Ei nyt vissiin kauheen pitkään tarvi rattia katsoa että tosta vasemmalta puolelta napista varmaan sekä ohjausavustin että kaistavahti päälle/pois lyhyt ja pitkä painallus.
Ittel Tesla Model Y 21 ollu ny reilun vuoden ja nyt vähä himottanu toi 20 tai 21 vuoden Etron koska sisusta, ajamisen laatu mutta turpaan tulisi rangessa, appsissa, teslan ns huolettomuudessa, ei ainakaan itsellä oo ollu mitään ongelmia. Mutta entisenä audi kuskina toi Audin sisusta ja ajomukavuus kiehtoo koska Model Y on autona koliseva purkki vaikka sähköautona todella hyvä. Audin hinnat myös 55 mallissakin aika maltilliset ja sais tollasta alle 50tkm ajettua ihan ok hinnalla.
Varoitusäänetkin esim. kaistavahdista saa pois siten että varoitus tulee vain ratin tärinän kautta kun tutustuu valikon saloihin. Sieltä ne asetukset pitäis löytyä 🙂
Näin vähän epäilinkin. Silti olisi hyvä kun koeajoautossa olisi niitä mahdollisimman vähän päällä. Ymmärtääkseni auto ainakin jotain asetuksia muistaa.
@@kimmojarvinen1506 On sinäänsä pakollista että varoitusjärjestelmän pitää aina startatessa mennä päälle, mutta merkkiääni ei ole pakollinen. Varoituksen voi antaa myös haptisella vasteella kuten esim ohjauspyörän tärinällä
Oli sen verran huonoa keliä ettei kovin tullut verrattuna. Sen mitä kaupungissa ja katuvalaistuilla teillä jäi mieleen, niin ei ollut kaksiset. Kyllä Audin matriisit on selvästi paremmat.
Mitä noissa alkupään e-troneissa yleensä on ollu vikoja? Lidari ja takamoottori ilmeisesti on vanhemmissa sellaisia joita on tehtaan piikkiin roplattu? Latausluukku sulta meni, mutta se tuntuu olevan jotenkin itsestäänselvä että noin hienosti moottoroitu tökkää jossain vaiheessa.
En voi oikein muiden puolesta puhua, meillä ei ole muuta kuin Lidar ollut useammin ongelmana. Tosin mulla on epäilys miksi se oli ongelma, koska nyt ei ole enää uusinut. Face-ryhmässä on ollut mainintoja että joillain mennyt takamoottori/alennusvaihteisto, ja kattoluukku vuotanut. Meillä ei näitä.
@@henrijsutinen No mutta _ratkaistu_ softaongelma ei kuulosta pelottavalta. Kiitos vastauksista! Alkaa nuo 2019-2020 e-tronit olla jo mielenkiintoisen hintaisia.
Hyvä nyrkkisääntö on että uudemmissa autoissa arvo laskee sen 20% vuodessa. Tosin näissä audeissa se on tippunut rajusti. Tämän 55 malli itselläni harkinnassa ensimmäiseksi sähköautoksi.👍
@@neoC0m 20% ?! Ei pidä muuten paikkaansa. Keskimääräinen arvonalenema on n. 10-15%. Jos se on enemmän, niin kyseisessä merkissä/mallissa on jokin ongelma. Ehkä ensimmäisenä vuonna se voi olla tuollainen iso luku, mutta tasaantuu hyvin nopeasti. Jo 3-4 vuodessa. TÄSTÄ ON TEHTY GRADU-TUTKMUS. Löytyy varmaan netistä kun vähän kaivelet...
@@roskapostit2609 Riippuu autosta "Saksalaisissa premiumeissa" toi arvo tunnetusti putoo eniten, prosentuaalisesti sekä pelkkänä rahasummana mitattuna. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PfWlwH3zKc4.html
ei ole sähköisissä saksalaisissa autoissa kyllä erityistä muista erottavaa syytä miksi ne ei tulis arvossaan aika reilusti alas? Porschea lukuunottamatta kaikki muut on aika todella kaukana sekä Teslan että Aasian autonvalmistajien sähkötekniikan osaamisesta. Mekaanisina autoina Eurooppalaiset osaa kyllä tehdä henoja autoja, mutta sähkövoimalinja on kyllä näissä vielä kohtuullisen hintaisissa autoissa aika auttamatta jäljessä ja ero kasvaa jatkuvasti. Hyvänä esimerkkinä on hyvä esim tarkastella Mersun EQBn hintoja sekä uutena että käytettynä. Arvonalenemat on ihan järkyttäviä. Samoin esimerkiksi Audin Q4sen hinnat on sulateet käsiin.
@@user-jw4nz8km2xeurooppalaisissa autoissa panostetaan mukavuuteen ja ajettavuuteen.. joka ikinen saksalainen auto on mukavempi kuin yksikään aasialainen tai amerikkalainen auto. Jos autolla ajetaan 10km päivässä niin joku lyhyelle aasialaisille suunniteltu auto varmaan on ok. Lähinnä naurattaa tommoset aasialaisten autojen ylistäjät, viimeiset hyvät aasialaiset tehty joskus 90luvulla :D skyline ja supra. Nuo aasialaiset autot kun suunnitellaan niiden suurkaupunkien nopeuksille ja ruuhkille niin ajettavuuteen ja mihinkään ei panosteta ja kun tuohon yhdistää niiden päämarkkina alueen ihmisten keskipituuden niin kaikki tehdään niille sopiviksi ja jokainen voi kuvitella kuinka hyvä auto se on täällä. Lexus ja genesis tekee joissakin malleissa pienen poikkeuksen. Amerikkalaiset autot taas suunniteltu vaan menemään suoraan. Saksalaisia parempia malleja testaillaan eriolosuhteissa, radalla ja suunniteltu autobaanan +160km/h nopeuksiin ja siellä nopeuksissa niiden alustat ja muut alkaa toimimaan kunnolla.
