Carlos, estaría bueno que cuando enfoques la cámara del celular a un texto, que lo muestres completamente, así tus suscriptores amantes de los ferrocarriles podemos leer completamente también. Solo una sugerencia
Que bueno es eso tener un vehículo como una diligencia para llevar personas a estaciones de tren lejanas. Quisiera que Uruguay tuviera eso y con estaciones en buen estado
También que la pintura antioxido casi siempre es verde y si se que no se tanto de metalurgica pero supongo que no es algo bueno que se oxide y si se que el agua dura es mas abrasiva
@@jolibethrodriguez7471 de acuerdo, pero en este caso las partes de la locomotora cortadas están pintadas para que se entienda mas o menos como funciona la locomotora a vapor.
El museo nacional ferroviario de Madrid Delicias se ubica en la antigua estación de los ferrocarriles del Oeste. Hoy en día las principales estaciones de Madrid son Atocha (que pertenecio a la M.Z.A.), no sustituyo a Delicias, simplemente era de otra compañia hasta el nacimiento de RENFE, Chamartin (que sí sustituyó en gran medida a P.Pio) y Príncipe Pío (que pertenecia a la Compañia de Caminos de Hierro del Norte hasta que se creo RENFE). Un saludo.
Los tubos azules de locomotora abierta no pasaba el agua si no que pasaba todo el calor de la combustion del fuel , ya que esta no quemaba carbon y el agua iba alrededor de todos los tubos.
No exactamente... la primera serie de TALGO comercial (TALGO 2) fue construida EN ESTADOS UNIDOS: "En total, ACF bajo licencia Talgo, fabricó siete trenes en Estados Unidos: dos Talgo II para Renfe (1949), el Talgo modelo 1949 también para Renfe, el Talgo modelo 1955, el Jet Rocket para Rock Island (1956) y dos John Quincy Adams, uno para New Haven (1957) y otro para Maine (1958)." "Fueron retirados del servicio el 15 de enero de 1972, con más de 8 millones de kilómetros por composición. Parte de las dos composiciones junto a sus locomotoras titulares se conservan en los museos del Ferrocarril de Madrid y de Villanueva y Geltrú (Barcelona)."
Lamento corregirle, pero no es correcta su afirmación. Garaicoechea, el inventor, ingeniero, y su socio banquero, no tenían en España, ni talleres ni maquinaria para hacer eso, a si que se fueron a EU, y ahí, empezaron a desarrollar estos trenes , y probarlos, luego los iban trayendo a España. Finalmente, crearon una factoría en Álava, entre miranda de ebro y Manzanos, línea Madrid Endaia, aunque la vía de la fábrica, desemboca en la línea Bilbao Miranda de ebro, por frente de Ferticamp.... 😊😊😊
