Хороший обзор неужели ! По сидениям у меня 120 тыс сидения в идеале (без чехлов) вариатор за 150 тыс будет весь новый ! Муфту я так и не смог перегреть ! Доп радиатор на Варик обязателен для любителя офроуда ! Расход топлива для такой машины маленький ! У меня рестайлинг 2 , подсветка белая не слепит, ее можно настроить ! Место очень много в салоне и багажнике ! Конкурент у неё джип гранд чероки ! Но Мурано не сильно поворотлив , я про подземные парковки ! Из минусов с годами фары вообще не светят . Нужно менять родной стабилизатор на версию от дизеля или z52 !
Раньше сколько не встречал хозяев Муриков, все отрицательно отзывались, пока не встретил на даче соседа с Мурано.Тот всё знал об этой машинке, и она у него работала как часы, без нареканий
@@vlllvvv можно поменять сами лампы так как они выгорают . Но чтоб был супер эффект нужно обратиться в спец компанию , они поменяют линзу , лампу и стекло полернут
Машина отличная. Проехал 190000км. Машина плавает по дороге. За это время никаких проблем ни с вариатор ом, ни с движком. Ни единого скрипа. Машина очень надёжная и комфортная. Быстро прогревается движок зимой. У нас морозы 35,заводится без проблем. Думаю опять вернусь к муране.
На днях, продали своего жеречика(живого 🤣), купили себе железного. Ниссан Мурано ( америкашка) 2003. Жирная копмлектация салона, вариатор поменян, ходовку продавец перетрёс. Все функции рабочие. После владения Ниссан кубик куб 2011. Разговор вести не о чем, там реально яхта, мотор урчит заслушаешься, правдо подвеска мягкая, мне нравится более жесткая. Надо любить эту марку, просто так не расскажешь. Я влюблена 😍 . Да машинка не на каждый день, кушает много. На каждый день у нас пузотерочки, у каждого своя☺️. А вот в путешествие, только на нем, очень комфортно. 👍
Взял мурано z51 рейстал,сейчас пробег 117000. Из минусов:1)очень жёсткая подвеска, в сравнении с тигуаном, но я считаю это из-за большого объёма мотора;2)пластик в салоне скрипит, снова же в сравнении с немцем;3)вариатор едет после 40 км/ч;4)клиренс 178 см, честно очень мало и нижняя точка это глушак. Из плюсов:1) 14-15 по городу это правда немного для 3.5;2)сиденья по мне удобные, много регулировок;3) обслуживание не такое дорогое, у меня ТО замена всех жидкостей и фильтров вышло в 18 т.р. с работой. Вывод для своих денег аппарат хороший, но готовьтесь платить налог за 249 кобыл и на рынке можно его долго продавать, авто правда на любителя.
он не много есть. Лютая зима с долгим прогревом и пробками 15 - только пару раз такое. 12-13 в среднем по городу. Для такого автомобиля не так и много.
Конечно поменять масло 20 к раз в 30 к пробега . Коробка дорого ещё много минусов ну хз спорный вариант много вложений … кто готов многг вкладывать да. С таким успехом взял бы уже немца.
Раз 60к , и не 20 к. Самое дорого это фильтр орига 5 к , т. к аналогов нет.но есть наборы продаются, колхозишь и ставишь фильтры от акпп Тойоты 500-1000₽.
на пробеге 300к после лютого офроуда отрыгнул варик, отремонтил на 200к, поставили всё новьё и усиленый клапан с ремнём, я думаю вполне норм за такой пробег ну и ушатал сам виноват знал на что попасть могу
"пробуксовки лучше исключить"... а в чем смысл тогда кроссовера, если даже из сугроба страшно выехать? Просто идиотское решиние - ставить на такие машины вариатор. Каждый раз, выезжая из снежной каши, будешь думать : а не от*ебнет ли у меня коробка!?
@@Pisechka не согласен, автомат - совсем другой конструктив. На варике пару раз хорошенько забуксуешь и привет задиры и стружка. Конструкция клиновидного ремня и конусов сама по себе не терпит провороты. Гидроблок же в этом деле намного живучей! Он и ходит значительно дольше. Возьми рамные внедорожники типа крузака и тд. Варики там не ставят, тк убить его можно после первой же серьёзной вылазки! Разве что у субару получше варики. Думаю, что даже робот в грязи лучше себя поведёт.
@@АлексейСуханов-ф9ц советую почитать что такое гидроблок или гидротрансформатор, который ставится и на вариаторы, на данном именно он и заведует передачей момента от коробки.
На Кодиаках ручки уже как 3 года не скрипят. Было это на 1ых партиях авто. Так что моможешь не дрочить руками об ручку двери. А так в целом, лучше слушать скрип ручек, чем вой и накрытие пизд@й вариатора 😂🤣
Обзор зер гут. Внутри прикольный. Но V6...... значит конский налог и такой же расход. У знакомой знакомого был такой. Решётка радиатора стоила 15 000 в 2013 году.
@@AWT78 Ой пардон на сантиметр ошибся 🤣 никогда не было кроссоверов и недоприводов , только внедорожники , и когда у тебя до порога более полуметра , странно рассуждать проходимости кросса с клиренсом 18 и муфточкоц сам, когда банальная проселочная колея это тупик, разве что из двора зимой выехать проще чем на моноприводе , дёргаю вашего брата всю зиму поэтому представление койкакое о ваших "полных приводах" имею
Такое понятие как КПД знакомо? Современные турбы едят мало только на бумажке в цикле NEDC, а в реалиях едят гораздо больше атмосферы, такова природа двигателестроения и от этого никуда не деться. Если так интересно: Расход на теане пригород 7, город 12, расход на турбированном пассате пригород 9 город 14. Стиль езды одинаков. Просто там где v6 тянет на холостых, турбо уже переливать начинает, вот и вся математика. Пролезть в новые евро-нормы, увы, могут только более вредные для той же экологии турбодвижки.
@@andreyzvygin9725 серьёзно? Что-то все ездят и радуются расходу, может это на китайских турбо такой расход? У Вага с расходом все отлично, он минимален.
На Кодиаках ручки уже как 3 года не скрипят. Было это на 1ых партиях авто. Так что моможешь не дрочить руками об ручку двери. А так в целом, лучше слушать скрип ручек, чем вой и накрытие пизд@й вариатора 😂🤣
Варик при должном обслуживании ходит 200 тыс минимум! А твой Кодиак погремушка из жесткого пластика к 200 тыс. развалиться турбина и движок будет жрать масло литрами и ДСГ тоже к 200 тыс переберешь не раз!!! А в Мурано V6 вечный!!!Мурано в сто раз лучше чем табуретка Кодиак!!!! Ездил на обоих авто!!!!
@@АнатолийЛ-б4о откуда ж тебе ездить-то на Кодиаке, разок-другой наверное дали присесть. У меня Леха и мне пох на ваши автоиобилеподобные средства. Был у меня Пассат 2.0, пробег 360 тыщ, в движок никто не лез, шепчет с таким пробегом просто как новый японский , а в Дсг сцепление заменил и езди еще пару сотен. А твой вариатор уже при 15-20 секундах начинает попахивать как будто сучка наложила возле будки. И остаешься моноприводным козлом как вишневая девятка.
@@ИльязИльяз-г4д Вообще не в ту строну доводы! При чем здесь монопривод! У меня у знакомых два ВАГа! Оба не вылазят из сервисов! А на Мурано ездят и ездят. По поломкам смотреть статистику нужно! И тут ВАГ в числе Мировых лидеров! А ваши пустые слова ничего не значат, есть аналитики, которые собирают информацию по поломкам все марок и моделей! И тут, как я сказал выше, ВАГ в лидерах! А Ниссан в десятке нет даже! ВАГ на 3 месте)))
