V Praze dojezdil poslední už v roce 1997. Bylo jich tu ohromné množství na obsluhu všech velkých sídlišť kam nejezdilo metro nebo tramvaje, ale v Praze busy dostávají hodně zabrat kvůli kopcovitému terénu, častému zastavování a velkému dopravnímu vytížení, takže tu mají ty vozidla kratší životnost než v podstatě menších městech. Ty kloubové Ikarusy pro členitý terén Prahy byly zoufale slabé, pamatuju si když jely do kopce po prosecké estakádě, to bylo hrozné, jelo to krokem, motor funěl a řval že nebylo slyšet vlastního slova a nedej bože aby nasněžilo- dokonce dvakrát jsme pak šlapali závějemi do kopce až nahoru na sídliště. Ale nemůžu si pomoct, ty autobusy měly uvnitř tak nezaměnitelnou atmosféru a spolu s těmi všemi zvuky (nápravy, zvuk motoru, bzučák dveří a jejich práskání) to tvořilo takový soundtrack tehdejšího města. 😁
@@marcokoehler8832 stejně jako zvuk okenního skla počas jízdy. 😉 Zajímavé je, že se jejích Praha dočkala dva léta po Bratislavě (1974 vs. 1976), Ostrava v r. 1977 (jak Katovická aglomerace) a Brno v 1980 (jak Lodž).
..ja si pamatam hlavne na miestnych soferov co cez leto chodili s otvorenymi dverami a klasické radenie cez "zuby" aj na tri krát😂😂😂... a vôňa nezabudnutelná
Złodzieje - demokraci dopuścili prywatną działalność przewozową aby okradać państwo z zysków i nie dopuścić do wykonywania darmowych usług w ramach Funduszu Spożycia Zbiorowego.
U nás v Kolíně jezdí mercedesy citaro a SOR nebo jak se to jmenuje,a můžu říct -zlata karosa!ten Mercedes má o hodně méně sedaček než Karosa, spíš je tam víc míst na stání,a ty texty sedačky jsou tvrdé a nepohodlné.cely autobus vrže a je cítit každá díra.to Karosa se zhoupla jak loď, hlavně vzadu.
Možná tě to překvapí, ale co si dopravce objednal, to dostal. Konfigurace interiéru, typ sedaček, atp. Že jsou dnešní vozy tvrdé je dané konstrukcí a požadavkem na nízkopodlažnost. Bohužel.
