hocam bu adam gibi binlercesi var bence ama hiçbiri yolunu bulamıyor ne yapacağını bilmiyor çünkü elinden tutan yol gösteren yok imkan yok iş yok senelerce makine okuyup en fazla yetkili servisin birinde yağ değiştiriyorlar. Herhangi bir arge bölümünde çalışsalar otomotiv şirketi yok kısaca iş yok imkan yok ne beyinler harcaniyordur Allah bilir
@@umg5213 düğmeye basmazsan el freni kitlenir tekrar düğmeye basman zaman kaybı yaşar ki o kadar vaktin olmayacaktır yokuşta el freni ile araç kaldırır gibi
Videoyu izlemeye başlamadan like atmak... Kaliteniz zirvelerde biliyorum bunu senelerdir. Ayrıca konu başlığıda hayatım boyunca hep ilgimi çeken bi başlık olmuştu o yüzdende bi like. Arkadan kayma ve önden kayma konusunda hayat boyu öğreneceğimiz tecrübelerimiz var
Anlatım çok güzel ama bunu pratikte gösterebilecek kapasitedesiniz yada tanıdıklarınız var. Biraz daha uğraştırıcı olurdu ama efsane bir video gelirdi.
Otomobillerle ilgili her şeyi bu kadar detaya inerek anlatmanıza rağmen videolarınız ya da anlatım tarzınız hiç de sıkıcı gelmiyo.Keşke bütün RU-vidrler sizin gibi olsa :)
Annatıgın şeyler kesinlikle anlatmak ile anlaşılamaz. O olayı deneyimlemek şartır her dediğini çok net anladım çünkü tüm bu anlatıgın şeyleri deneyimlemişim.
Oversteer 3 durumdadır birisi dediğiniz gibi liftoff yani ağırlık merkezinin ani değişiminden gelen diğeri poweslide viraj çıkışlarında gaza abanıldığında tatlı bi yanlamadır ve son olan direk drift olarak geçer
Lift-off oversteer bundan 2-3 yıl önce tecrübe etmiştim. Skoda Superb 1.9 TDI Aracım var, araçta 4-5 yetişkiniz, döner kavşakların birinden dönüyorum. Aracın aşırı döndüğünü farkettim, 7-8 yıldır kullandığım araçta ilk defa başıma geliyor. Benim sorunum şuradan kaynaklandı: mesela 2. viteste yüksek devirdeyken ayağınızı gazdan çekerseniz öne yığılır ya, o şekilde hareket ettim. Araç ağırlığı öne kaydı ve arkası hafifleşti, dolayısıyla yolu tutamadı. Tabi bunlar yaşanarak öğreniliyor :-)
Sevgili dostlarım kanalınızı çok beğeniyorum ve severek izliyorum fakat genellikle uyumadan önce izliyorum çok güzel anlatıyosunuz fakar çok sakin bir video oluyor biliyorum konseptiniz bu fakat arkaya bi müzik ekleseniz bence benim fikrimce daha iyi olur gibi geliyor iyi çalışmalar başarılarrr :)
Çalışmalarınız çok güzel. Tebrik ederim. Sanırım burada katkım olabilir. Oversteer viraja göre arka tekerleklerin izinin ön tekerleklerinkinin dışında kalmasidir. Understeer ise -haliyle- içinde kalması. Bu tasarımda "secimdir". Oversteer araçlar arkasını erken bırakır ancak kolay toplar. Understeer olanlar ise geç bırakır ama zor/çok zor toplar. Mühendislik tercihidir. Dediginiz gibi arkadan itişli araçlar genelde oversteer önden çekişlilerse understeerdir ancak bu şart değil. Önden çekişli araç "mild oversteer" tasarlanabilir. Tersi de geçerli.
önden kayarsan ağaca kaputtan girersin, arkadan kayarsan yandan girersin. önden çarpma da yandan çarpmadan daha güvenli kafasında bi sebepleri daha var. mantıklı aslında ama işin komiği esp arkadan kaymalarda çok işlevselken önden kaymalarda arka iç tekerde zaten yük/tutuş kalmadığından gaz kesmekten başka pek bi boka yaramıyor (yüklüyken ya da d e segmenti uzunlarda işe yarar belki bilemedim) özellikle düşük hızlarda arkanın açması da dönebilmeyi kolaylaştırıyor önden çekerlerde. vag grubunun yaptığı ayar tarzı biraz saçma geliyor bana bu yüzden. 2012 mazda 3 sedan düzel kullanıyorum, focus mk2 altyapılı tutuşu sevilen araba. neyse 4 lastik eşdeğer haldeyken 70-80 e kadar falan burun daha iyi tutuyor tutuyır arkayı hafiften açıyor ama çok dengeli açıyor, kontra hareketine girmezsem ya da kopacak durum yoksa esp müdahele etmiyor, kaysın da dönsün diye bırakıyor. zaten gaza oturunca topluyor, bırakınca arkayı az daha salıyor falan tatlış tatlış. ama 100ün üstüne çıktıkça aerodinamikten mi geometriden mi bilemiyorum önden kayma eğilimi artıyor ki o hızlarda kontra vermek göt ister, verirsin de fazla verirsin falan iyice bok olur, mantıklı bi ayar olmuş. bunun kötü tarafı da var tabi, oldu ki arkadan kaydırdın (koparacak kadar) ve kontra vermeden sadece frene abandın, yokuş aşağı falansa hele yarı spine gelebiliyor araba. zaten ön frenler çalışıyor, içteki teker fren yapınca da daha fazla döndürüyor mantıken de bilmiyorum esp içteki lastiğin frenini salıyor mu o koşulda. zaten bi kere böyle bir şey oldu, acemi arkadaş kullanıyordu sağ koltuktaydım ayıkamadım iç öndeki freni saldı mı salmadı mı, merak ettim bi deniim :D
Özellikle önden çeker minibüslerde, panelvan arka tarafta ağırlık yok ise, en korkulur senaryo arkanın kayıp gitmesidir. Temkinli olmak iyidir gaz verip toplayamayacağınız bir durum olur veya yer kaygandır. Bence Ducato uzun kasa modelindeki panelvanlar Peugeot vs de aynı tasarımı kullanıyor, Hunharca bir ağırlık dağılımı farkı var yokuşta iyi hoş, ama arka çekerin güveni dengesi yok bence
Ek olarak aracın ağırlık dağılımı asıl önemli faktörlerden biri, aerodinaminin de etkisi büyük. Type r gibi araçlarda arkada kanat bulunması oversteer karakter göstere bilmesi için. Harika bir video olmuş başarılar💪💪💪
Psa-bmw ortaklığıyla geliştirilen "prince motor"u anlatsanız. Sanırsam bu motor psa ve bmw 1.16, 1.18, 3.18, 3.20 ed modelleri ve MİNİ markasında kullanılmış. Böylesine başarılı bir motor anlatılmalı diye düşünüyorum. Bir de prince motorun temeli tritec motora dayanıyor doğru mu? Fiat egea e-torq motorun temeli tritec motora mı dayanıyor? Baya çok oldu anlatsanız güzel olur.
bir noktaya katılmıyorum, bizzat acemi şoförüm, 2 kere oversteer yaşadım ikisinde de artık dönmemem gerektiğine karar verip direksiyonu terse çevirdim. terse cevirmek içgüdüsel olabilir. sonuçta çok döndünüz ve aracı düzlemek istiyorsunuz. İkincisi dış şeritte understeer olduysanız kontra verme şansınız sıfıra yakın, aracı getireceğin çizgide yol değil bariyer olabilir :) oversteerde iç şeritte bile olsan arac bariyere vuracak kadar kafayı çevirmeden toplama şansın var. paralel park yapamayip yan ilçeye park eden, rampada el freniyle kalkan adam topluyosa herkes toplar :D
ister önden kaysın, ister karkadan kaysın. Düzeltmenin en iyi yolu; direksiyonu sürekli gitmek istediğimiz rotada tutmaktır. Drift yapanlara bakın, ön tekerlekler sürekli gitmek istenen rotada tutulur. Araba hızlı sağ sol şeklinde yalpalarsa sizde aynı hızda sürekli direksiyonu gidilmesi gereken rotaya göre cevirin.
Hep sıcakta da araç kaymaz derler aracımı yeni aldığımda arkadan itişli araçla kafadan kaymıştım araç kullanırken yaşanabilecek en kotu şey bence kafadan kayma hiç bir şekilde yön almıyor ve kaçak yer yoksa kaza kaçınılmaz 😅
understeer da (kendi acemilik dönemimden bilirim) insanın o anda direksiyonu resetleyesi geliyo yani daha çok aynı yöne döndürmek yerine refleks olarak düzeltip tekrar döndürme isteği oluşuyor .. ( çevirdik ama olmadı birader o zaman tekrar deneriz hesabı :D ))))
Tuğberk abi dediğini denedim bizim doğan görünümlü şahinle. Araba önden kayarken oturduk gaza bi sağa çaldı arkayı bi sola çaldı vurduk arabayı. 😆 Şase bükük heralde
5 лет назад
Reis emeğinize sağlık ama Allah kitap aşkına şu torsiyon videosunu çekin yav
Aklıma geidli şimdi, undershift overshift gibi olaylar da var mı, düşük devirde vites atma veya yüksek devirde vites atmanın ingilizce karşılığı olarak?
"Diferansiyel hızlanırken daha verimli çalışır, motor freni esnasında verimi o kadar iyi değildir" diye bir bilgi duydum. Yani virajda frenliyor olmak ile gaza basıyor olmak arasında diferansiyel verimi açısından bir fark var mıdır? Teşekkürler.
Subutayk, Diferansiyelin görevi sadece motordan gelen gücü,90 derece açıyla kırarak tekerleğe, yani yere iletmektir. Bu görev, gaza bastığında yada motor freni uyguladığında değişmez. Öyle olsaydı geri viteste giderken araç daha verimsiz olurdu. Senin o duyduğun sadece safsata.
@@mehmetakifcam953 difransiyelin türüne göre değişir sizin dediğiniz tek işlevi gücü iletmek olan açık difransiyeller için doğru fakat LSD (Sınırlı kaymalı difransiyeller) bununda çok fazla türü var ama detaya girmeyeceğim LSD tipi difransiyeller basitçe üç farklı parametreye göre çalışır -Sabit hızdayken ki kilitleme yüzdesi -hızlanırken ki kilit yüzdesi -Yavaşlarken ki kilit yüzdesi Genellikle sabit hızdayken LSD ler açık difransiyel gibi davranır Hızlanıldığında en yüksek kilit seviyesinde davranır, dışardaki tekerde daha fazla güç aktarımı ile virajdan daha hızlı ve kontrollü çıkmayı sağlar Yavaşlama esnasındaki kilit ise düz bir çizgide frenlerken aracın fren kuvvetini dengelemek suretiyle savrulmayı engeller.
@@ahmetduman2779 jigle açık vaziyette yol yaparsan, yakıtı ikiye katlarsın. Sebebi, motora giren hava miktarını azaltıp, yakıt miktarını çoğalttığın için.
@@mehmetakifcam953 Evet biliyorum ancak baya önceydi bu yaptığım . Kış aylarında yapardım . Zaten öyle uzun yolda 100 200 km jikle açıkken gitmezdim. Gençlik işte ilk arabamdı eğlenceli olurdu.
