Notkus #87 kas tas N5 per žvėris 

Pagrinde visi planuoja startuoti lietuvos čempionate. Pavienius jau matysime ir sprinte sausio pabaigoje.

Klausiau Ramūno. Kolkas dėl Vyto labai neaišku. Galime ir nebepamatyti 🤷

Trumpai apie pagrindinius R4 / N5 skirtumus: R4 - 1,6L PSA grupės variklis su 33mm restriktoriumi, max 7000rpm, max 175km/h, 263hp/196KW/390Nm pagal FIA homologacija. Svoris 1230kg N5- 1,6L PSA grupes variklis su 34mm restriktoriumi, neribojami RPM, max 210km/h, 310hp/231KW/370Nm. Svoris 1230kg. Ispaniska homologacija.

Neturiu. Bet paklausiu, gal uteniškiai pasidalins skaidrėmis

www.rmcmotorsport.es/n5-rmc/

www.arvidalracing.com/n5-by-arv/

www.baratec.com/maxi.html

Tikrai būtų labai įdomu pamatyti visą prezentaciją 🙂

Pagrindinis skirtumas turbina kita, kurios slegis 1,75bar. Jos neriboja pop off voztuvas. Preliminariai apie 70ag daugiau ir virš 100nm. Perdavimai, blokiruotes ir amortizatoriu eigos tokios pacios. Tik centrine blokiruote kita, bet neaktyvi. Spoileris dar kitoks. Viskas buvo aptarta, pamineta, reglamenta ruošia lasf. Greitu metu bus paskelbtas.

@@giedriusnotkus oho, galia skiriasi ganėtinai nemažai. Kaip pačiam, ar nebuvo kirbtelėjusi mintis peršokt į pigesnę alternatyvą?

Kad pigiau ten važiuoti tai tikrai. Bet kolkas lieku prie gamyklinės technikos. Gal kokį europos etapą pavyks sudalyvauti

O dar klausimas iškilo, koks yra kainos skirtumas tarp N5 ir N5+? Kiek girdėjęs iš visokių video pasakojimų R5 ~ 100 eur/km, N5/R4 ~ 50 eur/km. O kiek N5+?

Tokios info neturiu. Bet iš patirties žinau, kad kuo galingesnė , tuo mažiau laiko agregatai. Tuo automatiškai brangiau.

Manau kad gamyklinė technika turi savo privalumu. Čia šita klasė daugiau nacionaliniam čempionatui.

@@giedriusnotkus kaip supratau, Giedrius kitais metais ERC sudalyvaus. Jau seniai laukiam...😀