Спасибо за просмотр и лайк! Любой из автомобилей в данном видео (и не только) можно заказать у нас напрямую из Китая. С доставкой в РФ, Белоруссию, Казахстан, Киргизию и т.д. По поводу сотрудничества обращайтесь ко мне напрямую: Телеграм: t.me/TimofeiFromChina
Ну, это как в анекдоте про кота. Почему кот яйца лижет? Да потому что может! И тут то же самое. Почему китайцы ставят в авто по 10 дисплеев? Потому что могут. А ещё дисплеи в авто - двигатель торговли 😁
*_Приборчик возьми и показывай какой металл у автомобилей._* *_Все красотки , но металл без цинка и толщина тонкая может быть , так же какие батареи у каждого автомобиля стоят?... Как в музее побыли без подробностей , молодец благодарим хоть за такой обзор._*
Кому как нравится тот так и называет. В Китае это всё называется SUV. И делятся они по размеру. Большие, средние и маленькие. Всё что не похоже на седан или минивен (MPV). Всё отдаленно напоминающее внедорожник. Zeekr 001 здесь называют кроссовером. Neta V и Танк 500 - тоже. А есть там рама или нет никого не интересует. Это уже частности. И дорожный просвет может быть любой.
Похоже на то что китайские автопроизводители столкнулись с очень серьёзной проблемой. Сбыт своей продукции. Видя как активизировались торговые представители продающие рекламирующие электромобили, можно понять что их стремительно хотят прочно загнать на рынки любых стран у которых есть хоть немного денег. Но не будем пороть горячку, а просто подумаем. Куда и кому их могут продавать в объемах сопоставимых с рентабельностью для производства? Вообще кто нибудь задумывался что такое электромобиль? Электромобили требуют энергопотребления абсолютно во всем, от любого движения колес, обогрева стекол до отопления салона зимой. И также обогрев сидений в мороз актуальная вещь для электромобиля который не обогревается за счет жидкостной системы ДВС и весь салон включая сиденья чем то должен обогреваться. Вообще электромобиль во всём зависим от электроэнергии. Это и обычная зарядка, и замена батареи, и также ремонт любых элементов электромобиля на станции технического обслуживания требует электроэнергии. Это и ремонт подвески и обслуживание электродвигателей аккумуляторных батарей и также их ремонт. Любые манипуляции на станции технического обслуживания затрагивают объемы потребления электроэнергии. Даже воздух в балон рессивер пневмопистолета надо чем то закачать (для гайковерта, или же крутить гайки вручную). Запчасти электромобилю также требуются и их тоже надо где-то покупать. Или на заводе изготовителе или у тех кто производит подходящие электродетали и другие компоненты необходимые для ТО или ремонта электромобиля. Всё требует затрат электроэнергии. Значит и рынок потребления должен быть готов для того чтобы эксплуатировать их. Это значит инфраструктура городов использующих технику электрокаров электромобилей должна соотвествовать запросам на обслуживание. А что это значит в свою очередь? А то что если наводнить города электромобилями и законодательно уменьшить использование обычных автомобилей на бензине на газу или на дизельном топливе, то резко возрастет спрос на электроэнергию т.е это надо чтобы страна массово переходящая на электромобили имела хорошие энергоресурсы. Т.е первое это естественно АЭС, второе ГРЭС либо ТЭЦ далее солнечные батареи и ветрогенераторы. В общем какие-то эффективные энергоисточники. Для примера возьмем классический город миллионик плюс минус 100-200 тысяч жителей. Сколько максимум можно будет использовать электромобилей и электротехники в таком городе? 40 000 электромобилей или 140 000-300 000 тысяч электромобилей будет незамечено автоматическими системами подсчета электроэнергии? Тут важно не заниматься самообманом и четко понимать где этот порог максимально допустимый. Это только небольшая энергетическая сторона вопроса. Есть еще и экономическая. Китай как известно хорошо способствовал майнингу т.е выработке криптовалюты, массово производя видеокарты компьютеры и целые майнинговые фермы. В данное время эту лавочку прикрыли и судя по новостям которые ползают по всему миру, полно недовольных людей который колоссально вложились в криптовалюту. А теперь очень очень хотят как-то отбить свои денежки и огромное количество потерянного времени потраченного на стимулирование процесса майнинга. Естественно многие акции компаний теряют в цене. Потому что время невозможно вернуть. Упущенные возможности всегда можно наверстать, было бы желание. А вот время самый дорогой ресурс. И это далеко не все тезисы о электромобилях. Еще есть прототипы летающих автомобилей они также на аккумуляторах. Но цивилизованый мир не торопится их использовать и тем более массово выпускать. Видимо многие боятся авиакрушений. Кто-то (видимо закулисные кукловоды) ждут пока где-то накопится хоть какая-то статистика по использованию и проблемы и недочеты. Как ведут себя системы контроля и управления. А аэромобили в воздухе не остановишь на обочине. Чтобы выскочить из него быстро в случае возгорания. Или просто открыть капот или заглянуть под автомобиль. Наконец просто ждать тех помощь на обочине. В воздухе надо многое учитывать. Это не обычные автомобили на трассе. Это чревато жизнями и здоровьем людей. Кто возьмется тестировать их массово использовать? Я думаю таких наберется немного на всей планете. Есть еще очень много чего о чём молчат автопроизводители электромобилей и электротехники. Но всему своё время.
Да что Вы всё про панели -кнопочки - салоны... Вы про толщину и оцинковку металла скажите, о ёмкости батарейки, о сервисе и надежности. Взять авто на основании наличия панелей и кнопочек - глупо, по меньшей мере, а вот если есть гарантия на авто и сервис - это другое дело.
В Китае она конечно есть. Уже более менее устоявшийся стандарт это 5 лет гарантии на авто и 8-10 лет на батарею. А некоторые производители дают пожизненную гарантию первому владельцу. Кузова как правило оцинкованы. Только самые бюджетные авто может быть нет. Хотя вот, например, очень дешёвый Wuling XingChi за 50 000 юаней оцинкован полностью.
Спасибо Вам за видео! Жаль не задержались у минивэна Bestune. Понятно,что дёшево и бензин. Но пока накопишь на крутой и дорогой. Короче жизни не хватит )
40 тыщ за джип ошань дорага 😊 я не слежу за ценами, скока счас еуропейские джипы с разбрендированными брендами стоят? тыщ 60 поди? я бы тоже не купил. лучше бушный тыщ за 20 25 турбо какой нибудь
Ну да. Для китайцев это уже намного важнее чем какие-то то там киловатты, лошадиные силы, клиренс ... А что это? А дисплеев сколько? И мультики бесплатно? Тогда беру!
От меня дизлайк 👎 За то, что стенд Ауди обозвал «забавным» и оставил без внимания. Ни одна китайская машина не сравнится с качеством немца, японца и корейца!
Aito M7 в Китае, в пересчете на рубли (на 19.10.2023 г.), стоит 4,1 млн рублей в максимальной комплектации, тем временем в России продают за 8,1 млн... Просто нет слов. Посмотрим как выборы президента пройдут в 2024 году, нынешний только усугубляет ситуацию в стране.
Сами китайцы покупают немецкие автомобили, потому что китайские автомобили ещё сырые и лет через три-пять когда они покажут свое качество тогда и китайцы будут их покупать.
