Sound like the known issue from worn BMW e46 rear axil bushings(Tonnenlager) and ather older BMW axils... My old e46 drove with "bupsteer" changed many bushings didnt get rid of it... till i changed thes axil bushing ... (Tonnenlager)
Verkline has some bump steer measurements on their page, they claim that the amount of bump steer increases when you add negative camber. In their measurement it's 0,2° per 40 mm travel at "stock" camber, 0,3° per 40 mm suspension travel at -0.5° camber. Toe-in during compression, toe-out during rebound.
Diese Tonnelager sollten auch bei jedem BMW der auf der Strecke gefahren wird ersetzt werden. Beispiel M140i ist das eine riesen Verbesserung. Die Ergebnisse von den Endless N39S kann ich nur bestätigen.
To be fair, the original Supra really had bump steer issues. But Toyota apparently changed the entire geometry of the rear suspension for the second model year, that is why you probably didn't have those issues.
Wurden die Tonnenlager von der GT4 Variante verbaut ? Welchen Stabi hast du verbaut ? der in der GT4 Variante ist recht weich für ein Rennauto und wurde jetzt auch mit der Evo behoben...
Du bist zu Jung im die Bezeichnung V3 zu verstehen... ;-) Zu Uhrzeiten... ende der 90er hatte man nur das V1. also ein Gewindefahrwerk ohne Dämpfereinstellung und das V2 mit Zugstufeneinstellung. Das V3 hatte dann Zugstufe und Druckstufe... Diese Bezeichnungen gibt es seitdem bis heute...
😂 never announce "not see" too fast as a german.😂😅 BTW: first i wondered why you sound so different.🤓 Then i noticed that you are using the universial language.😂👍
@@dominikburger7905 Es gibt V3 und V3 Clubsport. Ich habe mit Kw deswegen telefoniert und die V3 Clubsport haben noch die Uniball Domlager und die Dämpfer sind nochmal anders abgestimmt. In meinem Fall jedenfalls für die Suzuki Swift Sport so.
@@KingPinPaul Korrekt. Und um das ganze noch weiter zu treiben. Bei der Tochter ST gibt es das XTA. Dies ist ein V2 mit Uniball Domlagern und schmalen Federn 😉
@@vollcare4076 Danke. Ich weiß worauf du anspielst, aber keine Sorge, mit Hebebühne, den richtigen Werkzeugen zum ausziehen und einpressen der Tonnenlager ist das kein Problem. Nebenbei werden dann noch Stahlflex, Performance Bremse und Differenzialsperre gemacht. Da sind dann die Tonnenlager sicher nicht das Problem. Hätte ich jetzt gesagt ich will das mit Wagenheber und Böcken machen, hätte ich das Kommentar aber absolut verstanden 😅
@@wighag8508 danke für den Hinweis. verstehe, hab mich aber ganz bewusst dafür entschieden. Die richtigen M Modelle haben ebenfalls Alu Lager und ich hab auch schon mein Vorgänger Fahrzeug auf Alu Tonnenlager umgebaut und keinerlei negative Erfahrungen damit gemacht. Manche hören ja auch das Gras wachsen, diejenigen sollten das dann vielleicht besser Serie lassen oder PU Inserts verwenden. Nein, bitte nicht persönlich nehmen, das sollte es nämlich nicht sein 😉
