Ite olen ks.alalla ja kyllähän se totuus on että tämä kaatuu omaan mahdottomuuteensa ei sitä voi kieltää mutta kyllä tuolla vielä pärjää runko teillä. Ei tuolla ahtaisiin jakopaikkoihin mennäkään.ja kyllä erikoisryhmitys sääntöjä on pelkälle kuorma autoillekin olemassa että en tuo ryhmittymisestä niin ihmeissäni ole. Eniten olen huolissani ettei juuri kukaan ota näitä huomioon vaan ajaa sillä ajatuksella että kun minä voin ajaa tästä normaalisti niin kyllä tuo 30m pidempi aparaatti menee muuten juuri samoilla ajolinjalla ja jos ei mene niin hän on mulkku ja epäammattitaitoinen ihmisperse.
No eihän oo tarkotuskaan mennä tolla mihinkään ahtaisiin jakopaikkoihin, ainakaan pitkänä. Saahan tuon katkaistua ja vedettyä molempia kärryjä myös yksitellen jos on ahtaampi paikka (yleensä noissa myös vetokita että saa myös taaimmaista kärryä vedettyä yksinään). Kyllä välillä täysperän ja puolikkaankin kanssa joutuu tarkkailemaan peilistä muita tienkäyttäjiä koska eivät välttämättä ymmärrä kuinka paljon puoliperävaunukin oikaisee. Itse en nää näissä HCT-yhdistelmissä mitään ongelmaa, ovathan ne kuitenkin tarkoitettu runkoliikenteeseen missä harvemmin tarvitsee kovin pieniä teitä tai monien ahtaiden risteyksien läpi ajaa.
Talvella pitää ottaa huomioon että tilaa saattaa olla puolimetriäkin vähemmän kun kesällä. Auraukot jättää yleensä aika roiman välin kivetyksiin varsinkin liikenneympyröissä jolloin näyttää että oikaisee vaikka oikeasti menisikin ihan ajoradalla.
Ei se herkkua ole tuollaisen ajaminen, kun liikenneinfra ei ole suunniteltu noille. Näkee liikenneympyröiden reunakivien irtoamisina ja liikenteenjakajia on myös noilla pehmennetty.
Valta- ja kantateillä pääsääntöisesti mahtuu mutta joutuu joskus rikkomaan ryhmitys- ja kääntymissäännöksiä kuten tällä videollakin. Rikkoahan saa mutta pitää väistää kaikea muuta liikennettä. Talviliukkailla kun tuon mällää täyteen junapainoon, ei tarvita kummoista nousua kun kuski hytissä alkaa tehdä syntiä.
HCT:lla ajaneena täytyy sanoa et ei oo yhtää haastavia liikenneympyröitä suomen teillä tullu vielä vastaa. joissai pitää koukata enemmän ku muissa mut se on normaalia jo yhistelmälläki
Kyllähän siinä hauskasti käy jos ajaa risteyksissä tota samanlailla kun puoli tai täysperää vahingossa jos on ennen tottunut ajanut puoli- tai täysperävaunuyhdistelmää ja vaihtaa tommoseen vielä pidempään :D
Tuo on vielä niin sanottu "B-juna". Oikoo aivan helvetisti, sitä ei ajeta samalla tavalla kuin tavallista tyäsperävaunuyhdistelmää :P Itsellä vähän jänniä tilanteita tullut, kun näin vastakortin saaneena laitettu B-junan puikkoihin. Mutta rauhallisesti, kun ottaa eikä hoppuile, niin hyvää tulee. Läheltä piti tilanteita on ollut, mutta onneksi tajunnut loppupuolella korjata linjaa riittävästi :P Paljon pidemmälle pitää tuollaista kierrättää, kuin mitä tavallista täysperää.
Ehdottomasti pitäisi saada moottoritie Suomen halki Helsingistä Tornioon, jolloin näissä pitkissä kuljetuksissa olisi järkeä. Tehtäisiin vain siirtymä moottoritietä pitkin ja moottoritien ulkopuolella kuljetukset suoritetaan pienempinä. Henkilöliikenne myös kiittäisi kun tällaisten 34-metristen kuljetusten ohittaminen on lähes mahdonta ja liikenneturvallisuus matkoilla kasvaisi kun voisi ajaa turvallista moottoritietä. Mutta eipä ole köyhällä Suomella varaa, vaikka luulen että tällainen moottoritie saattaisi jopa pitkällä aikavälillä kasvattaa taloutta kuljetusten tehostuessa.
Humppalähetys On se joo kumma ettei suomella oo varaa vaikka autoilijat maksaa miljardeja vuodessa siitä että saa teitä käyttää. Kotiseudulla tiet aivan rapakunnossa, pitäis lopettaa verojen maksu kunnes saa kuntoon
Täytyy kyllä myöntää että itselläni ei ole pienintäkään mielenkiintoa noita yhdistelmiä kohtaan. En todellakaan halua ajaa tuollaista yhdistelmää.Ihan tavallinen 25,25 metrinen riittää ja siinäkin on parimetriä liikaa jos minulta kysytään ja minä saisin päättää. Mutta jokainen tyylillään.Kyllähän noilla pitkillä taas voi vähän polkea rahtihintoja alaspäin. Ne saa ajaa noilla ketkä haluaa en ole kateellinen.
Minusta ne 25.25m pitkät on vielä jotenkin järkeviä. Toki kuten sanoit, tietyissä paikoissa niissä on pari metriä liikaa. Etenkin B-junalla, jota olen itse nyt ajanut. Itseäni eniten mietityttää se, että jos näitä HCT-yhdistelmiä tulee enempänsäkin, niin mites kuskien palkka. Vastuu, sekä ammattitaitovaatimus kasvaa, mutta palkka pysyy samana? Mielestäni olisi kohtuullista, jos HCT-yhdistelmien kuljettajat saisivat enemmän palkkaa, sikäli mikäli nämä yleistyvät teillämme. Meidän talossa on myös kokeiltu kolmen perävaunun yhdistelmää, jossa oli 2 B-linkkiä ja puolikas perävaunu perässä. Mielestäni aivan järjetön, ellei hyödynnetä siinä, että voitaisiin kuljettaa useita eri tavaratyyppejä. Maksimipainothan eivät nousseet, hyvä vaan. Sen verran jyrkkiä mäkiä on teillämme.. Mutta B-junassa on jo ennestään huono vetopito ja yhden linkin lisääminen väliin vain huonontaa tilannetta.
HCT kuljettajat saa 5% enemmän palkkaa.Ihan lakisääteinen juttu mutta ei se paljon tasoita sitä lisääntynyttä työmäärää minkä ne vaatii/aiheuttaa. Kun tulee terminaaliin ensin jälkivaunu irti ja etuvaunu siltaan,sitten etuvaunu irti ja aja hakemaan jälkivaunu ja työnnä se siltaan taas poikki ja etummainen vaunu perään. Poislähtiessä yritäs kytkeä jälkivaunu perään ja sompailla ittes sitten pois. Ei onnistu läheskään kaikissa terminaaleissa varsinkaan jos siinä vieressä on täyspitkät lastaamassa/purkamassa kytkettyinä. Siinä ei se 5% korkeempi palkka paljoo lohduta enää. Tauotkin on pidettävä tienvarsilla kun useeseen pihaan ne ei yksinkertasesti taivu esim:shell hirvaskangas,neste juustoportti kärsämäki,abc pyhäjärvi,shell ii,neste tornio,neste loviisa. Onhan noita monia paikkoja.Kiva jos oot reissussa koko viikon aina kerrallaan kuten minä niin on muuten suihkupaikat hyvin vähissä. Meillä ei ole tähän tietoon tulossa yhtäkään hct-yhdistelmää kun ajetaan paljon ulkomaille.
Usein kyydissä voi olla ihan vaan perus joka päivä tavaraa mitä saat kaupasta. Esim yörungoissa ajaneena voin sanoa että usein autot oli jo tuon mittaisia kun piti varmistaa että kaikki mahdollinen tavara saadaan mahtumaan. Kapeissa paikoissa helposti joutuu tinkimään ryhmittymisestä kuten videollakin näkyi mutta hienostihan se taittui :D
Niin että oikein kuljetusyrittäjä valittaa että kun saa lisää löysää niin se on paska juttu? Eihän noita pitkiä autoja ole mikään pakko ottaa käyttöön... ps. Näytti ihan siltä että ajolinjat valittiin väärin tahallaan. Noista risteyksistä menee ylipitkät erikoiskuljetuksetkin läpi...
@@SuperPepsi96 kankeussääntöä muutettiin lakimuutoksessa myös, jos on vanhan vetopituuden mukanen puolikas ja täykkäri perässä ni usein riittää 1 ohjaava akseli. Mutta sillon ei päästä täyteen mittaan vaan pituus on jotain 28-30m
Muka ammattilainen. Jos ois rauhassa ajellut ja keskittynyt niin kertaakaan ei ois takimmainen kärry mennyt kivetyksille. Joo en ole tällästä ajanut, mutta vuosien kokemus niin täysperistä kuin myös vasikka yhdistelmistä.
Au lieu de vous en prendre au conducteur , demandais des comptes aux gouvernant qui autorise la circulation de ces véhicules de plus en plus long et lourd qui circule sur des routes inadaptés , pour juste un rendement financier , il serait bon aussi de dégager de la neige correctement les routes notamment dans les ronds points . 😉😉😉
Il est vrai que les conducteurs ne voulaient pas de ces «trains». Le gouvernement finlandais et le monde des affaires finlandais voulaient tous deux des combinaisons de véhicules longs. Ils doivent mesurer 34,5 mètres de long.
Vilkku on aikasin päällä ja sen aikasen pois oton syy on todennäköisesti se että on tottunut lyhyempään yhdistelmää ja kun takimmainen kärry kääntyy niin vetoauto on jo maisemissa jolloin sen ottaa sen vilkun tottumuksesta pois
Paljon pystyt yhdestä lauseesta päättelemään. Oikeassa varmaankin olet. Tarkoitin lähinnä että ei kai siihen kukaan kuole jos vaikka kuski olisikin kuvannut samalla kun ajoi. Varsinkin kun rikos on jo tapahtunut ja ilmeisesti ilman henkilövahinkoja. Tai näin oletan.
