So haben wir immer im Osten immer geschraubt und die Motoren liefen wie fleißige Bienchen. Heute kann man an alles auch ein Schleifchen ranbinden und es 300 Euro teurer machen. Top Montage!
Super ! Eine komplette Motorrevision völlig ohne Drehmomentschlüssel und mit penitrierten wellendichtringen. So kommen also die "90 Euro-kompmettrevisionen" auf eBay Kleinanzeigen zustande....
Marek AbdelFarek also bei 7NM anzugsmoment der motorschrauben hätte ich absolut kein vertrauen Meinst du früher wurde alles mit drehmomenten schlüssel angezogen? 😂 Bestimmt nicht Weiß nich was dein problem ist
Ich frag mich wass sich alle hier aufregen. Ist doch alles in Ordnung so wie er es macht! Es ist zwar nicht wie im Lehrfilm aber dafür kann es jeder bei sich zu hause in der Werkstatt machen. Ich habe mal nen Sach 505 Regeneriert. Ist zwar lange nicht so komplex aber ich habe auch die Methoden angewendet die er da nutzt und siehe da, er läuft Wunderbar seid 3 Jahren jeden Sommer! Von daher: Top Video danke!
Hab ich vor ein paar Jahren mit meinem Sym Roller auch so gemacht. Musste schnell und Billig sein und obwohl es Pfusch war lief das Ding einwandfrei. Vor der Motorüberholung hatte er 32.000 runter und als ich ihn verkauft habe 43. 000km und er lief ohne Probleme. Für nen 50ccm Roller schon ne Leistung😁
Die meisten verstehen eben nicht mehr was dahinter steckt und wie die Dinge funktionieren. Er schon. Deswegen kommt er mit wenig zum Erfolg. Ist doch toll. Wer immer der Herde nachrennt, rennt immer blos Ärschen hinterher. Grüße .-)
Hey Dankeschön für deine Tipps,so Simpel einfach wird's gemacht,könnten sich Fachwerkstätte mal eine Scheibe abschneiden ,von wegen hoch kompliziert und teuer den Motor zu regenerieren. Teile Ost Oase GmbH Zwickau App bestellen ,teile angucken Motor reparieren fertig ist.
Also ich denke, der motor wird schon so ganz gut laufen. Vielleicht keine 30-50 Tkm. Er hat keine großen fehler gemacht un wusste schon was er tut. Ich hatte auch einen motor der von einem bauern zusammengehämmert wurde ohne erwärmen und was weiß ich und der ist trotzdem lange und gut gelaufen. Es ist kein hexenwerk. Jedoch ist es besser und perfektionistischer alle spiele auszugleichen und richtig zu vermessen. Auf dauer wird man damit besser fahren, was nicht heißt das es sehr wahrscheinlich auch so geht.
Also ich weiß nicht was ich davon halten soll ... Abtriebsdeckeldichtung vergessen, keine Dichtmasse , schräge Stehbolzen , Kupplungskorb auf der Welle nicht eingeölt, und am schlimmsten finde ich es den Schraubendreher in das Kurbelgehäuse zu stecken 😂
Anton Steinbach Die Dichtung war am Deckel, der Motor ist auch ohne Dichtmasse dicht, die Stehbolzen ließen sich richten, die Welle war geölt und das mit dem Schraubendreher sieht nicht schön aus aber funktioniert.
Anton Steinbach es wurde die alte Dichtung verwendet. Wenn die noch in Ordnung ist, ist das auch zu empfehlen, weil die alten dicker waren. Dadurch kann das Blech stärker verbogen, als es die neue (dünnere) Dichtung ausgleichen kann.
Das ist eine Freude, jemandem zuzuschauen der Plan hat. Pfusch? Möglicherweise. Für mich sieht das eher nach sehr viel Erfahrung aus, da sitzt jeder Handgriff, jeder Hammerschlag, und die Erwärmung mit Lötlampe...auf den Punkt. Chapeau!
jeder wie er es möchte,ich habe vor 50 Jahren angefangen SR1 SR2 usw habe immer die Lager zuerst rein gemacht,da waren die Simmeringe immer die ersten die rein mußten,also Motorhälften erwärmt,damals gab es wenig Mittel ,wir haben einen Schraubendreher in die verzahnung Kupplungskorb gesteckt,niemals in das Kurbelgehäuse,ein Splitter genügt und alles war umsonst,heute sind die Simmeringe als letztes bei den neuen Motoren einzusetzen,das geht bei den alten nicht ,er hat viele Fehler gemacht,ich würde nie die Dichtungen mit Spachtel machen ,lass sie so wie sie ist und gut ,früher mußten wir auf die Kurbelwelle hauen mit einem Rohr was wir übergestülbt hatten,denn 1960 gab es keine guten Werkzeuge,heute gibt es alles zum trennen usw.
Super video! Habe meinen Motor auch selber regeneriert und alles läuft Top. Habe nur die Motorgehäusehälften im Hofen heiß gemacht. Zudem sind die Maße bei den Simsonmotoren eh nicht all zu gut.. daher muss man ja keine Wissenschaft draus machen..
Top gemacht. Wir machen unsere Motoren schon seit Jahren so. Zwar auf Omas koch platte und nicht mitn Brenner aber sonst ist da nicht viel unterschied XD das sind schließlich immer noch "nur" Simson Motoren und keine vom vorkriegs Rennwagen. Und bevor so´n lager Ausgelüht braucht man mehr als so´n Teelicht Brenner.
Ich geh krachen mit n Hammer auf de Kurbelwelle... sollte man das allgemein ne mit nem schonhammer machen? Und de Gehäusehälften auf nen Schraubstock zusammen fügen hab och noch nie gesehen...
Sehr gelungenes Video. Ich kann es trotzdem nicht empfehlen technisch unerfahrenen Leuten einen Motor auf die Art und Weise zu regenerieren. Das soll aber jeder für sich entscheiden. Ich hätte eventuell noch 2 Verbesserungen. Zieh die Motorhälften nicht direkt nach dem zusammensetzen an und gleich nicht direkt danach das Lagerspiel aus. Es macht einen gewaltigen Unterschied aus wenn du erst wartest bis die Hälften gleichmäßig kalt sind. Bitte leg auch nicht den Motor auf 2 kleinen Punkten der Dichtfläche auf den Schraubstock auf wenn du ihn zusammensetzt. (Der Simmering nimmt übrigens auch sehr leicht schaden wenn du ihn mit dem Schraubendreher über die Hohlwelle hebelst. ) Ich hoffe auf weitere Videos.
Wieso werden eigentlich in allen Videos beim Zusammenbau erst die 3 Lager auf die Achsen montiert und dann kommt die rechte Motorhälfte drauf? Im Lehrvideo werden die zuerst in die rechte Motorhälfte gepackt und dann das Ganze zusammengebracht. Gibt es dafür einen Grund? Ich hatte mal gelesen, das es nach der Vorgehensweise des Lehrvideos keine Verspannungen geben soll.
Erstmal einen ganz fetten Daumen nach oben. Jedoch eine Frage...werden die Ölleitscheiben bei kurbelwelle und abtriebswelle einfach von vorher benutzt? muss man das nicht neu ausmessen?
Man sieht das er das nicht zum ersten Mal macht. Ich glaube nicht das man so schnell die Lager ausglüht. Man muß halt behutsam rangehen. Und das tut er auch! Und bissl was halten die Lager auch ab. Ich würde die Motorhälften zwar auf einer Herdplatte erwärmen und evtl. die Lager mit Kältespray behandeln, aber ansonsten alles gut. Evtl. paar Lagerspiele noch messen. Ich werde auch meinen Motor mal selber machen. Mal sehen was dabei rauskommt.
Der Brenner soll nur auf die innenliegende Hülse gerichtet sein nicht auf das ganze Lager da die Käfige die ersten sind die die Hitze absorbieren und somit automatisch schon nen Lagergerschaden bewirken. weil Dünnes Blech sich schneller erwärmt als dickes.
Blöde frage, aber wäre es nicht theoretisch von der Länge des pleuels auch möglich gewesen die Welle zu stoppen, indem man eine Stange durch die kolbenbolzenbohrung fügt, auf die dichtkannten dann zwei holzklötze legt (Gehäuse mit Tüchern vollstopfen um spähne im Motor zu vermeiden) und dann so quasi einen kolbenstopper zu improvisieren. Klingt für mich in der Theorie schonender als mit nem Schraubendreher ins kurbelgehäuse zu stecken
Du hast sicher schon einige Motoren gemacht, Ich muss zwischen durch immer noch mal hier und da messen. Aber interessante Variante , bei mir kommen die Kurbelwellen lager erst ins Gehäuse. Für Anfänger ist das Video nix würde ich sagen , weil viele nicht dein Augenmaß haben und dann wird es später zu Problemen kommen das die Kupplung schleift weil das Axial spiel am Kupplungskorb nicht stimmt.
Wird aber im Video nicht gemacht. Hoffe das es Beim M53 Motor Mal gezeigt wird . Denn da gibt es kein einziges Video wo gezeigt wird das und wie die Kurbelwelle aus distanziert wird. Dann machen es Viele nach und wundern sich warum der Motor beschi*** läuft.
Für alle Leute die hier rumnörgel:"öööhhhh das macht man so niiiichttt." Schaut euch doch einfach das Original lehrvideo an. Sucht auch anhand des Filmaterials einfach die stellen raus wo ihr wisst wo ihr das Spezialwerkzeug umgehen könnt... Bus auf den Primärritzel Gegenhalter könnt ihr alles selber Machen.
Alles falsch gemacht was nur geht😂mit dem Hammer auf die Kurbelwelle! Und das C6000er Lager schlägt man so aus das mach die dichtfläche net beschädigt!
Top!!! und wofür bezahl ich bei ner Regenerierung nun 350-400€??? gut, hier und da mal ein Neuteil. Hättest mal das Zerlegen auch gezeigt und vielleicht auch ein paar Maße wegen den Ausgleichsringen hier und da. Kannst meinen Motor auch schnell machen? Daumen hoch und weiter so.
toll mal zu sehen wie sowas gemacht wird....ich kann nur nicht verstehen warum sich leute so aufregen das da oder wo anders mal ne dichtung fehlt....erstens ist das video geschnitten und nicht als tutorial gedacht und zweitens wird oftmals eine alte dichtung weiterverwendet weil sie besser ist wie die neue :-) schönes video...danke dafür :-)
Distanzshülse unter dem Winkel für die schaltwalze vergessen. Dichtung am Antriebsritzel vergessen. Nichts ordentlich ausgeglichen. Viel Spaß wenns den Motor zerschießt
tut doch mal nicht so als wäre das eine raketenwissenschaft, früher sah das alles noch viel schlimmer aus wenn man mal ebend nach der schule den motor zerlegt und wieder zusammengeschustert hat und trotzdem sind sie damit tausende kilometer gefahren... das ist nämlich kein uhrwerk sondern einer der simpelsten aufbauten von motoren
wenn es so simpel ist muss man sowas nicht hier rein stellen damit es tausende genau so falsch machen dann lieber ordentlich gezeigt damit auch andere es ordentlich machen und nicht so halbherzig
so wurden im Krieg T34 repariert, das ist keine Montage, daß ist " zusammenkloppen eines Motors " was hier gezeigt wird. Laufleistung bleiben dann 2000 Kilometer, wenn überhaupt, übrig.
wow, und das alles ohne Prüfen der Axialspiele........Mehr Pfusch geht ja fast nicht.....aber glaubt mal alle das man das so macht. Und für die anderen, es gibt nen Video wo man sieht wie man es richtig macht.
Wieso werden eigentlich in allen Videos beim Zusammenbau erst die 3 Lager auf die Achsen montiert und dann kommt die rechte Motorhälfte drauf? Im Lehrvideo werden die zuerst in die rechte Motorhälfte gepackt und dann das Ganze zusammengebracht. Gibt es dafür einen Grund? Ich hatte mal gelesen, das es nach der Vorgehensweise des Lehrvideos keine Verspannungen geben soll.
Wieso werden eigentlich in allen Videos beim Zusammenbau erst die 3 Lager auf die Achsen montiert und dann kommt die rechte Motorhälfte drauf? Im Lehrvideo werden die zuerst in die rechte Motorhälfte gepackt und dann das Ganze zusammengebracht. Gibt es dafür einen Grund? Ich hatte mal gelesen, das es nach der Vorgehensweise des Lehrvideos keine Verspannungen geben soll.
