Nabíječky autobaterií z Lídlu Parkside ULG 17 A1, ULGD 10 A1, ULGD 5.0 C1 - TEST & RECENZE 

Zdravím, díky za test. Viděl jsem test lidl nabíječky a jelikož se v problematice nabíjení, baterek a nabíječek celkem aktivně vzdělávám už pěkných pár let, tak bych se nebál říct, že něco vím. Ve videu zaznělo několik dobrých postřehů, ale taky několik nepřesností. Elektronika lidl nabíječky je bohužel dělaná na kontrole napětí. Jakmile je napětí na baterce nad 12.67V, tak baterku automaticky hlásí jako nabitou, což zdaleka nemusí být pravda. Pokud pojedu autem, třeba přejedu autem z venku do garáže, díky alternátoru bude napětí na baterce až 14.6V (záleží na staří auta) a pokud ji pak hned vytáhnete a zapojíte, tak se Vám baterka nikdy nezačně nabíjet, protože bude mít vysoké napětí. Jediné, co pak musíte udělat je, že musíte dočasně zatížit baterku, aby padlo napětí. Pak začně nabíjet. Další problém je pak v tom, že nabíječka neumí dobře pracovat s nabíjecími stavy. Budu to psát v AJ, takhle toho totiž najdete navíc. První stav je BULK, kdy postupně narůstá napětí až na 14.4V (případně 14.7 u AGM nastavení) a proud je na maximu až do doby, kdy se dostane cílového napětí. V tu chvíli se udržuje cílové napětí a klesá proud (režim absorption). V tuto chvíli dobré nabíječky najedou na režim RECONDICE (kdy napětí může chvilkově stoupnout i na 17.5V) při velmi malém proudu (dělá se při dlouho nenabíjených baterií a k tzv desulfatace, ale opravdu jen zjednodušené). Následuje režim FLOAT, kdy klesně napětí na zhruba 13.6-13.8V a v této chvíli je proud nabíjení velmi malý a následně režim STORAGE, který má pak napětí kolem 13.4V až 13.2V a proud je pak rovný nějakému samovybijení baterie + nabíječky, aby se udržela. Nezáleží ale tak na celkovém napětí, ale vždycky na proudu na jednotlivém režimu. To je k nabíjení, aspoň základ. Každopádně nejlepší ukazatel je vždycky a nakonec test kyseliny s refraktometrem. U lidl nabíječek je pravidlo, že "nedokáží" nabít baterku tak, aby následně za roky nevznikala sulfatace. Ta se totiž nabíjením většinou rozplyne, ale začíná se tak dít až když je baterka nad 90% nabita a to je problém. LIdl nabíječky dokáži nabít sotva 80% (kvůli svému řízení elektroniky). Slovy hustoty kyseliny a měření kolem 1.2 g/ml, což je opravdu málo (přitom po dobré nabíječce by mělo být 1.26 a víc....). Po letech následně stoupá sulfatace až se baterka stane cihlou. Pokud byste chtěl získat nějaké vědomosti, doporučuji kanál pana Čepka, autobaterie Čepek. Případně pak polské kolegy mr akumulator nebo Tomasz Hudy.

zdravím.To pomocné startování u vybité baterie se musí v praxi dělat tak,že připojím k autobaterii nabíječku a musím nechat nabíjet cca 10 minut a pak mohu přepnout nabíječku na pomocné startování.Bohužel to tak je a netuším proč to tak musí být.V návodu je to samozřejmě psáno jinak😶

baterii mame napojenou ale kdyz ji pripojime na auto a elektrinu nic nezacne blikat jen 0.0....poradte prosim.

Mám ju doma tiež,nabíja dobre ale na štartovanie je to šmejd.

Zdravím nikde jsem nenašel zda nabíječka disponujem automatickým ukončením nabíjením po dosažení maximalního nabití.

navod jak dojebat baterii😀

Kámo, nabíjecí napětí by mělo při nabíjení dosáhnout až 14.6 V (limit plynování) a v baterii po nabíjení dobíhá chemická reakce, takže se měří její klidové napětí s odstupem několika hodin od nabíjení, hned po nabíjení má olověná baterie zvýšené napětí.

Vidím že tomu nerozumíte baterie se nabíjí na 14,2 voltů a ta 5 ampérová není vůbec dobrá přečtěte si jiné recenze

Nabíječka na houby. Jako startovací zdroj je k ničemu (75A je opravdu tak pro malý motocykl), automatika nabíjení dost nezvládnutá. Prostě klasický aftermarketový střep...