Naprawa Automatu ZF 5hp24 | AUDI s8 d2 4.2 quattro 360 KM 

Jakie naprawy chciał by Pan zobaczyć ? Postaramy się nagrać )

Dziękuje Bardzo 😀

@@Daniel-cb4yg witam. Jak mogę się z Panem skontaktować ? Nr telefonu meil

Super! Powodzenia przy naprawie😀

@@Daniel-cb4yg Dziękuję!

Tak dokładnie olej jest najlepiej spuścić gdy skrzynia jest na samochodzie , my tak oczywiście też robiliśmy ale nie zleci w 100% zostanie w takich miejscach jak konwerter , płyta elektrozaworowa . Nie są to znaczne ilości . Gdybyśmy zdemontowali miskę olejową , filtr i płytę elektrozaworową na samochodzie olej ciek by nam na głowę a i też czasowo wyszło by około 2 godziny dłużej . Do demontażu automatu miskę olejową trzeba było by zamocować i dokręcić tak aby mieć za pod co podstawić skrzynię . Drobne opiłki znajdujące się w oleju gdy skrzynia biegów nie pracuje raczej nie są szkodliwe , gdy skrzynie mamy w myjce oczywiście dokładnie ją czyścimy )

@@Daniel-cb4yg zawsze cos zostanie,przy zdemontowanym sterowniku tez mozna podstawic za miske wystarczy ja przykrecic na 4 torxy bynajmniej ja tak robie a demontowałem juz tego sporo ;)

Olej w przednim mechanizmie różnicowym odsysamy za pomocą korka wlewowego. Nie nie ma konieczności spuszczania oleju z mechatroniki ponieważ te komory są oddzielne i jest w nich inny olej

Wszystko zależy od wielkości uszkodzeń części typu kosz forward koniecznie orginał zf uszczelniacze jak i tarczki są ogólnodostępne koszt części ,oleju wychodzi koło 2 tysięcy bez regeneracji konwertera i płyty sterującej

Witam i co bylo uszkodzone? Mam tako sam problem

Jest olej hydrauliczny (polecam olej ravenol) w skrzyni którego jest dużo. A z tyłu skrzyni, jeśli to jest quattro jest taka ala przystawka w której u dołu jest korek spustowy na torxa i z boku korek zalewowy. U mnie a A8 D2 4.2 niestety musiałem odkręcić wydech i opuścić go na dół bo sonda uniemożliwiała dojście do śruby zalewowej a zarazem ustanawiającej stan oleju. Czy to skrzynia rozdzielcza w naszym przypadku Torsen czy to manual to proponuję zawsze zacząć odkręcanie od śruby zalewowej a nie spustowej. Bo jeśli najpierw odkręci śrubę spustową, spuści olej a nie uda się odkręcić śruby zalewowej to jesteśmy w czarnej d...pie. ja wymieniłem na raz olej w tylnym dyfrze, w torsenie czyli w skrzyni rozdzielczej i w przednim dyfrze. Gdzie nie wiem jak to jest w A6 ale u mnie w A8 D2 przedni dyfer nie ma śruby spustowej, a tylko kontrolną - zalewową na boku. Tak więc potrzebna będzie strzykawka+ wężyk. W sumie to i tak jest potrzebna bo butelką nigdzie się nie podejdzie lub lejkiem. Ja kupiłem za ok 60zl strzykawkę typową do oleju o pojemności ok 0,7l. (Polecam) w skrzynię rozdzielczą weszło mi ok 1,2-1,3l a w tylny dyfer trochę ponad 1,5l w przedni ok 1,1l. Na stronie motula jest coś takiego jak dobierz olej i tam podają ilość oleju gdzie ile wchodzi. Lecz ja do automatu wlałem ravenol. Do dyfrów i torsena także ravenol. Producent zaleca 75w90 i taki i też zalałem. Ravenol ma dobre parametry a szczególnie temp płynięcia na poziomie -47°C. U mnie najbardziej zużyty olej był w tylnym dyfrze bo wyglądał jak mocno zużyty z silnika, ciemno brązowy. Tak więc nie słuchać bzdur że tam się oleju nie wymienia, ja to robię co 30-40tys km i jakoś od tego nie zbiedniałem. Za olej 75w90 w bańce 4l zapłaciłem coś ok 250zl i to wystarczy na 2 dyfry + torsen. Do automatu kupiłem ravenol 4/5hp 10l za ok 400zl i udało się statycznie zmienić 7,5l do tego filtr i uszczelka za 150zl. Pozdrawiam

Ps: stan oleju w dyfrach i w torsenie jest odpowiedni gdy z otworu zalewowego zaczyna nam już się przelewać olej. Ale nie należy go próbować na chama wlać więcej i szybko zakręcić śrubę bo słyszałem i o takich metodach bo wtedy powstaje zbyt duże ciśnienie i za jakiś czas puści któreś uszczelnienie. Poprostu jak zaczyna kapać to wystarczy, zakręcić na spokojnie śrubę zalewową i po wymianie. U mnie był przebieg 300tys, nie wiem kiedy było wymieniane tak więc przed wymianą wlałem po 50ml w dyfry i torsen płukankę Xado na której można jeździć i która nie jest na nafcie, zrobiłem 200km i dopiero spuściłem olej i pewnie dlatego był taki ciemny. Jak w tym audi A6 C7 jest przebieg ok 80tys to w sam raz na taką wymianę. Napewno to nie zaszkodzi. Każdy olej degraduje z wiekiem, nawet gdy auto stoi, tak więc nie ma czegoś takiego jak all life oil. To samo robię z płynem hamulcowym, co 2lata go wymieniam bo tak zaleca każdy producent aut, a że ludzie tego nie pilnują to później mają niespodzianki z pompą hamulcową, abs-u czy cieknącym zaciskiem a do tego tłoczek koroduje itd bo płyn już dawno stracił swoje właściwości. A płyn chłodniczy co 2 lata i jeśli chodzi o płyn chłodniczy to tylko i wyłącznie amerykański Prestone 👌 Nigdy nie oszczędzam na chemii do auta i nigdy nic mi nie padło, czy to silnik, czy skrzynia czy dyfer. W silniku olej co 8tys km, wtedy silnik jest czysty i nigdy nie jeżdżę na oleju przepracowanym bo wystarczy obejrzeć testy jakie właściwości ma olej po 12-15tys km a raczej już mało co ich ma. Nie mówiąc co jest w silniku po 20-30tys km tak jak to zalecają producenci w nowych autach. Po to by szybciej silnik padł. W Mitsubishi L200 książka serwisowa mówiła wyraźnie że olej co 8tys km. Może dlatego te silniki uchodzą za takie pancerne 🤔🤔🤔

@@tomaszklepac4784 w silniku co 10k zmieniam. Skrzyni jeszcze nie ruszałem a mam 77800km tak samo torsen czy olej w kompresorze silnika

ZF ma swoje zestawy za około 900zł. Ale niemam vcds, strzykawki i klucza dynamometrycznego więc pozostaje mi poszukać fachowca w kujawsko-pomorskim ;D

Nasz serwis aktualnie jest już wyposażony w stanowisko do testu mechatroniki

Właśnie,też się dołączam do pytania,gdzie masz warsztat,chętnie bym wstawił do ciebie A8 D2 dziękuję z góry za odpowiedź

Proszę o emaila i podeśle kontakt

Proszę napisz po polsku