Profesorze, 2 propozycje na nowy materiał: 1. Skrzynia o nowej konstrukcji 'dwusprzęgłówki' nazywanej e-DCT stosowanej przez Stellantis i produkowanej przez Punch Powertrain pod nazwą DT2. Ma planetarkę i jeden wałek mniej niż 'klasyczne' DSG. 2. Skrzynia z Passata B5 1,9TDI, gdzie silnik jest wzdłużnie i napęd na przód.
22:44 wystarczy się przejechać z samochodem który sygnalizuje polecenie zmiany biegu na wyższy. Na polecanym biegu jest wyższe spalanie niż na biegu niżej i wyższych obrotach. Paranoja 🤣
@@mmllmmll22 pozdrawiam z dwóch Fiest ST z 1.6 EB - potwierdzam - poradnik zmiany biegu to patologia - sugerowanie jazdy pod górkę na 4tym biegu przy prędkości 50 to nieporozumienie ;)
Mitsubishi Colt 1.1 benzyna 75koni 2009r sygnalizował non stop zmianę biegu na wyższy więc moja matka tak jeździła 40 - 50km/h pod górkę non stop na piątym biegu samochód wytłukł wszystkie gumowo metalowe elementy zawieszenia wraz z półosiami
Dziękuję chłopaki za solidną porcję wiedzy. Miałem ongiś AR159 z usuniętym EGR i miałem z nim problemy z wypalaniem DPF... no i się dziś dowiedziałem, że DPF się źle wypalał, bo EGR został usunięty... ehh, człowiek się całe życie uczy i umiera głupi. Pozdro!
Producenci samochodzików już szykują pozew przeciwko Profesor C i Chłopakom z Ecu Mod za to że przeciwdziałaja destrukcji autek i kupowaniu nowych co 4 lata 😂 I nie pozwalanie na zarabianie serwisów ASO. Takich bohaterow potrzebujemy. Bardzo dobra robota
Popieram @Szybki2! Panowie NADAJECIE się na kierownictwo Ministerstwa Klimatu i Środowiska. Macie przygotowanie techniczne, doświadczenie zawodowe, a nie, urodziliście się, poszliście na studia i zostaliście zawodowymi działaczami. No i była by szansa powalczyć z ECO terrorystami.
I na reszcie odcinek ,w którym tunerzy krótko i na temat wyjaśniają co i jak....... Bo większość albo nie wie ,ale robi. Albo robi byle jak ,typu wyłączenie błędu EGR i dziekuję po robocie. Bardzo dużo tunerów twierdzi że po wyłączeniu EGR nic się nie dzieje ,a tu nagle info że jednak ma. Następny temat przepływu powietrza, przecież po zaślepieniu EGR nie pasują przepływy powietrza..... I można b tak wiele przykładów podawać. Panowie...... jak ja was szanuję za normalne ,ludzkie podejście . Wytłumaczenie co i jak. Sam mam pierwsze objawy przycinającego EGR w 2.0 tdi CFFB i gdybym nie miał tak daleko chętnie bym was odwiedził w sprawie konsultacji . Niestety odległość nie pozwala. Ale będę obserwował gdzie się da waszą firmę , bo ciekawe rzeczy mówicie. Dziękuję za worek wiedzy, pozdrawiam.
Odnośnie shift pointów to 2.0 bitdi (2020r) nawet w trybie S przy normalnej jeździe wbija wysokie biegi i jedzie na 1100-1200 obrotów. Skrzynia zabija całą jazdę, ale mam zamiar się wybrać do chłopaków z ecumoda ;)
Pierwsza wypowiedź i już błąd. Samochody marki opel. Każdy wie, że 'opel' to nie samochody, co najwyżej wyroby samochodopodobne, choć i tak mam wrażenie że to już podchodzi pod nadużycie słowa samochód. Film świetny, dzięki za materiał
Tak was sluchalem i sobie pomyslalem, jaki to jednak wielki postep w motoryzacji nastapil w ostatnich latach i jaka wiedze musi miec mechanik. Bardzo to ciekawe, o czym opowiadaliscie.
12:04 "Wewnętrzna recyrkulacja spalin, co to takiego?" Dowód na to, kto tu ma tytuł profesora. Dzięki! Co tam jakiś tuner z BB a nie Białegostoku będzie ściemniał❤ MISTRZOSTWO.
Wewnętrzna recyrkulacja spalin ma miejsce wtedy kiedy zmuszony jesteś wstrzymać puszczenie bąka ponieważ jesteś w towarzystwie dwóch tunerów z Białegostoku. Bąk rozchodzi się po kościach. Czy jest to zdrowe, sam sobie odpowiedz.
@profesorchris Mam pytanie apropos skrzyni dq200(Touran 2021 1.5TSI). Mam dokladnie takie problemy jak opisujecie, szczególnie irytują mnie te uślizgi przy zmianach biegów. Obroty najpierw rosną o 100-150 obrotow i dopiero nastepuje wbicie wyższego biegu. Samochod do konca września na gwarancji, jestem umowiony na diagnostykę. Niestety bylem juz kilka razy i narzekalem na brak płynności - wg ASO wszystko ok. Rzutem na taśme podejmuje jeszcze jedną próbę, zbieram dowody (nagrania obrotomierza, wykresy w OBD11) ale jest jakis parametr ktory ewidentnie wykaże ten problem? Próbuje skorelować w OBD11 prędkość obrotowa silnik z obrotami wałków skrzyni, sa rozbieżności ale czy mozna to traktowac jako dowód? Nie wspominam juz o odczuciach w trakcie jazdy, rwanego momentu itd.
Dlatego w Cupra Formentor VZ 420KM , mam automat a jeżdżę jak manualem z łopatek. Niestety sterownik skrzyni jest tak dobrze zabezpieczony, że po ponad dwóch latach od premiery nikt tych shiftpointów nie zrobi. A co? W imię ekologii niech się buda trzęsie, na 7 biegu przy 50km/h (przesadziłem ale celowo). Masz tyle koni a rowerzystę trudno wyprzedzić. To nic że po kilku sekundach namysłu, gdy osiągnąłeś na pedale gazu "kick down", auto chce Ci nagle urwać głowę. Rozwiązaniem jest podmiana sterownika na niższy model.,
Andersen, bzdury wygadujesz. Po pierwsze to forek ma 310km na papierze, wychodzi 320-335 na hamowni, po drugie siedzi tam dq381 i normalnie robi sie na tcu program chocbu autotunerem.
@@r34t9rmoj ma 420KM, i 520Nm z hamowni po modzie. A jesli zrobisz mi to tcu, to gotow jestem zaplacic ci podwojnie, ba cały świat Ci gotów za to zapłacić. To tak apropo bzdur. Na moim skromnym kanale mozesz zobaczyc jak to jedzie.
W BMW serii F3x nie trzeba jeździć ciągle w sporcie żeby skrzynia nie trzymała tak niskich obrotów. Wystarczy w eco lub comfort przełączyć gałkę zmiany biegów w tryb S i już się biegi zmieniają inaczej.
Teraz tak naprawdę powinien powstać odcinek z testem takiego dpfa po czyszczeniu. Ostatnio dwóch moich znajomych jest po takim zabiegu i filtry jakoś szybko się zapełniają. Ciekawe czy czyszczenie pomaga czy wręcz przeciwnie.
Co do fiatowskiego tjeta. Wielu tunerów obiecuje usunięcie falowania doładowania, które z reguły uwidacznia się po podniesieniu mocy. Niestety prawda jest taka, że grupa fb tjeta większość z nich zweryfikowała negatywnie. Jeśli ikoledzy tunerzy dają 100% gwarancję, że w przypadku podniesienia mocy w tjecie nie będzie takich problemów - a jeśli będą, bezkosztowo wracają do serii, to jestem w stanie do nich na warsztat podjechać 😉
Kiedyś producenci samochodów konkurowali w tym, kto zrobi samochód lepszy, szybszy, wygodniejszy, lepiej prowadzący się, nowocześnie wyglądający, stylowy, wytrzymały. Teraz ścigają się w tym, który najszybciej zepsuje się tuż po zakończeniu gwarancji... Albo nawet nie, który zepsuje się jeszcze w czasie gwarancji i ASO wkręci, że to z winy użytkownika.
W astrze 2 z końca produkcji astra 3 , golf 4 , audi a3 od roku 2000 miały nie które silniki termostat sterowany przez ecu o temperaturze 90-115 ( silnik 1,6 MPI typ apf, bfq...). Co ciekawe w golfie 5 1,6 MPI z 2008 jest zwykły termostat a norma spalin wyższa.
@@kriszakrzewski9226 Astra 2 wiem bo sąsiadowi majstrowałem czujnik temp idzie na ecu i z ecu dopiero na zegary i jest to samo pokazuje 90 stopni. W rzeczywistości jest więcej a ecu steruje wentylatorami i jak dobrze pamiętam to 1 bieg jest na 104 stopnie drugi chyba 110.Jeśli klima jest odpalona a Klimą tez steruje ecu chłodzenie przy 105 wskakuje 2 bieg pierwszy jest pomijany. Wiatrak klimy chodzi niezależnie.
A co do modzenia temperatury termostatu - co z przeprogramowaniem silnika? Dawka paliwa w niedogrzanym samochodzie bedzie inna, niz w dogrzanym a gdy temperatura jest za wysoka, silnik rowniez stosuje chlodzenie odpowiednią dawką paliwa... Bez zmian w tym aspekcie moze i zaoszczedzimy pare zlotych bo nie bedzie trzeba wymieniac uszczelek, za to wlozymy w remont silnika jak tloki i cylindry beda sie nagarzyc i topić...
Jest to zdecydowanie błędna logika, gdyż każdy sterownik posiada dziesiątki map korekcyjnych, z których obszarów dla np. obniżonych temperatur korzysta. Niższa temperatura płynu chłodzącego, a co za tym idzie delikatnie inne warunki pracy w komorze spalania, tj. płaszcz wodny, pośrednio nawet i sam tłok i jego odprowadzanie ciepła przez pierścienie, przyczyniają się do znormalizowania żywotności w obrębie komory spalania. Podałem to na przykładzie wpływu na kąt wyprzedzenia zapłonu. A temperatura ta w nowoczesnych jednostkach wpływa bezpośrednio na obniżenie ilości potencjalnych punktów zapalnych, przyczyniających się do stuku lub super-stuku. Obniżona temperatura nie wpływa w żaden sposób na korekcję STFT LTFT.
Ej no na właśnie jeżdżę po mieście w trybie S moim DQ250 bo to tryb Spokojny, D jak Dynamiczny włączam na trasie. A DPF pomimo wypalania pasywnego i tak włącza się w aktywne wypalanie co 750 km, pomimo że zapełnienie wynosi 60-70%
Panowie jak chodzi o temperaturę zapomnieli jeszcze o zwykłym opel 1.6 115km EU6. Tak samo trzyma powyżej 100*.Jak schładza (max wentylatory) do 92-93*ciekawostka stan akumulatora pokazuje 12.3v po jakimś czasie wszystko wraca do normy. Temperatura i stan akumulatora(ladowanie) na około 14v
@@hubihubertus1966 Najnowocześniejsza myśl techniczna i ekologia w branży samochodowej sprawia, że drogie zabawki psują się szybciej. Czekam na argumenty które mówią, że tak nie jest 😎
@@RobertRobert-vn2wo E tam. Przesada. Weźmy takiego craftera silniki wytrzymują po 600 tys km mają moc auta ciche wygodne kto by chciał jechać starym lt. Coś za coś. Może i się psują częściej może i są droższe w naprawie ale dają np osiągi. Kto dzisiaj chciał by jechać starą beczką z dieslem 70 KM?
@@hubihubertus1966 Są materiały i technologie żeby autka jeździły wiecznie, tendencja jest niestety widoczna, szybciej i więcej ale dużo krócej. Kijent. chce nowe co 3 lata... są pewnie lepsze i gorsze sprzęty ale tendencja jest jaka jest co raz więcej kolorowych wydmuszek
@@RobertRobert-vn2wo Pewnie ,ze są technologie i materiały by auta jeździły wiecznie. Tylko po co ten co kupuje nowe ma dopłacić za to wiecznie jak on jeździ 4 czy 5 lat. Po co ten co kupuje nowy ma dopłacać za wiecznie dla tych co potem kupują używany za część ceny nowego?
No dobra panowie a co z pracą silników w motocyklach przecież tam to norma że silniki się gotują podczas jazdy w mieście korki itp. Producenci zalecają płyny o podwyższone temp. wrzenia. Powiecie inna konstrukcja inne przebiegi ale przecież 100tys to żaden problem gdzie silniki w samochodach mają problem dożyć tyle
Pilne pytane. Proszę o pomoc. Potrzebuję wyczerpującej odpowiedzi. Z góry dziękuję. Jakiś czas temu zacząłem podejrzewać swoją żonę o zdradę. Skąd się dowiedziałem ? No bo zachowywała się typowo dla takich sytuacji. N.p. gdy odbierałem telefon w domu, po drugiej stronie odkładano słuchawkę. Miała często spotkania z koleżankami, niespodziewane wyjścia na kawę czypo książkę. Na pytanie "z kim z naszych wspólnych znajomych się spotyka", odpowiadała, że są to nowe przyjaciółki i ja ich nie znam. Zazwyczaj czekam na taksówkę, którą ona wraca do domu, jednak żona wysiada kilkaset metrów wcześniej i resztę drogi idzie na nogach, bo jakoby potrzebuje przechadzki, czyli tak, że nigdy nie widzę jakim samochodem przyjeżdża i z kim. Kiedyś wziąłem jej komórkę, tylko aby zobaczyć która godzina. Wtedy ona po prostu dostała szału i zakazała dotykać swojego telefonu. Przez cały ten czas nie mogłem się zdecydować, by porozmawiać z nią o tym wszystkim. I pewnie nie dowiedziałbym się prawdy, gdyby nie przypadek. Pewnej nocy żona niespodziewanie gdzieś wyszła. Ja się zainteresowałem, że coś nie tak. Wyszedłem na zewnątrz. Postanowiłem schować się za naszym samochodem, skąd był doskonały widok na całą ulice, co pozwoliłoby mi zobaczyć do jakiego samochodu wsiądzie. Kucnąłem przy swoim aucie i nagle z niepokojem zauważyłem, że tarcze hamulcowe przy przednich kołach mają jakieś brunatne plamy, podobne do rdzy. Proszę mi odpowiedzieć, czy ja mogę jeździć z takimi tarczami hamulcowymi, czy trzeba je stoczyć ? Jeżeli natomiast trzeba je wymienić, to czy można zamontować tańszy zamiennik, a nie oryginalne, a jeżeli tak, to które najlepiej ?
Jeśli obniżysz temperaturę softem to sądzę że grzałka w termostacie prędko się spali. Można dorobić taki customowy termostat za grosze - są firmy które takie rzeczy wyprodukują.
Witam A nie jest to przez przypadek tak że te silniki mają Zwiększony Skok tłoka po to żeby mogły pracować w przy niższych obrotach bo porównując n 55 od Bmw do B 58 to widać różnicę skoku tłoka więc moim zdaniem ty silniki są tak skonstruowane żeby chodzić najniższych obrotach tak jak się robi w ciężarówkach które chodzą jeszcze w niż
Polecam kupić DOPRACOWANY japoński samochód, lać paliwo, jeździć tylko na przeglądy i nie zawracać sobie głowy niemieckimi produktami, które testuje się dopiero na klientach...
ECUmod, N18B16 też modujecie mapę sterowania termostatu? W Mini R59 sterowany jest po temperaturze, prędkości auta ale też po obciążeniu (pewnie mapą, może nawet kilka map): - do 80km/h trzyma 105stC - powyżej 80km/h trzyma 100stC - przy but w podłogę i/lub obroty powyżej 4000RPM zbija na 88-90stC Wentylator startuje przy 108stC i wyłącza przy 103stC
@@Pawelpaprot Spox. Macie kogoś zaufanego (jak Chrisa) w lubuskim, dolnośląskim, zachodniopomorskim lub wielkopolskim? Czy jednak musiałbym grzać do Bielska? (W sumie miałbym bliżej niż do Białegostoku) PS: ten "rozmyślony" klient, to pewnie o mnie chodzi 🙂 I nie rozmyślił się, a w międzyczasie zrobił moda w postaci blokady w pozycji otwartej termostatu oryginalnego i dołożenie termostatu dodatkowego - tutaj na 90stC, jednak chciałbym to zrobić "po bożemu" i przeprogramować start wentylatorów na 97stC a stop na 94stC). Moda musiałem zrobić na cito, bo wybuchła mi (pękła w poprzek, wyrzucając w ciągu kilku chwil cały płyn chłodniczy) ta słynna rura poprzeczna między pompą a termostatem i po wymianie na aluminiową (włosi robią) chciałem za wszelką cenę obniżyć temp silnika. Mod zdał egzamin tego lata.
Pytanie do Panów z ECUMODa - mam 1.5 TSI ACT(DCPA 2019 Listopad) z DQ200 - w superbie - nie długo 150kkm i z samochodem nie mam żadnych problemów - olej w skrzyni wymieniałem 20kkm temu. Ile kosztował by full pakiet - moc, shift pointy i wydłużenie życia DSG? Dodam, ze w Białymstoku chodziłem do LO ;)
Mam t5 2.0bitdi skrzynia dq500 i też z pierwszym i drugim biegiem to katastrofa, przy ok 4km/h włącza dwójkę ale fizycznie do ok 15km/h ciągnie go na sprzegle
Pytanie techniczne na przykładzie 1.4 T-jet z Tipo. Jeżeli silnik jest fabrycznie wyżyłowany pod kątem spełniania normy Euro 6 to czy po zabawie AFR i EGT, skład spalin drastycznie się pogorszy i może być problem na przeglądzie SKP?
Czy da się coś zrobić z dostawanie się benzyny do oleju silnikowego w aucie z bezpośrednim wtryskiem benzyny? Jazda głównie po mieście i na krótkich odcinkach. Wysokie spalanie Jast jakaś program?
2.0 Tfsi CYMC 252 czy jest tam coś co można by było zoptymalizować? I czy faktycznie istnieje coś takiego jak ecotuning w sensie takim żeby samochód przy małych obciążeniach mniej palił?
Spalanie stukowe. Silnik S58 z 2020 benzyna z BMW 510 hp. Silnik przystosowany do E98. Czy mozna zoptymalizowac pod E95 jesli w okolicy jak na lekarstwo wysokooktanowej E98. Czym grozi jazda na E95 w tym silniku dluzszy czas? Czy macie wspolpracownikow od chip tuningu w UK?
