@camicatzelg Ja natürlich wenn man eine ausgelutschte, fast leere, 2,5 Jahre alte Batterie mit einer voll geladenen neuen Batterie vergleicht auch kein Wunder.
Hallo ich war 13 Jahre Springer in der Fertigung im Batteriewert Accumulator Hoppecke in Brilon von der Bleistaubhersellung im Linklater, im Mischer die Paste die in die Bleigitter reinkommt, Die Paste am Flie0band in die Gitter machen, die Platten in 1.40 Säure vorladen, Platten in der Hälfte teilen und auf Maß schneiden, die Batteriepole handgie0en, die Plastikbehlter und Poldichtungen im Spritzguss herstellen, im Versand verpacken auf Paletten. In der Formation schwebt der Bleistaub in der Luft, die Säure auch, da hat niemand eine Erkältung, da Battzillen vorher absterben. In Linklater sieht mann an den Maschine wie sich die Außen Temperatur ändert, da bei kälter mehr Sauerstoff drin ist, im Winter über 20°C, im Sommer über 50°C, das Bleiverflüssigen mit 380°C bis 550°C zum in der Linklater rein tropfeln , da wird Bleistaub raus ! Teelöffel wiegt so unter 3 Gramm. da lernt man auch als Kfz-Mechaniker das Innenleben der Batterien. Die Firma gab mir für Kfz-Klasse eine Werbungswanduhr. Mfg RL Diebleiplatten werden vorgeladen im Säurebad über 24 stunden lang und kommen dann trocken in den Behälter, sind da schon voll vorgeladen, dann erst kommt Säure als letztes rein. Fertigung auch für Mercedes und allhersteller für Ford England u. a. 1 mal starten heißt Stromverbrauch für 28 km, daher bei Kurzstrecken leere Batterie. Rechne mal Losfahren, einkaufen, zur Tankstelle = 3 mal starten = für 75 km Stromverbraucht, fährt man soweit zum einkaufen, die Batterie muß leer werden. Der Chef sagt Batterie hällt 5 Jahre im Schnitt, ich schaffe bis 12 Jahre, jetzt Meriva B 8,5 Jahre steht viel als Rentner. Eine Doppeltplatte wiegt zwischen 330 und 580 Gramm je nach Batteriegroße / 2 , dann 12 Plusplatten und 13 Minusplatten je in eine der sechs Zellen, bei 12 V. Nur Positivplatten bekommen die weiße Tüte zur Isolierung/ Trennung der Platten.
Wenn man die batterie wechselt sollte man sie auch im steuergerät anmelden, bzw. Schauen ob da eine kennlinie für agm vorgesehen ist.eine ef batterie ist nicht so temperaturempfindlich wie eine agm.
@@uranusneptun5239 intelligente ladesysteme haben wir schon seit etlichen jahren verbaut.der eine hersteller früher,der andere später und jeder nennt es anders.habe es selbst mehrfach erlebt,da wurden limas und batterien getauscht,was völlig unnötig war weil die batterie nicht ins steuergerät eingetragen war oder die batterie nicht zum ladesystem passte.da können andere kollegen auch ein lied von singen.
Echt interessante Folge. Mal eine blöde Frage an die Experten - Wie merkt man sich beim Aus- und Einbau die ganzen Teile und Schrauben und in welcher Reihenfolge? Das ist ja der Wahnsinn!
Zum thema Ölwechsel haben ja viele Leute viele Meinungen. Nach 5k Kilometern unter normalen Bedingungen das Öl raus zu schmeißen halte ich aber für reichlich früh und übertrieben... ich denke auch dass es wohl keinen großen Unterschied der Laufleistung gibt , ob ich nach 5k oder 15k wechsel (was ich übrigens für die goldene Mitte halte). Wenn man dann aber z.B die Fiat Ducatos sieht , die ein Intervall von 2 Jahre / 45k Kilometern haben ... das finde ich dann schon krass! Aber komischerweise laufen die FPT Motoren recht problemlos.
Vielleicht Erstmal eine Größere Lichtmaschine Verbauen. Sonst Bringt alles Andere Nicht Viel mehr Leistung Für Die Raumschiff Batterie zum Beispiel. 👨✈️
Für den den VW Biturbo 80€ und ab in die Tonne damit, ich hätte in den Transporter nix mehr investiert. Aber die beste Werkstatt Deutschlands macht alles wieder schick, Hut ab 👍🏻
Danke für die Leistungsschau des größten deutschen Automobilherstellers. Solche Fehler lassen sich nur vermeiden indem man einen anderen Hersteller wählt...
Zum Ford: Wenn der Kunde direkt bei einer Prüforga gewesen wäre, käme die Aussage sogar einigermaßen hin. Einige von den Leuten (nicht alle!) fassen als Werkzeug maximal ihren Kugelschreiber an... Andererseits argumentieren die dann auch mit Haftung, etc. Ist das allerdings das Ergebnis einer anderen Werkstatt, hatte da wohl einer keine Lust mehr auf den Bock...
44:26, prüft Ihr nicht ob der Öldruck da ist mit einer externen Druckanzeige? Ist ja eher nach Gefühl orgeln? Wenn ich sehe wie lange Motorenzimmer da manchmal orgeln muss bis Öldruck da ist..
Moin Doc´s Schön das Varta für Wolfgang eine neue Batterie spendiert hat. ich hoffe das es was bringt. kann es sein das bei dem Skoda das Hintere Motorlager Platt ist? beim Startvorgang hüpft der Motor doch ziemlich. Falls Wolfgang mit dem Skoda mal wieder bei euch ist könnte man da mal nachgucken
Hallo Ihr Lieben, danke für das tolle Video! Aber #Ölwechsel hängt ausschließlich vom Nutzungsverhalten ab. Der New Beatle ist ein klassischer Fall von der Nutzer fährt viel zu wenig (Ultra kurze Strecken) was zu den Schäden führt und einen früheren Öl-Wechsel zur Folge hätte. Was VW hier m.E. vorwerfbar ist, ist dass der vorzeitige Ölwechsel nicht angezeigt wird. Ich fahre, wenn ich fahre mindestens 150 KM am Stück und habe daher auch keine Probleme mit extrem langen Ölwechselintervallen. Alle Kfz mit Intervallen jenseits der 30.000 KM und mehr sind weit über 300.000 KM gelaufen und wurden in gutem Zustand abgegeben. Die Motoren war da nie das Problem sonder da lassen einfach die Fahrwerke insgesamt nach, Lager, Buchsen, Stoßdämpfer, Koppelstangen etc.. Sachgerechter wäre doch, ob mit so kurzen Strecken wirklich ein Auto bemüht werden muss oder ob es da nicht bessere Alternativen gäbe. Grüße und weiter so!
Du hast recht, wenn heute alle bei Kurtzstrecke 1x Jährlich das Öl wechseln, alles besser auch Steuerketten Verschleiß, Aber Erbsenzähler rechnen anderst😮 Bleibt gesund gruß Dieter
früher(tm) war halt alle 15tkm oder jährlich der Ölwechsel dran. Mit ganz normalem 15W40 oder 10W40 für lau. Dafür haben die Motoren selbst bei Ultrakurzstrecke ewig gehalten (ich weiss es, hatte viele solche Fahrzeuge in den Händen). Aber so bekommt der Hersteller ja keinen Profit.....
Ein großes Lob an Euch als "Doktoren", einen Riesenlob an VARTA!!! Danke! Aber, mit dem FOCUS... wie kann man einen Kunden derart... verar... ÄHHH... in die Irre führen? Und das hat ja geklappt: Irre seid Ihr ja... IRRE GUT!!!👍👍👍
@@nofarmersnofood2473 Find ich noch in Rahmen. Mein DFCA erreicht bei Autobahnfahrten im Sommer (bei um die 30 Grad Lufttemperatur) auch gerne mal die 110. Das darf und kann der auch ab. Man sollte immer bedenken: Erst ab 100 Grad fängt das Öl an das ganze Kondenswasser auszukochen.
Ich bin nun schon seit einigen Jahren Hobbyschrauber und mache bei meinen Autos, alle vor BJ 95, aus dem VAG Konzern, alles selbst, inkl. Zahnriemen und ZKD. und ich sehe auch schon lange diese Videos gerne an. Und ich bin immer mehr erstaunt und schockiert, wie rückschrittlich viele Entwicklungen sind. Ich Wechsel alle 10.000km mein Öl. Warum ging das früher, stabile und langlebige Motoren zu bauen und heute nicht? In einem meiner Autos habe ich nachweislich seit 308.000km die gleiche Kupplung drin. Natürlich wollen alle Material sparen, aber wenn ich mir die heutigen Motorräume ansehe, ist da kein Material gespart.
Deshalb habe ich meinen T6 schon vor langer Zeit mit einem Ölkühler nachgerüstet.Lange bevor Redhet den Umrüstsatz angeboten hat habe ich selbst welche anfertigen lassen.Gleichzeitig Agr weg und regelmäßig einen Ölwechsel.Der eigentliche Ölkühler ist im Prinzip ein Plattenwärmetauscher.Durch dieses Teil fließen das Motoröl und das Kühlwasser.In der Warmlaufphase erwärmt das Kühlwasser das Öl.Im Betrieb soll aber das 90 Grad heiße Wasser das Motoröl runterkühlen.Und das gelingt nicht.Herausfordernd bei der Konstruktion der Adapterplatte war,das sich die Öl und Wasserkanäle kreuzen.Das war beim T5 noch nicht der Fall.Die Redhat Leute haben es hinbekommen das Thermostat in die Adapterplatte zu integrieren.Ich habe das Thermostat außerhalb.Ich habe mich auch für eines was bei 80 Grad öffnet entschieden.Ich bekomme nur im Hochsommer und unter längere Vollgasfahrt max 110 Grad.
Was ich bei der ganzen discussion vermisse ist die Tatsache das im Kurzstrecken Betrieb nicht nur die geröße und Bauart der Batterie wichtig ist sondern auch die größe der Lichtmaschine.... Eine größere Lichtmaschine ist auch in den meisten Fällen auch problemlos zu verbauen.
naja, wir haben bei einem Kurzstreckenfahrzeug mit Standheizung die serienmässige 80Ah Batterie durch eine Optima Yellow Top mit nur 55Ah ersetzt. Damit waren alle Probleme beseitigt, die Batterie hat 6 Jahre gehalten, während die herkömlichen nach 1,5 Jahren durch waren. Die Optima nimmt halt was sie kriegen kann und speichert das, so wie versprochen. War damals ein Versuch, mit vollem Erfolg.
Ich weiß nicht ob ich da bißchen über vorsichtig bin, ich schaue ja wirklich schon lange eure videos und habe auch viele tipps mit nehmen können für die ich wirklich dankbar bin, ich mache alle 10.000km ein öl wechsel und achte wirklich auf vieles, früher war der motor sehr unruig, heute empfinde ich das der motor wie geschmiert läuft!
Liebe Doktoren... Was soll ich dazu jetzt sagen? Es ist ein Freund und der muss alles richtig machen bzw. Die Technik macht alles falsch...? Der Typ, mit seiner verfrohrenen Frau, hat nen Diesel aus 2007 mit jetzt ~103tkm. Das sind 6tkm im Jahr. Theoretisch ~17km am Tag. Nutzt anscheinend regelmäßig Standheizung. Wie soll da die Batterie vernünftig geladen werden. Egal ob normale oder AGM Batterie, jede Entladung unter 75% ist technisch bedingt schlecht (auch wenn Hersteller anderes behaupten/versprechen). Der Typ soll sich nen Benziner kaufen. Kaltstart ist Kaltstart. Egal ob bei -15 oder bei 30 Grad Außentemperatur. Der Verschleiß entsteht in den Sekunden bis Öldruck da ist bzw. Öl an allen Lagerstellen ankommt. Da hilft eine Standheizung 0,0... Standheizung ist ein reines Komfortbauteil was Batterie kostet. Dem muss sich leider auch Jürgen bewusst werden
Ich habe auch mehrere Akkus durch Standheizung verschlissen. Und es waren keine billigen Dinger. Ein Verkäufer eines Fachhandels erklärte mir, dass ein Akku deutlich höherem Verschleiß unterliegt, wenn man immer wieder oder dauerhaft mehr als 10 Prozent der Kapazität entnimmt. Ein klassischer Blei-Akku ist dafür gemacht, in sehr kurzer Zeit viel Energie zu liefern. Aber nicht für große Entladungen.
Es gibt nicht umsonst Starterbatterien, Solarbatterien etc. Obwohl alles Bleisäure Akkus sind. Ich würde schauen ob man nicht mehr Kapazität und Erzeugungsleistung erreichen kann.
Ich hatte so eine Varta AGM in einem Seat Ibiza 1.9 TDI, sie hat 7 Jahre gehalten, bis er angefangen hat, beim Warten an der Waschanlage das Radio auszuschalten. Kaltstart bei -15°C war auch nach den 7 Jahren noch kein Problem.
Super Video Joshi du hast es auf den Punkt gebracht mit den Öl Abstreifringen Zylinder nach dem ich auch mein TSI überarbeiten lassen habe Tanke ich auch nur noch alles über 100 Oktan 😊und lasse auch zwischen 10-15.000 km Öl Wechseln daher hundert Prozent 💯 richtig was du über die Motorprobleme gesagt hast 🎉 Macht weiter so super Videos tolles Team ❤❤❤❤❤
Bei dem Ölkühler am. Ende tropft es links an den verschlüsseln noch etwas. Tolles Video, interessante Fälle. Das mit dem Stecker is echt wieder krass gewesen
Ja, das wurde ja ganz zum Schluß auch begonnen nachzuziehen. Allerdings muss dazu der Schlauch auch nochmal gelöst werden, da der Einschraubnippel zum Kühler selbst undicht ist. Würde man das mitsamt dem Schlauch drehen, würde dieser verdreht.
Der preisliche Unterschied kommt aber nur wenn die die AGM Batterie in der Werkstatt (am besten noch Vertragswerkstatt) kaufst. Beim großen A sind die Unterschiede nur minimal zwischen AGM und Normal.
Von wegen, mein Skoda TDI der ca. 10000km/a gefahren wird, der hat in 10 Jahren auch schon 8 Batterien verschlissen. Und auch der ist absolut fluguntauglich! Lässt man den im Parkhaus am Flughafen stehen, dann ist die Batterie nach 14 Tagen garantiert leer. Ich habe folgendes gemacht, mit dem Zangenamperemeter den Strom bei stehendem Fahrzeug gemessen und dann Sicherung für Sicherung gezogen, bis ich den Übeltäter ermittelt hatte. Und den habe ich dann dauerhaft abgeschaltet. Nur frage ich mich, warum ich für dieses "Extra", das gerade bei stehendem Fahrzeug wichtig wäre, Geld bezahlt habe, wenn es nicht nutzbar ist.
