Виталька красавчики молодцы уважуха глаза баяца да руки делают . И с уважением к твоему другу дай бог ему здоровья таких друзей ещё год поискать береги таких друзей .С уважением Александр с Казахстана,✌️🖐️👍🖐️🤞
даа люди точно на приколе Виталю не до оценивают ))) один ланос первых выпусков чего стоит только по работе!!! и только по нему можно сказать что Виталя может и не может и сколько таких машин было )))))
@@002vvv так я про то и говорю !!!))) тот ланос который Виталя делал лет 7 -8 назад там была задняя четверть только целая всем советую найти и посмотреть и он его сделал
Виталий,спасибо за видео. Молодец.Лет 15 назад пришлось несколько Ниссанов Микра и Енот чинить в сервисе. Пришлось подумать как их закрепить на стенде для правки кузова.
Виталя привет! Генератор снимается, там пропил в кронштейне, крути и увидеш. У меня таких две машинки,первый раз гену снимал по твоей,схеме ,когда снял ,увидел всё зря,
Віталь, не мучся, знімки двигун з коробкою, зможеш всі місця вирівняти і двигун вимиєш від масла заодно. А взагалі ти майстер, роби як вважаєш за потрібне.
Увидел кучу разбросанного по полу инструмента. Видно, что Виталий много поработал! Предлагаю рацпредложения для сборки инструмента после работы: Постелить на пол полиэтилен. Бросать инструмент в процессе работы на него. Собрать полиэтилен, всё, инструмент собран!
Вiталiй, вiтаю, шаноу'ны. Займаюся такой самай справай, як i вы. Падпiсваюся, за 20 год дабрасумленнай працы упершыню чую па закаенае жалеззе на гэтых вёдрах). Я усе ау'тамабiлi так заву, для мяне што Майбах лямiньцявы, што Кадэт
Привет! Я пересмотрел видео несколько раз, у Игоря интерактивная доска (где пишутся размеры)гараздо круче и моднее, чем у Виталика в Каховке! Где такую можно купить?
Виталя привет. Как токарь тебе и всём поясню по поводу металла. Он сталистый, особенно и в частности внутри конструкции кузова, тоесть углеродистый! Второй момент он не каленый, иначе ты никакой фрезой его не просверлишь. Третий момент, места сварочных точек более крепкие по своей структуре в результате ещё большего насыщения места сварки оксидами из внешней среды потому как происходит нагрев и охлаждение в естественной воздушной среде, что и собственно добавляет этим местам HRC насыщает поверхностный слой и место контакта сварки углеродом и при сверлении фрезой соответственно не во всех точках сварки она себя ведёт агресивно, тоесть обрабатывает, режет металл. Где то на ура а где то садится режущая кромка так как ты не всегда контролируешь обороты дрели своей либо шуруповёрт и происходит срыв режущей кромки и она оплавляется в результате мгновенного нагрева,потому как ты сто процентов не охлаждаешь её, неудобно тебе поддерживать этот процесс. В заводских условиях либо цеховых в станке был бы контроль процесса с охлаждением и ты бы даже не вспотел и режущий инструмент стоял бы без потребности в заточке. Всё то же распространяется и на процесс рихтовки кузова, прогрев элементов несущего кузова необходим при его вытяжке, правильно чувствовать где это нужно, где пока не стоит, это и есть профессионализм и опыт!!!!! Удачи брат. !!!!! Думаю мой экскурс лишним для тебя и для всех подписчиков не будет!!!!
Привет с дальнего зарубежья. На западе такая профессия как кузовщик уже почти исчезла....машины битые списывают к радости владельца. Получает по страховке мани больше чем етот хлам стоит....все под пресс идёт. Смотрю на вас великих жестянщиков и жалко вас.....бедность....
Виталий подскажи пожалуйста можно к вам учеником пойти, или может у вас есть какой курс по рихтовке. Так сказать перенять ваш боготеший опыт в этой профессии.
Ты наверно перепутал каленый металл с бронёй. Все будет поглощать, только вмеру. Наверно жига самая безопасная машина, раз все сминается? Крепкий например порог или стойки не повредят.
Кузов состоит из совокупности разных металлов. А так называемая капсула безопасности(грубо говоря салон) должна как можно меньше деформироваться , чтобы открывались двери при аварии, чтобы было как можно меньше перемещений деталей салона и тд, а так как передняя стойка, порог, средняя стойка являются главными силовыми элементами этой капсулы, очень часто они сделаны из высокоуглеродистой стали(прочная и жесткая), а поглащение все происходит в лонжеронах, в верхней полке крыла, усилитель бампера , и тд в зависимости от конструкции
Одни разговоры, хочеться заделать красиво хорошо, по факту, да и так сойдёт, тут надо было сделать так, но и так сойдёт. Вот вам и уровень, люди когда давно в теме и звестны, начинают делать на отьебись , и так сойдёт. Реклама есть , зачем качество, и так сойдёт.
@@SuperDubliss это тупейший подход «покажи как надо», когда тебе говорят мол: - чувак, огурец в жопу это не лечение! а ты им: - купи огурец и покажи как надо!
Такими темпами и детали не нужны одной вытяжкой всё сделает дядька Виталя и мы останемси без контенту... отберите у него гидравлику нехай iхает за частямы кузова. 😁😁😁😁
Тааа, Веталь,тебе на зубок шкарлупка эта,я уверен,для тебя ,ну дня 3 ,не больше,неприрывно, жахнешь. А-то кузов менять,хлам купил,металлы там какие то марсианские....... То статисты пишут. А мы оптимисты!!!🙂👍👍👍
