Es increíble no solo la calidad de vídeos que tenéis, sino la comunidad que habéis creado. Habéis construido un espacio único, donde los amantes del motor nos juntamos para escuchar y aprender de una manera profunda sobre los coches y verlo con una calidad y una edición increíble. Pero luego te encuentras a una comunidad donde nunca hay problemas y siempre aprecia cada segundo de vuestro trabajo. Felicidades por lo que habéis conseguido!!!
Gracias Guille y Diego por estos días atrás, un año más nos brindais un empacho de vuestros vídeos para que disfrutemos. A descansar y disfrutar del día de reyes.
Gracias por todos estos videos Guille y Diego. Ni nos imaginamos el trabajo que tiene que daros todo esto y con tanta calidad. Lo que quería puntualizar es que los consumos queencionas en los videos me hacen valorar un montón los de mi Prius de 2012. Por carretera se mueve entre 3.4 y 4.6L/100km dependiendo del ritmo y por Autovía entre 4.3 y 5.8 también dependiendo del uso... 5.8 me hizo de media volviendo de Hoznayo a Galicia a velocidades constantes de 145-150km/h con 3 personas dentro. Me pareció un consumo horrible, pero visto lo visto, no me puedo quejar en absoluto. Es el 1.8 híbrido de 136cv
También conduzco un Prius cuyo consumo medio anual es de 4,8l/100km y en el peor de los casos 5,2. En lo personal, más allá del mejor consumo pero también más fácil de conseguir con un Prius, el Qashqai es muy superior al Toyota en todos los aspectos. El diseño exterior no comento, es absolutamente subjetivo, pero los materiales en el QQ son mucho mejores, la sensación de calidad y bien diseñado, más suave casi en todos los lugares que tocas con la mano, la ergonomía al volante, el infoentretenimiento. sistema, los detalles de los mapas, la falta de ruido en general del habitáculo (algo que me importa mucho), la cajuela (por lo que noté) es más grande en las condiciones donde el QQ es de menor longitud y, por lo tanto, más fácil de manejar en la ciudad. Conclusión: QQ E-power es mucho mejor que Prius en el 95% de todos los aspectos. El Prius puntúa, marginalmente, en consumo. Tengo curiosidad de cómo será el Prius 2023, pero para entonces ya haré el pedido de un QQ E-Power.
Gracias por la prueba. Este es el cfvc, pero sin ser "cheap", y sin ser "fun" (al menos no tanto como el del ejercicio del cfvc. Lo que sí me ha dejado loco es el tema de que tenga relación de compresión variable, implementada en un un SUV-C. Espero con ansias el vídeo donde enseñéis ese motor.
Magnifico video como siempre sin embargo hay varias cosas de este e-power que no me convencen, la primera que utiliza un motor de combustión tricilindrico para generar la electricidad, un tetracilindrico es un motor más elástico y sube de vueltas con mayor alegria y de eso se trata si se quiere generar electricidad, la segunda es que es un motor tricilindrico turboalimentado no se qué pinta un turbocompresor en un motor de combustión que lo único que se le pide es girar para generar electricidad, la tercera cuestión es que es un motor de ciclo Otto, de todos es sabido que los ciclos otto priman la potencia sobre la eficiencia lo cual es un contrasentido en este tipo de vehículo, solo me queda saber que papel juega la compresión variable que has mencionado que tiene este coche, a mi modo de ver los honda tienen un producto más redondo ya que el motor de combustión utilizado es más idóneo para el propósito que tiene, es un 4 cilindros, ciclo atkinson y admisión variable.
Querido Guillermo.No se si recordarás ,no lo creo pues recibes miles de mensajes,el mensaje que te mande donde te dije que mi QASHQAI parecía sacado de THE WALKING DEAD de mal que estaba por dentro a pesar de lo que se ha cuidado.Pero Guillermo,eres tan vehemente que me estás haciendo pensar si comprar este E-POWER
Yo dudaba entre este Nissan ePower de 190CV y el Tucson HEV 230CV. Me gustaban los dos, pero la familia se decantó por el Tucson y de momento muy contento. Aunque yo creo que todos estos coches HEV funcionan muy bien. Te compres cual te compres aciertas.
Tenéis que probar el Renault Austral E-Tech con dirección 4Control y subirlo al elevador.... A alguno se le iba a quitar la Marquitis.... Muy buen video. Como todo en éste Canal!!!! Sois unas Máquinas!!!
BUen video Guille, como de costumbre, me gusta tu forma de explicar y contarnos los secretos de la nueva era de coches. E-Power (Nissan), E-Tech (Renault) , e:HEV (Honda). Cual de las tres tecnologias híbridas crees que es mejor?
Excelente trabajo, como siempre. No lo tengo muy claro, pero creo que una tecnología muy similar a esa, es la que están usando los Audis en el Dakar desde la pasada edición. Como este año habeís sido muy buenos, seguro que los Reyes os han traido muchas y buenas cosas. Yo por mi parte les pido que nos sigais mimando como hasta ahora. Un saludo.
Correcto: Audi corre con un híbrido en serie similar, pero con una batería bastante más gorda 😉 y con capacidad de enchufarla para cargarla directamente.
El trabajo que estáis haciendo no tiene precio. Poco a poco iréis ganando los seguidores que os merecéis. Desde luego, a los que os seguimos ahora mismo nos tenéis encantados. Muchas gracias y feliz año!
Pues me parece una solución para el que necesite cambiar de coche para la familia de forma inmediata. Se garantiza la movilidad por ciudad con las nuevas zbe y podrá hacer viajes sin la necesidad de ir contando km hasta el próximo cargador.
Uno ve esto y se pregunta porque narices los coches de gasolina (o gasoil) no han sido así siempre. Técnicamente es más simple que un botijo. No se porque los fabricantes se han vuelto locos desarrollando complejas cajas de cambio y motores térmicos que respondiesen bien y consumiese lo menos posible a cualquier régimen. Ya para hacer una batería tan pequeña tampoco creo que se necesitase mucha ciencia. Se me escapa completamente cual será la razón,que alguna debe de haber.
Muy buena pregunta. Efecto memoria, degradacion hay muchas incognitas Guille aclaralo en el proximo fantastico video pues creo que esta tecnologia es la mejor para decontaminar las ciudades y no obligarnos a la dictadura del solo electrico que es inviable.
Menuda forma de complicarse la vida para seguir siendo un vehículo 100% de combustión, que contamina prácticamente lo mismo, consume prácticamente lo mismo, y eso si, cuesta más y tiene más mantenimiento. Se pretende descontaminar el centro de las ciudades con esto? A nivel de practicidad y comodidad tiene sentido, pero para todo lo demás Mastercard, y nunca mejor dicho. Un saludo, y felicidades por vuestro trabajo, que no me guste el coche, no tiene que ver con que no disfrute el vídeo ;)
Es una opción más que no impide que puedas decidirte por otro tipo de motorización, entonces la queja es infundada. Es más, cuando los de innengine cojan vuelo, algún fabricante incorporará alguno de sus motores en algún aparato como este, y es hasta probable que sea con hidrógeno, que ya están trabajando en ello. Yo estoy seguro que está configuración con un par de generaciones más, si será el tan buscando coche del pueblo de esta década, y no los full electric.
@@LugoIlmer Yo me refiero a que no vale como alternativa poco contaminante, y si la ecología es la razón por la que se abandonan las motorizaciones tradicionales, entonces esta opción no tiene mucho sentido. Tampoco un eléctrico hoy en día es una opción mucho menos contaminante, pero al menos puede no contaminar en núcleos urbanos, cosa que este, tampoco puede. Entonces, para que el sobrecoste? Prefiero la opción de los híbridos eléctricos con extensión de autonomía (sea INNengine o no), y si el INNengine a hidrógeno llega a buen puerto, será de las mejores alternativas, claro que si. Yo mientras pueda, no tendré ni hibrido, ni electrico ni inventos de estos. Pero cuando no me quede más remedio, espero que realmente sea una opción ecológica, este no soluciona nada. Si sacamos la contaminación de la ecuación, entonces me quedo, mientras me duren, con mi 5 cilindros turbo gasolina, y mi TDCI. Uno para diversión (de verdad), y el otro para economía (de verdad).
Guille, crees que comprar este coche hoy dia y canviar el motor por una bateria en un futuro podria ser viable? Le ves alguna lógica😅? Gracias por los buenos ratos que nos hacéis pasar a los amantes de los automóviles!
Pedazo de vídeo y de coche, me encantan tu videos con tu sinceridad y conocimiento de causa, gracias compañero, que tengas un buen año para ti y tu familia
¡Gracias!...desde que conocí tu canal...estoy pensando seriamente en cumplir uno de mis sueños....comprar...un alfa romeo...un bmw...que siempre me gustaron...pero acababa siempre comprando un coche racional...siempre pensando en consumo...costes de mantenimiento...etc...magnífico el trabajo que estáis haciendo en Power Art...
¿Realmente gasta en autovía 7,5 u 8 a 140? Si es me lo confirmas me has convencido totalmente. ¿Que más me da gastar medio litro más que un toyota si realmente ofrece aspectos mucho más interesantes como bien dice? Guille ¿Será medianamente fiable? Gracias y por favor sigue instruyendonos
Al ser etiqueta ECO, ¿está,os ante un vehículo ta,bien obsoleto en el tiempo aunque sea de reciente lanzamiento? ¿Que crédito le das a esta mecánica? Muchas gracias.
Creo que es justo que de mi opinión sobre el canal antes de despedirme, a pesar que ya muchos de vosotros habéis manifestado vuestra plena satisfacción con las prueba que Guille ha realizado para todos nosotros. Ya puse un comentario hace tiempo, pero hoy quiero nuevamente felicitar a Guille por tan extraordinario trabajo de docencia automovilística. Supongo que como todos he visitado distintas páginas de pruebas del automóvil y la conclusión es que lo que se hace en las otras pruebas mejor o peor lo podría hacer yo. Sin embargo, Guille aporta datos técnicos y conocimientos más allá de la mera publicidad de las casas y tiene la valentía de exponerlo con claridad y sobre todo con honestidad. Si la marca es prestigiosa pero considera que el producto no es bueno lo dice sin más y si el coche es bueno pero la marca tiene un historial de cagadas monumentales, tampoco se corta y a pesar de que la opinión de "otros" lo manifiesta sin complejo alguno. Felicidades nuevamente y a todos vosotros que sabéis apreciar el trabajo bien hecho.
Buenas Guille Acabo de ver la comparativa entre E-Power y el Austral E-Tech, el Renault le ha sacado un litro de ventaja en todas las circunstancias... Al final no parece que sea el más eficiente, ya no hablo del comportamiento, que se dice en ambas pruebas, que es muy bueno. Me gustaría que hicieses esa comparativa o que probaseis el Renault Austral en las mismas condiciones. Saludos, gracias por este tipo de vídeos y feliz año!!
Ciertamente el Austral E-Tech es más eficiente, el Qashqai e-Power tiene mayores prestaciones y propulsión 100% eléctrica, es decidir según tus prioridades.
Si no es molestia, donde has visto esa comparativa? me interesa. Yo en la tontería de la discrepancia entre Renault y Nissan, soy pro-Renault. Replicar algo estilo Toyota pero patentes propias y más barato de hacer, me parece una genialidad mucho más brillante que hacer sobre-ingeniería costosa con poco rendimiento. Si ya hay pruebas de que directamente con la misma plataforma el sistema de Renault ya saca hasta mejores consumos, adios muy buenas Nissan te echaremos mucho de menos. Por eso me interesaría ver esa prueba.
Jajajajajajak un motor de gasolina para generar electricidad ... y a tirar para adelante .. lo próxima será una caldera de carbón. Paea generar electricidad con una turbina y un poco de agua que lo mueva todo .. para cuando la maquina de vapor??
Brutal, todos los videos diarios en estas fechas. Gracias por el esfuerzo. Y totalmente de acuerdo contigo, a dia de hoy no veo alternativa al diesel en velocidad, consumos y comportamiento en las autovias. Y lo digo con conocimiento de causa ya que en casa tenemos un diesel y un hibrido de toyota y hago entre 135 y 250 km diarios. Lo dicho gracias y Saludos.
Hará unos 20 días fui al concesionario a verlo y pedir presupuesto. 45000 euros el Tekna Plus, exactamente el mismo que has probado. Me parece un disparate.
No termino de comprender el concepto de ese coche. No deja de ser un coche de combustion al que se le ha invertido mucha tecnologia para que tenga tacto de electrico. A largo plazo cargaras con averias de tanto el sistema electrico como del de combustion. Me sigo quedando con el Honda CRV de gasoil que tenemos en casa. A mayor tamaño gasta menos combustible en carretera. No todos vivimos en zonas de bajas emisiones ni callejeamos con los coches. Yo hago 180 kilometros diarios de autovia y ese vehiculo me supondria mayor gasto de combustible.
Muchas gracias por amenizarnos todos estos días con vuestro gran trabajo. Me parece muy buena dosis de tecnología la que lleva este coche, así que también agradezco a Nissan el esfuerzo en poner a nuestro alcance su conocimiento.
En que en los híbridos de Toyota, motor de combustión, generador y motor eléctrico están siempre unidos a través de un tren epicicloidal. Aquí, el motor de combustión sólo hace la función de generador.
Tras el fiasco del Pulsar, podían haber traído el Altima o Maxima de USA aunque sean coches más de nicho, al Camry no le ha ido del todo mal. Ojalá las ayudas a la compra fueran en función de la aerodinámica y/o el peso, veríamos más coches y menos SUVs.
@@EnderGZ86 el xtrail, que se ha ido a Japón, era una apuesta sensata. El Ariya era otra, y también viene de Japón. Recordemos que la UE ha puesto un arancel del cero por ciento a coches traídos de Japón.
Mismo problema de este Qashqai, el precio. Por ese Civic de etiqueta Eco te compras un Octavia iV, etiqueta Cero, y por el precio de este Nissan, te compras un Tucson PHEV etiqueta Cero 4x4.
@@AlejandroGarcia-tf7uc En la web de Skoda ahora mismo no puedes configurar el Octavia iV, pero el Superb iV está oficialmente desde 36 mil, y es segmento C largo/D. En cuanto al Civic, aún no está en la web de Honda con configurador, y por experiencia cotilleando, en estos tiempos oscuros de inflación, esperaría una "subida" de precio para cuando lo esté (como con el Octavia cuando vuelva, frente a lo que se pedía hace unos meses, 34 en primer tercio de año), frente a lo que se adelantó hace unos meses. El último ejemplo, la subida del MG4, que acaba de llegar a nuestro mercado. Ojo que el Civic a mi me encanta, como tu tanto por la hibridación como también por ser fastback, bastante más que este Nissan, pero si pasas de 30 tienes rivales PHEV, europeos y coreanos.
Le metes una batería "pequeña" de 15 KWh (con la que puedes hacer 100 km) + un enchufe con carga doméstica y lo petas. Le añades muy poco peso y tienes un eléctrico para el día a día. Edit: jaja veo que justo cita esa cifra en el min 18:20 que Nissan no ve adecuado... yo en cambio vería un superventas... pero ¿Quién soy yo?
Tucson PHEV por ejemplo, mismo precio que este Qashqai, pero batería bruta de 13,8 kWh, y 4x4. Por no complicarse en la parte térmica por bajar el consumo un litro, cuando en ciudad vas a poder ir en full electrico, y va a ser más barato el coste por km. Y si no enchufas, te compras un HEV convencional, cuesta 10 mil euros menos y tienes para gasolina de sobra para el marginal de consumo en ciudad.
@@GuilleGarciaAlfonsin En parte se palía con la ayuda de 2500 € (5000 si achatarras). Además, podrías meter un motor térmico más sencillo (barato) y menos potente pues en un "autonomía extendida" la potencia térmica es mucho menos relevante. Yo haría el esfuerzo económico porque tengo garaje con enchufe. Lo que está claro es que con la configuración híbrido-serie NISSAN se asegura una transición sin traumas hacía el BEV, tienen toda la producción en activo, menos las baterías que se suelen comprar a terceros.
@@javierchiclana a mi en cambio me parece un error, un desperdicio de recursos como lo ha sido el Skyactive X, una solución muy costosa de i+d+i a un problema que no existía. La prueba la tienes en el propio Ariya, de la misma Nissan, está mucho más inteligentemente concebido, está mejor situado en precio en su segmento y estoy convencido de que se venderá mucho mejor, en los mercados donde masivamente se pueden permitir coches de 40 mil euros, y suelen mandar los premium (o los BEV, según el caso). Me parece mucho más inteligente lo hecho por coreanos y europeos de utilizar plantas motrices que ya tenían, no complicarse la vida tanto, y ofrecer muchos mejores precios. En Nissan parece que lo de ritmo de rendimientos decrecientes no lo conocen, se les debe haber quedado olvidado en Barcelona.
Gracias por hacer las cosas bien, creo que en el salón de Bruselas sale el Mazda MX30 e-skactiv r-ev. Lo vais ha analizar? Por cierto, feliz año al equipo y al resto.
Muy interesante este coche, pero me lleva a una pregunta que tengo de hace años, si al parecer, con la infraestructura de carga actual, los coches eléctricos de autonomía extendida parecen ser la solución a todos nuestros problemas (coche básicamente para usar en eléctrico 200 kms y en viajes largos generador de combustión), cómo es que no hay absolutamente ninguno en el mercado mas allá del mazda mx30, que aún ni siquiera está disponible? Sólo hay híbridos enchufables que con 50kms en la mayoría de los casos es muy poco obligando a consumir gasolina.
Podríamos decir que es un opel ampera. La verdad es que yo a este tipo de coches nunca les daría una etiqueta cero, por muy en eléctrico que funcionen, ya que tienen emisiones del motor de gasolina que funciona constantemente. No se, la verdad es que a estas alturas está mecánica la veo poco novedosa, pese a que presente bajos consumos. Saludos
La verdad que el coche está muy bien. La sensación es buena. Ahora bien, tanta tecnología por todos lados te obligará siempre ante cualquier anomalía a llevarlo al taller. Con estos coches se acabó el poder toquetear tú la mecánica. Respecto del precio, es increíble que empiece a parecernos nornal gastarnos 40 mil eur en un Suv que al fin y al cabo es algo más de lo mismo. Hace 20 años 40 mil eur te daban para un buen alemán.
Hace 20 años? Hace 5 años 40 y tantos mil euros te daba para un A6 o serie 5. Ahora te da para un coche convencional que consume lo mismo que un diesel de antaño y que cuesta un 50% más
Buenas guille. Una vez más gracias por tus vídeos y por dar otro enfoque distinto al que le da otra gente. Gracias y feliz año. Creo que en la revisión de modelos que utilizan el mismo sistema de propulsión en serie te olvidaste de uno. Aunque con una pequeña diferencia que en este caso sí que es enchufable. La Ford transit custom hibrida, que por otro lado podrías probar algún día. Muchas gracias y un saludo.
Es correcto: me olvidé de la furgo de Ford! Desgraciadamente llegamos tarde a probarla: me da que no hay unidad en el parque de prensa ante la inminente llegada de la nueva generación del modelo. Saludos!
La cambian en nada por la prima de VW, así que es de esperar una versión PHEV VAG y no REX Ford UK, , aunque ya veremos. A mi me gustaba la Ford porque al menos tenía una batería enchufable, era un REX de verdad, no como este Nissan, aunque la autonomía era pequeña. Y el precio muy alto, no era competitivo ni frente a algunas BEV. Desarrollar una planta motriz tan cara para vender tan pocas unidades de un solo modelo, sale carísimo al conductor.
Veo las ventajas de este coche y creo que es una buena opción,pero entiendo que esa pequeña batería está sometida a un trabajo importante ,¿cuanto durara?.Si hay que sustituirla no será barato.saludos
La durabilidad es un aspecto desconocido por mi parte. En Japón se llevan años vendiendo los Note con esta tecnología al parecer sin problemas. Le haremos esta pregunta en el centro técnico a la gente de Nissan a ver qué cuentan.
Según he leído en alguna nota de prensa el umbral real que se usa de la batería es relativamente estrecho, del 25% al 75% de SoC, duplicando los ciclos de vida útil para los que fue diseñado, pero no usándose la capacidad completa de la misma por contra.
@@Cosmycal Gracias por tu comentario ,En realidad yo creo más en la movilidad totalmente eléctrica pero comprendo que no es para todo el mundo y veo en esta tecnología una interesante alternativa,un saludo.
Pues mira que yo no lo veo tan desfasada la motorización y teniendo en cuenta que en Alemania con el creciente incremento de venta de coches eléctricos están pensando en bajar potencia de carga para así no sobrecargar las infraestructuras eléctricas, al igual que en España que no tenemos infraestructura suficiente. Se aprovecha cada gota de combustible fósil en el generador eléctrico y se mueve con energía eléctrica muy bien pensado por Nissan
Buenos días, muchas gracias, vaya navidades buenas que nos habéis dado. El video, genial. El coche está guay, lástima que no se enchufe pero claro, es comprensible viendo el precio que tiene con opción de 🔌 y una batería mayor de 60k no bajaría
Está guay. A ver si con un poco de suerte sale algo de esto en tamaño de coche compacto. Aunque ya no creo que haya ni interés por parte de los fabricantes ni tiempo para amortizar el modelo en el mercado.
Gracias por todos los videos de estos días!! Son geniales. Estaría bien que probaras el Renault Austral, que parece que es el más eficiente de todos.....
Para viajes largos sí. Para andar por ciudad no, ten en cuenta que el motor va a pararse muchas veces, y si el diésel no está a su temperatura no será todo lo eficiente que quisiéramos.
El problema son las normativas de contaminación, cada vez más duras, y que cada vez son más difíciles pasar con un diesel, y por tanto cada vez son más caras de hacer pasar un diesel. Cuando directamente no hay discriminaciones arbitrarias y las que se esperan. Fíjate que en 2022 los diesel en españa han bajado a un 18% de las ventas de coches nuevos. Según pasen los años aunque ahora mismo son lo más buscado en coches usados, desaparecerán por el simple transcurrir del tiempo de ser opción en seminuevos y en unos años el parque diesel privado va a ser muy viejo. A los fabricantes no les interesan ya, creo que solo mercedes tiene un PHEV diesel.
Magnífica prueba, Guille y Diego. Un buen regalo de Reyes. Me parece una mecánica ciertamente innovadora e interesante. En estos tiempos es de agradecer que determinadas marcas se "labren" sus propias mecánicas y no se limiten a incorporar las tecnologías ya dedarrolladas por el Grupo. Buen día de Reyes a todos!
Lástima que Nissan ya no tenga turismos "de toda la vida" como el note que probasteis en Japón, para aplicar esta tecnología y mejorar todavía más los consumos con la aerodinámica.
Yo ya no sé si es que estoy amargado, o he perdido la afición, pero veo todos los coches iguales, me da igual que se llame Tucson, Qasqai, 3008, ceed, etc, me dan igual, hasta el EQS me parece feo, yo lo siento, pero esto no es para mí
@@javieravellaneda3015 Eso último sí, por eso me he pillado un Ariya, pero porque tengo garaje donde enchufarlo y la elección es clara, pero si no fuera así me iría por el Qashqai e-Power sin duda, no tiene sentido un eléctrico o PHEV si no es para enchufarlo.
La comparativa de la que hablas al final de éste vídeo no me consta que la hayas publicado. Podrías decirme por favor si es que no llegaste a hacerla, o si tienes previsto hacerla pero más adelante ? Un saludo
Cómo se comporta el motor térmico en cuanto a confort de marcha? Hace el típico efecto de descoordinacion con el acelerador que hacen los Toyota? (O hacían hasta el último Corolla)
No exactamente, quizás lo parezca sólo al pisar a fondo, que se mantiene en ~4000rpm fijas si no recuerdo mal, fuera de esa circunstancia las revoluciones van a unas 2400rpm en poca exigencia, y a cargas medianas de acelerador simula un automático tradicional, pudiéndose aumentar el régimen si el ruido de rodadura en cada instante es suficiente para maquillar el ruido motor, en base a un sensor de ruido exterior.
El Captur es más pequeño. Su equivalente es el Austral, con el que de hecho comparte chasis. De momento aún no hemos probado el Austral, cuando llegue el momento veremos dónde está.
Yo veo más lógico tener un híbrido en paralelo que un coche a pilas por no tener preocuparte donde lo enchufas o en España que tienes que tener garaje con toma de corriente
Guille te animo una comparativa de consumo del Yaris , Jazz , Clio en su gama Hybrid y a poder ser con el mismo tamaño de llanta, son coches accesibles para mucha gente.
Y le sucede lo mismo que a este Nissan, un sobreprecio exagerado, hasta el punto de que no pueda competir con las versiones eléctricas puras de furgos, en los repartos de última milla en zonas de restricciones de tráfico en ciudades europeas. Igual que este Nissan lo tiene crudo por precio contra PHEV europeos y coreanos.
Ya explique en un vídeo que yo no puedo hablar de fiabilidad en base a estas pruebas. Tienes más info al respecto aquí x.com/GuilleAlfonsin/status/1814205943975915547?t=DfyxV_fcUG2MKlxA9e_sTA&s=19
Qué ganan prescindiendo de esa capacidad de acoplar el motor térmico con una única relación en situaciones de máxima eficiencia? Eliminar complejidad técnica lo único?
Reduces componentes, reduces peso, mejoras la respuesta al acelerador al eliminar eventuales tirones, simplificas mantenimiento y lo haces más barato. Que pierdes? Algo de eficiencia en momentos concretos por pasar de energía mecánica a eléctrica y vuelta a mecánica.
Son electricos con rango extendido el volt solo que a diferencia del nissan el volt se cargaba enchufandolo y su bateria estaba mal posicionada esta mal en comparar o decir que el volt utilizaba su motor a gasolina para mover el vehiculo solo era generador
@@gabrielvalverde9088 No, eso no existe, es una denominación comercial. El Ampera/Volt es un híbrido mixto, ya que como bien se explica en el vídeo, hay conexión mecánica entre el motor térmico y las ruedas.
Con el respeto que se merece le falta informacion tecnica el motor de combustion no se une con el electrico el motor de combustion solo es el generador en el volt o ampera
