Najprostszy silnik świata? JEDEN suw, brak rozrządu i układu korbowego... Tylko jest jeden problem. 

Nieźle się porobiło, prawda? Niby jednosuw, ale jakby nie do końca... 🙄 Dobrze jednak, że cały czas inżynierowie próbują ulepszać silniki i wymyślać kolejne innowacje. Odnośnie innowacji - pamiętajcie o partnerze dzisiejszego filmu! Pobierzcie Revolut za darmo z mojego linku i zgarnijcie 50 zł (obowiązuje regulamin, z zastrzeżeniem daty zakończenia promocji) ► revolut.onelink.me/z4lF/povagowani

Pomysł na film: rallycross. Co tam się stało, że doszło do elektryfikacji, kto tego chciał, powody. Klasy samochodów, format wyścigów. Niby coś się wie ale miło by było o tym obejrzeć :)

16:20 takie silniki dwusuwowe potrzebują sprężarek żeby wydmuchiwać spaliny, jak one nie dorzucają dodatkowego powietrza (tzn. poza przedmuchiwaniem) to są traktowane jako brak doładowania (w Detroit Dieslach też tak było)

Dwusuw bez wad typowego dwusuwa, ale z najpewniej nowymi wadami. ^^ Ale... Fajnie że wciąż ludzie kombinują i próbują stworzyć coś nowego. ;)

Silnik musi mieć doładowanie bo nie wymieniłbym gazów w cylindrze. Przypomina to dwusówy Detroit Diesel

Najważniejsze pytanie - Czy można go zagazować? 😁

Idealny silnik do agregatu prądotwórczego w elektryku:)

Piętka achillesowa to sama krzywka, po której poruszają się rolki tłoków. Krzywka jest okrągła, a rolki poruszają się po prostej, zatem się ślizgają, co z całą pewnością powoduje ich szybsze zużycie.rozwiązaniem byłoby utworzenie stożka, ale to jest przenoszenie naprężeń tylko na inny kierunek.

A ja proponuję zrobić odcinek o silniku Mazdy 3.3 diesel i to sprzedawanego w 2023r. W Europie. Jak oni to zrobili że w erze 1l silników udało im się zrobić taki silnik który spełnia normy 😉

Dziwię się za masz tak mało subsktybcji względem twojego zaangażowania, wkładania emocji, co widać w jaki sposób mówisz o motoryzacji i ciekawostkek, które potrafisz znaleźć.

Genialny! Myślę, że jeśli silniki spalinowe przetrwają elektro-inwazję, to będą to silniki z tłokami przeciwsobnymi. Pamiętam, że taki silnik stworzył Polak w latach 90-tych, jakiś inżynier z Tarnowskich Gór, chyba nazywał się Mężyk. Silnik dopracowali na Politechnice w Gliwicach i zrobili wtedy wersję turbo i z litra wyciągnęli ok 300 KM z litra.

Nie ze wszystkim się zgadzam co było powiedziane w komentarzu : Mianowicie bezwładność wału z korbowodem w tradycyjnym silniku z którego bierze się moment obrotowy występuje tak samo w opisywanym silniku i może być zdecydowanie większy z prostego powodu , ustawione naprzeciw siebie tarcze generujące ruch posuwisto zwrotny mogą mieć zdecydowanie większą wagę i co za tym idzie w ruchu obrotowym większy moment obrotowy , zwłaszcza że w jednym obrocie w około osi obrotu tłoki generują dwa suwy pracy !!!!! Komentarz w tym wypadku jest błędny . Opisywany silnik jest po prostu banowany z prostego powodu , zdecydowanie mniejsze zużycie paliwa i większa moc co z kolei wpływa w sposób znaczący na cały rynek producentów paliw przekładając się na zamieszanie , destabilizację cen paliw , wydobycia paliw kopalnych możliwość użycia tego silnika w energetyce w kogeneratorach co mogło by doprowadzić do niezależności energetycznej gospodarstw domowych , firm zużywających energię elektryczną i cieplną powodując możliwość utraty rządowej kontroli nad społeczeństwem albo ją poważnie ograniczyć , wpływając jednocześnie na ograniczenie emisji szkodliwych substancji do atmosfery i wiele innych powodów dla których pomysł ten będzie banowany jak wcześniej silniki spalinowe (np. diesle ) na rzecz samochodów elektrycznych zasilanych z baterii . Program ciekawy , oby takich więcej

Silniki z tłokami przeciwbieżnymi są z nami od 100 lat. Można sobie pooglądać stare silniki lotnicze, można też popatrzeć na czołgowe diesle rodziny 5TD(F) i pochodne (T-64). W stanach opracowywana jest obecnie cała rodzina takich jednostek dla pojazdów opancerzonych. Zapewne było też coś podobnego w spalinowych lokomotywach. Jedyne co tu jest nietypowego to krzywki zamiast standardowych korbowodów i generują one szereg pytań o bilans zysków i strat. P.S. W takich silnikach są problemy ze smarowaniem.

Człowiek tak się już podjarał, tak się zajawił, tak podekscytował, a na koniec uśmiech z gęby zszedł 😔😔

No i udało się. Mnie ten jeden suw bardzo zaciekawił. Marketingowy chwyt się udał. Pozdrawiam serdecznie - kanał jest fantastyczny.

Zastanawiająca jest również trwałość powierzchni krzywek sterujących i powierzchni tłoka mocno obciążonych siłami bocznymi. Sama idea to rozwinięcie silnika Junkersa stosowanego w czasie DWS .

Przed obejrzeniem ciężko było sobie wyobrazić silnik 1-suwowy, bardzo dobrze wytłumaczone. Łapeczka zostawiona

Jest jedna poważna wada tego silnika - szybkie zużycie cylindra i pierścieni bo pierścienie będą "wpadać" w okna wycięte w cylindrze powodując stopniowe wykruszanie materiału.

genialne są te materiały jakbyś siedział w wagoniku kolejki górskiej i słuchał jak pełny niewyobrażalnych wrażeń i doznań będzie przejazd a zaraz potem okazuje się że to już koniec przejażdżki .

PROSZĘ PRZECZYTAĆ CAŁOŚĆ !!! Co do tego silnika mam kilka pytań i nie pewnych rozwiązań. 1. Grubość elementów w silniku jak i obudowy ?? - Czy nie spowoduje pęknięcia pod obciążeniem ?? 2. Jak długo wytrzymają rolki i szyna po której jeżdżą?? 3. Jakie spalanie ma ten silnik bo tu nie podoją?? 4. 35kg to bardzo mały silnik i tutaj nie wiem czy 1,25T pojazd da rade osiągnąć te 90km/h dynamicznych sposób. 5. Czy jakaś ogólna żywotność podana jest czy to dopiero testowy silnik - początek testów?? Proszę o odpisanie do czego ten silnik sie nadaje ?? Bo do 5 osobowego pojazdu miejskiego z możliwością wypadów wakacyjnych jakoś nie widzę... Oby zrobił 150 tys km i na złom??

Bardzo rzetelna analiza, dzięki ;)

Ciekawy prototyp, który pokazuje że silniki spalinowe na szczęście jeszcze nie wymarły, mają pole do rozwoju i że są inżynierowie, którzy próbują je rozwijać i udoskonalać na wszelkie sposoby. Co prawda z momentem obrotowym w niskich partiach obrotów jest lipa, ale ten silnik jeszcze jest we wczesnej fazie rozwoju i można np. kombinować z większym skokiem tłoków albo dołożyć doładowanie bądź mild hybrid lub inny rodzaj hybrydy. Można też zastosować skrzynię biegów z krótkimi przełożeniami, najlepiej automatyczną. Albo po prostu można użyć tej jednostki jako range extender. Poza tym ta jednostka jest idealna do motocykli, gdzie nie zależy nam na momencie obrotowym przy niskich obrotach, a jedynie na mocy i kompaktowości (i spełnieniu normy Euro 5, a nie Euro 6).

To może być bardzo dobry silnik do hybrydy. Prosty trwały, stałe obroty, w miarę stałe obciążenie.

Co do dźwigni to wydaje mi się że sam promień tej tarczy kątowej będzie pełnił taką samą rolę jak wspomniana dźwignia. 15:02

Jak dla mnie to idealny silnik do hybrydy gdzie napęd jest generowany przez silnik elektryczny a baterie są ładowane przez silnik spalinowy z mocą 40-80kw a samochód zwykle nie potrzebuje stałej mocy 100kw tylko dynamicznej od małej do pełnej a zaoszczędzona wagą może skutkować zwiększona bateria

Żeby dochodziło do wymiany spalin na czyste powietrze w komorze spalania świeże powietrze musi mieć wyższe ciśnienie niż atmosferyczne aby skutecznie i szybko wymienić ładunki gazowe więc w tym celu jest stosowany kompresor/turbosprężarka a nie w celu zwiększenia ciśnienia w komorze spalania zupełnie jak w drzewach Detroit Diesel

Ten silnik ma jedną wadę, niski moment obrotowy; idealne do generatorów, lotnictwa. Sprawdzi się w hybrydach albo jako tzw. range extender w elektryku.A ten jeden suw to chwyt marketingowy, to dwusuw. Deje-vue, to samo było na kanale driving 4 answers, chociaż uczciwie zacytowane.

Czyli idealnie nadaje sie do generatora elektrycznego w jednosce o napędzie elektrycznym🤔podoba mi się😵‍💫

Coś jest niemożliwe do momentu w którym przyjdzie ktoś kto nie wie że to niemożliwe i tego nie zrobi 🙌

Bez korbowe sprężarki w łodziach podwodnych działały choć ponoć były problemy z ich ustawieniem. Pomysł był prosty. W rurze dwa tłoki po środku wtryskiwacz i zespół jednokierunkowych zaworów/klaponów jak w sprężarce jeden ssący drugi wydechowy. Tłoki odsuwano na końce rury sprężonym powietrzem zmuszano do biegu przeciwsobnego, sprężały więc powietrze między sobą następował wtrysk paliwa tłoki się rozsuwały sprężajac powietrze na obu końcach rury tam powietrzu uchodziło przez regulowaną diafragmę tak regulowaną aby odbiły się od poduszki powietrza które nie zostalo wypuszczone. Tłok biegnąc ponownie do środka sprężały wymienione przez okna dolotowego wylotowe powietrze cykl powtarzały. To działało ale tylko z jedną konkretną prędkością. Może Hiszpańskie silniki mogłyby napędzać prądnice a te poprzez silniki elektryczne koła. Ale to już było.

Jeśli chodzi o moment obrotowy to oczywiście, że mamy do czynienia z dźwignią.

I tak taki silnik nigdy nie wejdzie do produkcji. Ile to już było przełomowych rozwiązań które po krotkim rozgłosie umarły.

To jest niezwykle ciekawa i obiecująca konstrukcja! Nawet gdyby finalnie miała służyć do innych zastosowań niż motoryzacyjne (np generatory prądu, silniki lotnicze?). Czy są dostępne jakieś dane nt. wysokości spalania i emisyjności oraz rodzaju paliwa? Nic o tym nie powiedziałeś :(

Może rozrządu nie ma, ale przypuszczam, że te rolki nie wytrzymają tyle co panewki. Wymiana takich też może się wiązać z potrzebą wyciągnięcia silnika i dużej rozbiórce. Co za tym idzie, większe koszty eksploatacji niż w przypadku rozrządu.

Silniki jednosuwowe da się stworzyć i nawet takie istniały 😮 zanim my zaczęliśmy się bawić w motoryzację 😊 Silnik parowy w którym praca odbywa się nad tłokiem i pod tłokiem. Tak bardzo teoretycznie dałoby się to zrobić przy spalaniu wewnętrznym.

Coś mi nie gra z tym nie pokrywaniem się zaworów nagarem, co za różnica czy nagar się będzie osadzał na zaworze czy na porcie, to wciąż może być problem.

Dalej czekamy na film o Porsche 959, a jak o 959 to i historia 911 by się przydała. Można by też omówić dzisiejsze WRC (głównie regulamin i pojazdy Rally1), może porównanie do B Grupowych legend i tak dalej. A film nawet spoko, ten silnik nie wygląda mi zbyt dobrze. Moja Honda w wolnossaku ma około 320 koni z litra więc to żadne osiągnięcie. Bo ona też ma problemy z momentem, poniżej 9-10k obrotów w ogóle nie jedzie.

3:00 start

moment obrotowy to tez wada 2t ale myśle że to by się mogło sprawdzić z przekładnią cvt

Cześć, oglądam Cię od dłuższego i nie ukrywam, że lubię takie nowinki ze świata motoryzacji. Natomiast nie o tym chciałem. Mianowicie w materiale wspominasz o tej tak zwanej zmiennej fazie. Nie jestem mechanikiem ale już na dzień dobry zapaliła mi się czerwona lampka, że coś jest nie halo jak tylko zobaczyłem ich pomysł na to. Masz znacznie większą wiedzę na ten temat więc prośba byś się wypowiedział na ten temat bo patrząc na to pod kątem mechanicznym przy takim asynchronicznym ustawieniu tych prowadnic/kół (których patrząc na materiał krzywizna są idealnie symetryczne względem siebie) nie ma jednego momentu maksymalnej kompresji gazów (o ile założymy że tłok się może cofnąć bez eksplozji mieszanki, np dzięki mieszance paliwowo-powietrznej) tylko ta faza utrzymuje się przez dłuższy czas. Co za tym idzie są moim zdaniem tylko dwa momenty, w których może następować zapalenie mieszanki. 1. Na początku fazy maksymalnej kompresji - co wydaje się głupie (ale może jest coś o czym nie było mowy w materiale co by temu przeczyło) bo to oznacza że siła wybuchu będzie naciskać na tłok który nie osiągnął górnego punktu suwu, co może moim zdaniem zdławić silnik siłami które się równoważą a prawdopodobnie dojdzie do zniszczenia rolek, prowadnic, tłoka itp. 2. Na końcu fazy maksymalnej kompresji - ale to oznacza, że jeden tłok powinien być już w fazie kiedy powinien się "cofać" napierać na tą płaszczyznę co za tym idzie wraz z mianą promienia krzywizny toru nacisk na jej powierzchnię będzie nie równomierny i może doprowadzić do miejscowego zwiększonego zużycia powierzchni. A co jeśli stopień kompresji nie będzie w stanie utrzymać rolkę tłoka zawsze przy powierzchni na którą ma napierać? Oznaczać to będzie już nie tyle tarcie to zderzenie metalu o metal i tym będzie dewastujące im większa odległość będzie. Dojdzie do odkształcenia obu powierzchni co sprawi ze dystans się zwiększy, dojdą nierówności możliwe że nawet uszczerbienia i praktycznie silnik do wymiany. Daj znać co o tym sądzisz i czy może wiadomo coś więcej jak oni podeszli do tego problemu.

Mam projekt podobnego silnika, będącego jednocześnie generatorem prądu samym w sobie i to na wodór. Próbowałem kiedyś zainteresować wykonaniem prototypu (na mój koszt) "prof Chrisa" ale bez odzewu. Może w następnym życiu🤔

Może jednak go nie zdelegalizują.

7:05 i dwa sprzęgła i skrzynie biegów 😂

Jak wygląda chłodzenie tego silnika, cieczą czy powietrzem amoże wcale?

W tradycyjnych silnikach układ smarowania w korbowodach jest niejako "zamknięty" (olej pod ciśnieniem trafia na całą panewkę). Tutaj mam zastrzeżenia, bo tam są Rolki/Łożyska, które zapewne szybko się wytrą bo nie ma jak tam podać pod ciśnieniem oleju - to pracuje jak łożysko, a nie jak panewka :)

Silniki z przeciwstawnymi tłokami były już stosowane przed 2 wojną światową w lotnictwie,byłto Junker Jumo 205. Jak widać te rozwiązanie przez wady trudne do wyeliminowania się nie przyjeło.

Miałem to już dawno napisać: to że każde intro jest petsonalizowane do każdego odcinka TO STRZAŁ W 10!!!

Moment nie powinien być takim problemem uwzględniając że mamy 4 zapłony na 1 obrót wału. Sprężarka musi być tak samo jak przy detroitdiesel, inaczej nie byłoby odpowiedniego przepływu przy 2 suwach. Nie chodzi o doładowanie silnika, żeby uzyskać doładowanie, to trzebaby dużo szybciej zamknąć porty wydechowe niż dolotowe. Ja się jaram koncepcja. Tłoki robią 2x mniejsza drogę wiec osiągają 2x mniejsza prędkość, a co za tym idzie można rozkręcić taki silnik do znacznie wyższych obrotów i ewentualny problem momentu rozwiązać przełożeniem. Zwłaszcza że nie mamy całego rozrządu, problemu ze sprężynkami, jego napędem itd. Wszak moc na kołach to właśnie moment po przełożeniu, wiec 120koni z 0.5l i to do tego w zakresie obrotów pracy mazdowskiego 1.6? Petarda. Pomysl jaki to byłby armagedon gdyby dopuścić taki silnik do wurcow. Stale AWD z centralnym silnikiem. W cywilnym zastosowaniu tego się nie wykorzysta bo przy takim układzie byłby brak centralnego dyfra. chyba ze np przód lub tył zależnie od zastosowania byłby na wiskozie. Dla mnie silnik z mega potencjałem, kibicuje temu projektowi. Szkoda że nie wsadzili go do rx8 xD

a może coś interesującego ze świata ciężarówek? motor sportu ciężarówek czy wypasu jaki oferują

Właśnie czekałem na ten silnik i na tym kanale . Hiszpanie nie tylko ściemniają z momentem obrotowym i nic nie wspominają w jaki sposób jest podawane powietrze do silnika , ale też oszukują z czystością spalin . Nie ma bata , żeby tłok pełniący również funkcję zaworu nie przepuszczał oleju do kanału wylotowego ! Różnica w stosunku do klasycznego dwusuwu jest tylko taka , że tu olej jest dostarczany na elementy ruchome ciśnieniowo jak w zwykłym czterosuwie . Ale co z tego ? Jak tylko pierścień tłoka minie kanał wylotowy to przecież musi sie tam dostać choćby minimalna ilość oleju . I pozamiatane ....

Temat wyjaśniony rewelacyjnie.

W zupełności rozumiem twórców tego silnika. Tak jak zagrali z jednosuwem , tak też przemilczeli jego rolę. Wg mnie to genialnie, że ludzie myślą o zachowaniu silników spalinowych w pojazdach a wiedzą, że możliwe to będzie wyłącznie w połączeniu z silnikiem elektrycznym. Ukrywanie tego w przekazie wynika z absurdalnego zacietrzewienia wyznawców spalania, które,nota bene, szkodzi całej motoryzacji. Komentarze pod (nie tylko tym) filmem w pełni uzasadniają taką diagnozę. Taka postawa prowadzi do polaryzacji poglądów opartych wyłącznie na emocjach i przyczynia się do szybszego zastąpienia spalinowych silników elektrycznymi, technologią jeszcze wysoce niedoskonałą. Silnik spalinowy jako dostarczyciel energii dla silnika elektrycznego jest na dzisiaj usunięciem najsłabszego elementu napędu elektrycznego. Należy się więc cieszyć, że jeszcze ktoś wykłada pieniądze na takie konstrukcje a nie bronić spalania jak niepodległości i że nie będzie Amper pluł nam w twarz. Głupie to i tragiczne.

A już w połowie filmu chciałem pisać komentarz w stylu co to za bzdura dobrze że się powstrzymałem 😂 filmik jak zawsze sztos 😊 dzięki

Ja tu widzę jeszcze jeden, nie wspomniany, a dla dwusuwów typowy mankament. Otóż wpływające do cylindra powietrze i wypływające z niego spaliny stykają się i muszą (!) częściowo mieszać, wymuszają to nieuniknione turbulencje w obu gazach (fizyki nie da się przeskoczyć). A to oznacza dwie wady układu. Z jednej strony - pozostające w cylindrze resztki spalin (wymieszane z powietrzem) zmniejszają efektywną ilość mieszczącego się w cylindrze powietrza, z drugiej zaś - pewna ilość niespalonego paliwa wydostaje się do wydechu pogarszając "czystość" spalin. Może rozwiązaniem istotnie zmniejszającym to zjawisko był by "separator" w postaci "luźno latającej" wewnątrz cylindra tarczki, oddzielającej jego obie (wlotową i wylotową) strefy. To pewnie dało by się zastosować i w innych dwusuwach. Może?

I sobota staje sie lepsza 💪

Te wszystkie mankamenty dotyczące mocy przy małych obrotach można łatwo usunąć. 1. Tłoki chodzą po sinusoidach - można je w suwie pracy i kompresji ścisnąć, a pomiędzy nimi wstawić odcinek prosty w czasie którego dojdzie do wydechu i po nim wdechu wstępnie skompresowanego powietrza, a więc znacznie większy moment obrotowy, a także dłuższy wydech i wdech. 2. Prowadnica dalsza tłoka na grubszej rolce do pracy, a bliższa na węższej rolce do stabilizacji tłoka w czasie wydechu i wdechu. 3. Mógłby również istnieć dotrysk wody dla lepszego wykorzystania energii spalin; 4. Dokładając kolejne 4 tłoki zyskaliby bardziej równomierne obroty i byłby sens wydłużenia czasu wydechu i wdechu. 5. Istnieje możliwość zbliżania i oddalania od siebie suwnic dla wyższego lub niższego sprężania; 6. Środkowa część tłoka powinna mieć wstępną komorę spalania co znacznie tłoki by uszczelniło; 7. Aż prosi się o wersję na wodór, LPG, benzynę i olej napędowy. To naprawdę silnik z ogromnym potencjałem, ale wydaje się, że brakuje im inwestorów i inżynierów. Prawa unijne zamiast wspierać innowacje - po prostu je blokują. Po co my w tej UE wogóle siedzimy. Ciągle obrywamy baty, zabierają nam środki i jeszcze podrzucić chcą emigrantów , którzy się nie integrują. Do tego te silniki po prostu są za słabe nawet jakby pracowały na samą wodę. Pozdrawiam

Film dla najmłodszych. Robert, mój pomysł na film to zrobienie specjalnego odcinka dla dzieci, o tym jak działa samochód, droga paliwa od dystrybutora do tłumika, zasada działania kierownicy, czy hamulców, myślę, że taki film zrobiłby Ci podobną ilość wyswietlen jak film o autach elektrycznych. Moje dzieciaki jak i innych Powagowanych rodziców na pewno są za, ze strony mojej rodziny 4 głosy. Podbijamy do Roberta 🚗 Pozdrawiam

Jarosław, zbawca świata-opracował ten silnik zanim się urodził-kazał sasinowi wyprodukować ale ten nie umie czytać. I tak wynalazek umarł.😅

Ten silnik na wysokich obrotach chodzi jak golarka 😂

Jeszcze przed wojną inżynierowie mieli takie pomysły i wiedzieli, że to nie ma możliwości efektywnie działać. Wielu próbowało - miały to być napędy do samolotów i czołgów, zbliżone zaś konstrukcje weszły nawet do produkcji seryjnej. Oczywiście były pozbawione większości rozwiązań z tego motoru, bo już wtedy wiedziano, że bez wału będą problemy. Jumo 205C-4 w zamyśle wersji prototypowych na papierze miał mieć inne właśnie przeniesienie napędu, ale już na kartkach było oczywiste, że nie będzie wytrzymałości, a i awaryjność (mimo "prostszej" budowy) będzie większa. Przyszłością silników spalinowych są na chwilę obecną zawory elektromechaniczne bez całego układu rozrządu. Mniejsze skomplikowanie mechaniczne, absolutnie zupełna dowolność regulacji kątów i otwarcia, możliwość dmuchania praktycznie dowolnego ciśnienia boostu. Ot co - zawory i turbo. Nic więcej już raczej nie wykombinujemy z tej technologii.

Prócz Wankla chyba nie doczekamy się żadnej ciekawej, dobrze działającej alternatywy dla klasycznych tłoków i wału korbowego.

Na dobrą sprawę to połączenie silnika Junkersa z bezkorbowym silnikiem Balandina (tłok sterowany krzykami obwodowymi wokół cylindra, stosowane były w lotnictwie na przełomie epoki tlokowego i turbinowego, były wielocylindrowe o dużej mocy oraz resursie wielokrotnie większym niż tradycyjne tlokowe, miały tłoki obrotowe i cztery suwy na jeden obrót tłoka - rozrząd tradycyjny zaworowy) , oraz doby obecnej w modelarstwie lotniczym jako jednocylindrowe. Pozdrawiam.

Te silniki nigdy nie zmienią gry bo nie pozwoli na to zwykla chciwość ich twórców 😂.

1. Masa tych tłoków z łożyskami. 2. Przekazywanie energii z ruchu tłoka na tarczę - jakoś nie wydaje mi się żeby to było efektywne. Spora siła będzie działała na tarczę w kierunku ruchu tłoka. Silniki spalinowe się kończą. Jak długo można używać czegoś co pyrka pod maską nawet jak stoimy, a żeby zmieniać prędkość jazdy potrzebujemy przestawiać zębatki :D

Wystarczy koło zamachowe dołożyć I mamy moment obrotowy a silniki jedno suwe istnieją w lokomotywie fakt za na parę ale jest 😁

Dzieki. Swietna praca. Jak zwykle...🤜

Myślę, że da się zrobić silnik jednosuwowy. Wystarczy, że dwie komory spalania będą po obu stronach tłoka.

Kierunek siły między rolką tłoka a tarczą sterującą jest skrajnie niekorzystny by przenieść ruch tłoka na tarczę - to nie może mieć ani sprawności ani momentu obrotowego. Ponadto reakcja siły na tłok będzie powodować, że będzie jednym bokiem bardzo mocno naciskał na cylinder. Ogromny nacisk rolek na tarczę (mała powierzchnia styku) będzie powodował łuszczenie tych że. Powiedziałeś tylko jedno krótkie zdanie o smarowaniu a widzę tu potężny problem, bo dolne tłoki będą pływały w oleju i za każdym suwem go przetłaczały (straty energii) a olej jest nieściśliwy. Na filmiku nie widać żadnej miski olejowej na dole silnika do której by ściekał olej. Jakość spalin pewnie jak w komarze i dlatego na filmiku nie pokazali co się dzieje za jadącym pojazdem. Dlaczego nie podali sprawności tego silnika?

Wątpię w żywotność tego cuda zwłaszcza rolki i flansza po której się poruszają

Nie zapomnijmy o jednej zalecie: brak głowicy oznacza brak uszczelki pod głowicą

ZAJERĄBIŚCIE SUPERSILNIK DZIĘKI ZA POKAZANIE!!!!!ŚWIETNA KONSTRUKCJA AŻ TRUDNO UWIEŻYĆ ŻE TO DZIAŁA ....

2t bez mieszanki z nieznanymi obrotami i nieznanym NM, ciekawe jaki vmax rpm i spalanie?

Dawać tą miate na 24h torowania. Zobaczymy czy się sam obroni.

Na plus: - kompaktowy, - mało elementów ruchomych - ciekawie rozwiązane zmienne fazy rozrządu. Na minus: - przekazywanie mocy na tarcze nie jest nowym pomysłem - wankel robi to samo tylko radialnie. - gigantyczny moment bezwładności tarcz w relacji do wielkości silnika - naprężenia generowane na tarczach przez spalanie zwiastują przyspieszone zużycie - naprawa/wymiana tarcz będzie kosztować majątek - absurdalne skomplikowanie elementu. - konieczność zachowania bardzo ciasnych tolerancji wykonawczych przeniesienia napędu. - niekorzystne ustawienie cylindrów względem tarcz - parzysta ilość cylindrów i "wybrzuszeń" na tarczy powoduje, że w tym samym momencie dwa tłoki znajdują się w DMP i GMP, to fatalna wiadomość jak chodzi o przeniesienie siły przesuwu tłoka na tarczę. Powinno być 3 cylindry i 2 wybrzuszenia lub 3 wybrzuszenia i 5 cylindrów. Wtedy tylko jedna para tłoków jest w GMP/DMP w danej chwili. Częściowo niweluje to przestawienie tarcz systemem zmian faz rozrządu, ale to tylko proteza. - profil tarcz powoduje generowanie maksymalnego momentu obrotowego w górnym zakresie obrotów - jak wankel. To się da dość prosto poprawić - jak, zachowam to dla siebie.

Kolejny fejk, niewarty uwagi 😅 dobrze że robisz materiały na temat tych prototypów, ale najbardziej Cię szanuję za komentarz z poziomu Ziemi 😊. W system smarowania bez spania oleju w jakimkolwiek dwusuwie, gdzie tłok pełni rolę zaworów, gdzie port znajduje się w powierzchni cylindra, nie uwierzę nigdy. Auto na pewno nie wpisuje się w normy emisji, kolejna sprawa to spalanie, ciekawi mnie ile na godzinę pracy (bo na pewno nie na km) taki silnik spali paliwa, generując te 120 KM, 20? Może 30? A może nawet 60 l 😅. Jak nie lubimy elektryfikacji, tak to będzie niestety przyszłość, przynajmniej na czas gdy trend światowy się nie odwróci. Transformacja na OZE w zasadzie zakłada przejście na prąd z akumulatora, bądź wodór czy nam się to podoba czy nie.

To jest klasyczny silnik DWU-suwowy. Jedno suwowy to taki jak w parowozach, kiedy tłok odbiera moc przy każdym suwie, a nie w co drugim. Można się upierać, że skoro dwa tłoki poruszją się jednocześnie więc to na dwa suwy mamy 2 suwy pracy ,czyli jeden suw. A jak dołożymu jeszcze dwa takie cylindry to będziemy mieś silnik ćwierć-suwowy. Szarlataneria. Jedyna innowacja to zastąpinie korbowodu tzw. "swash plate", używaną w silnikach hydraulicznych już chyba tak dwieście lat. Rewolucja? Ech...

Proponuję odcinek o Endurance i Le Mans bo jest o czym opowiadać

Ja mam obawy co do styku tłoków z tarczami - jak zamierzają sobie twórcy silnika poradzić z olbrzymim tarciem jakie tam następuje i naprężeniami? Co do momentu obrotowego, jego wielkości i zakresu obrotów w których występuje w wartościach użytecznych...wygląda, że to silnik zdecydowanie pod skrzynię CVT...i chyba żadną inną, no chyba, że jako "range extender" nie będzie posiadał jakijkolwiek skrzyni, a będzie najzwyczjniej generatorem prądotwórczym. To byłoby chyba najlepsze jego zastosowanie - generator prądotwórczy. Czy mi umknęło, czy nic nie było wspomniane o spalaniu - ekonomice tego silnika?

Pominąłeś ważną rzecz że taki sposób przeniesienia napędu na obrotowy jest znacznie wydajniejsze od tradycyjnego korbowodu

Vanos itp daje kontrolę nad czasem napełniania cylindrów. Tu tego brak. Turbina czy kompresor pozwoli to obejść. Przeniesienie ruchu posuwisto-zwrotnego na obrotowy wydaje się najtrudniejsze. Ale jesli taki silnik byłby mały, lekki i efektywny w jednym zakresie obrotów, to moze w końcu nada się jako napęd generatora? Klasyczny silnik tlokowy srednio nadaje się do napędu aut, fakt ze przez ponad 100 lat rozwiązano temat przeniesienia napędu, skrzynie i sprzęgła są doskonale. Ale nadal silnik elektryczny jest lepszym napędem auta. Problemem jest energia, czy raczej zbyt mała jej ilosc w baterii. I range extender byłby rozwiązaniem. Trzymam kciuki!

To co widać z punktu widzenia mechanika jest to dwusuw o przeciwstawnych tłokach i kalo że nie ma skrzynki korbowej szczelnej do działania musi mieć kompresor lub turbinę bo nie ma co podać powietrza i wypędzić spalin Sam pomysł ciekawy ale te woziki na tłokach jako nie uwiązane na sztywno szybko się rozwalą Samo przekazanie mocy na zasadzie toczenia po bieżni klinowej jest dużo mniej wydajne jak korbowód

A słyszałeś o silniku "Massive Yet Tiny" firmy Angel Labs? Nie jest tak prosty ale jaką ma moc przy stosunkowo niewielkich rozmiarach. Zaletą tego silnika jest to, że ma chyba najwyższą możliwą sprawność generowania mocy mechanicznej, co wynika z tego, że siła napędzająca tłoki jest zawsze ustawiona prostopadle do osi wału silnika oraz promienia koła, na którego obwodzie pracują. W silniku omówionym w tym filmie tego nie ma: tłoki pracują równolegle do osi a mały kąt nachylenia (pofałdowania) tarczy po której jeżdżą rolki mocno obniża sprawność konwersji ruchu prostoliniowego na obrotowy (reakcyjne spychanie "góry" [z której zbocza zjeżdżają rolki] w przeciwnym kierunku niż ten, do którego same dążą jest osłabione przez zbyt mały kąt nachylenia zbocza tej "góry"; reakcja nie jest niewłaściwie ukierunkowana. Po prostu duża część energii dawanej przez tłoki bardziej "wali w ścianę" niż dociera do wyjścia maszyny).

Na razie zostałbym przy korbach i wałach, a jedynie kwestię rozrządu wg mnie można byłoby załatwić tak, jak zrobił to Koenigsegg. Dla mniejszego spalania oczywiście warto też byłoby zespolić to silnikiem elektrycznym (np. na zasadzie e-cvt) Potem zostaje już "tylko" kwestia opracowania taniej baterii dla silnika elektrycznego i ultra taniej technologii do zrobienia benzyny syntetycznej. A od tego "jednego suwu" to od razu samego przeczytania rozbolała mnie głowa🤕 Dam Hiszpanom okazję do zrehabilitowania się - mogą mi podesłać rest-moda w postaci ultraluksusowego i wydajnego Hispano-Suiza 😉 Pozdrawiam Szefa i Wspaniałych Widzów! 👍

przecież silnik wankla i liquid piston to konstrukcje jednosuwowe. A dokładniej jednomimośrodowe? Cztery cykle odbywają się w jednym obrocie rotora, jednocześnie

Hej, mógłbym wam podesłać na maila projekt silinka który sam wymyśliłem?

Dzięki za ciekawy niedzielny materiał do porannej kawki. Juz na samym początku filmu w pierwszych minutach pomyślałem sobie o generatorze do hybrydy szeregowej. Czyli mamy kolejny świetny ale niepotrzebny wynalazek. Jeśli chcemy zostać przy klasycznych silnikach spalinowych to rewolucja musi nastąpić w procesie spalania i oczyszczania spalin, albo w paliwie ktore nie generuje CO2 po spaleniu. Czy to możliwe ? Nie wiem nie mam pojęcia o chemii....

Myślę że to nie ważne czy 1 czy 2 suwowe .Cykl pracy zamyka się w 360 * obrotu wału korbowego . Ważne że zlikwidowano korbowod na sworzniu tłokowym. W standardowym wale korbowym najwieksze uderzenie na tlok następuje ok 10 stopni po górnym martwym punkcie a więc w momencie złym. Bo to wał na dźwigni jest krotki . W połowie skoku tłoka gdy dźwignia na wale jest największą to ciśnienie spalin jest już dużo niższe. I to dlatego silnik spalinowy ma mniejsza sprawność niż 50 % . Nie wiadomo też jakie obroty są optymalne dla tego silnika .Jeśli b.wysokie to tlok , tuleje będą się zużywać. Ps. Nie wiem dlaczego komentujący cały czas mówi o portach dolotowych . Przecież to są kanały, bądź kolektory dolotowe . Co on z tymi portami ??? Może tekst byl tłumaczony z angielskiego przez sztuczna inteligencję i nikt tego nie poprawił. Pozdrawiam .

Silnik jednosuwowy jest już znany i powszechnie stosowany od dość dawna, tyle, że nie nazywa się go silnikiem. To karabin czy jakakolwiek inna broń palna, gdzie tłokiem jest pocisk i po wybuchu przesuwa się on zawsze w jednym kierunku. A już na poważnie przyglądając się przedstawionemu tu silnikowi, to dostrzegam w nim istotną wadę konstrukcyjną, która spowoduje jego szybkie zużycie. Otóż w tradycyjnym silniku tłok nie ma większych bocznych obciążeń, a tutaj tłok napierając na skośną powierzchnię tarczy, będzie równie mocno napierał na przeciwległą ścianę cylindra, zużywając się jednostronnie, przez co straci owal, a to spowoduje utratę szczelności w momencie sprężania.

Największą wadą tego silnika jest jego brzmienie. Choć nadal brzmi lepiej niż piszczące elektryki.

To, że nie ma zaworów to nie znaczy, że kanały dolotowe nie będą się brudziły od oparów z odmy oraz spalin z egru

Fajny silnik szkoda że nie będzie produkowany. Ile to już cudów inżynierii okazało się zbyt dobre by można było je produkować? Setki. Koncerny motoryzacyjne takie jak Fort i BMW nie dadzą zabić silnika tłokowego starej generacji. Jak aktualnie sprawa ma się z samochodami elektrycznymi? A no tak że firmy samochodowe celowo robią bubel by zniechęcić społeczeństwo do tej technologii. Akumulatory są słabe a i stacji ładowania brak. Samo ładowanie nie trwa 5 minut co samo w sobie jest już problemem. Gdyby akumulatory miały większą pojemność może miało by to rację bytu. Najprostszym znanym akumulatorem energii jest bak z paliwem, ale i tu samochody hybrydowe przegrywają. UE w swej światłości eko-ludków nie promuje tych rozwiązań. Postęp jest zaszyfrowany na dyskach twardych pozamykanych w sejfach wielkich firm.

Już widzę tutaj elementy, które stanowią newralgiczny i drogi w naprawie element. Tarcza sterująca oraz rolki. Przy dłuższej pracy każdy element ruchomy zużywa się, a najbardziej małę elementy jak rolki. Rozwalona rolka = brak tłoku = nierówna praca. W tradycyjnych silnikach można uznać że jest podobnie, z tym że konstrukcja jest trwalsza i łatwiejsza w naprawach. Można powiedzieć super że ktoś podejmuje próbę i szuka innowacji, ale nic nie ma samych plusów.

To jest dwusuw i nie chce wyjść inaczej. Problemy są na tarczy - jest ciężka na tłok w porównaniu do wału korbowego. Długi tłok zakończony rolkami - kolejna waga. Rolki poruszają się po okręgu, czyli muszą być stożkowe. Rolka jako stożek to nie problem, ale wykonanie tarczy nie będzie już tanie. Kolejny problem wysokie naciski na w punkcie, a właściwie linii rolki stożkowej. W klasycznym przypadku z wałem korbowym panewki mają dużą powierzchnię styku i medium przenoszącym naciski jest olej w panewce. W karuzeli rolkowej jest ta powierzchnia ograniczona, bo ogranicza ją średnica tłoka. A to implikuje kolejne problemy wykonawcze, rolki, jak i tarcza powinny być wykonane ze stali łożyskowej. Uzyskanie wysokiej twardości na rolce nie jest problemem, ale ponownie dużym problemem wykonawczym są karuzele. Będą wymagały stali łożyskowej ze znaczącym dodatkiem manganu, aby poprawić hartowność tak dużego elementu (a mangan również potrzebny do baterii), to jeszcze większy problem czysto technologiczny z szlifem i dogładzeniem takiej karuzeli. Bieżnia z rolkami to jest łożysko, i wszystkie kryteria jakie są przy wykonaniu łożysk muszą być spełnione. Pomysły z tłokami na krzywkach są dość stare, a jednak ciągle jest wał korbowy. Moment obrotowy nie może być za duży, bo szybko doprowadzi to do łuszczenia bieżni na karuzeli. A silniki przeciwsobne, z wałami korbowymi są, istnieją i dobrze się mają.

Z tego co wiem był już jakiś czas temu prototyp konstrukcji silnika spalinowego 1 suwowego - tłok pracujący w obie strony jak w silnikach parowych. Także da się taki zbudować.

Tego typu konstrukcja silnika dwusuwowego z przeciwbieżnymi tłokami i układami krzywkowymi bieżni, zastępującymi wał korbowy, niestety niesie wiele problemów, jak chociażby: a) nikły moment obrotowy przyporządkowany tylko do wysokiej rotacji, b) brak płynności sterowania kątem wyprzedzenia rozrządu, c) szybkie zużycie powierzchni roboczych rolek tłoków oraz ich prowadnic, d) mało przekonujący układ smarowania. Zatem, krótki przebieg tego typu maszyny spalinowej. Niestety, układy silników bezkorbowodowych są tylko jakąś ciekawostką nie mającą wiele wspólnego z szeroko pojętą ekonomiką. Pozdrawiam Fanów silników spalinowych i elektrycznych 😀.

Widzę dwa problemy konstrukcyjne, drugi tylko pod znakiem zapytania. 1. Tłoki mają pierścienie, wiadomo. Ciekawe co się z nimi działo na dłuższą metę skoro część tulei cylindra to otwór wlotowy powietrza i wylotowy spalin. Może zamiast jednego otworu powinien być taki grill, żeby pierścienie cały czas miały lepsze podparcie? Wtedy zawory byłyby cieńszymi paskami wlotowymi wzdłuż ruchu tłoka. 2. Ustawienie cylindrów. Co prawda wszystkie są poziomo, ale każda para ma wtrysk, świecę i zawory z innej strony. Nie będzie tu występował problem jak w silnikach gwiazdowych, że np. W dolnych tłokach mieszanka się tak dobrze nie miesza/nie spala?

Zdecydowanie najlepszy kanal traktujacy o motoryzacji👍

Ta falowata tarcza napędzana przez tłoki ( to nie tarcze jak powiedziałeś napędzają tłoki tylko tłoki tarcze ) nie przekażą takiej siły obrotowej na skrzynię biegów jaką przekazują konwencjonalne korbowody i wały korbowe. W konwencjonalny silniku spalinowym, jest konkretna siła nacisku korbowodu na wykorbienia wału, tutaj ta siła powstaje w wyniku ślizgu rolek znajdujących się na końcu tłoka po tej fali ukształtowanej na tarczy obrotowej - to nie to samo.

120KM z 0,5 litra pojemności i czterech par tłoków wydaję się imponujące, ale przy założeniu silnika wolnossącego i porównywaniu przy takich samych obrotach, po przeliczeniu liczby zapłonów i ilości zużywanej mieszanki paliwowo-powietrznej, standardowy silnik tłokowy czterosuwowy wychodzi 2,0l i 16 cylindrów; więc całość przestaje być tak ekscytująca i okazuje się, że to raczej wysoce kompaktowy silnik, a nie nowy poziom efektywności, bo 60KM z litra w standardowym i wolnossącym silniku to nic nadzwyczajnego, najlepsi inżynierowie wyciągają ze swoich konstrukcji około 2 razy tyle.

Konstrukcjie róžne przeróżne... Ale nadal jedna kieszeń łapie hajsy za benzyne czy inne formy paliw płynnych.. No i od kiedy mam prawko a jest to ok 20 lat... Średnia spalania nadal utrzymuje się w okolicy 8-10 litrów... W transporcie masowym czytać autobusy spalanie z nie ekonomicznego 20 "spadło" do 30 bo klima doszła.. Gdzie tu rozwój? Nie widzę żadnego... Tylko generowanie kosztów i odpadów.. No i ta kieszeń "łukasiewicza" starannie blokuje inne technologie i umysły ludzi.. Trzeba palić i niszczyć... Taki efekt polityki.. Na tym zakończe dywagacje o tym obecnym chorym fragmencie czasoprzestrzeni....