@@Anja6_5Ich denke ja, oder? Wenn man es Minimum ein mal deutlich gesagt bekommt kann man doch von einem erwachsenem Mann doch erwarten das zu befolgen. In dem spezifischen Flug hat es (denke ICH) sogar geholfen, also hatte er gerade noch so Glück gehabt.
Schön, dass die Folgen auf RU-vid veröffentlich werden, aber wie war es bitte jemals möglich, dass in der deutschen Synchronisation 2-3 mal "engine flameout" (dt. Flammabriss, "Triebwerksausfall") mit "Triebwerke gehen in Flammen auf" und "Triebwerke brennen" übersetzt wurde? Das MUSS doch in der QA aufgefallen sein - jedem Menschen, der auch nur 5% seiner Aufmerksamkeit auf die Erzählung richtet, merkt dass das Schwachsinn ist. Sehr unangenehm in einer sonst guten Aufarbeitung einer wahren Begebenheit mit Todesopfern, in der auch Überlebende und Experten zu Wort kommen.
In den ganzen Staffeln gibt es unzählige Übersetzungsfehler. Seien es falsche Zeilen, falsche Bezeichnungen der Flugzeuge, Verwechslung der Einheiten,... auch wenn ich die Reihe sehr interessant finde, so hat man bei der Übersetzung wirklich unsauber gearbeitet und es hat scheinbar niemand kontrolliert
ich würde einfach mal sagen dass es falsch übersetzt wurde oder dem Sprecher hier ein kleiner Fehler unterlaufen ist und es niemand vorm veröffentlichen geprüft hat
Ich hab echt keinen Plan von Aviatik aber mir käme es im Leben nicht in den Sinn, die nicht kompatiblen Ersatzteile mit fast der gleichen Nummer zu beschriften… sowas dämliches! Auch wenn es dem Mechaniker auffallen würde, muss man sich nachher mit dem Tausch und Rücksendungen rumschlagen…
Die Kosten müssen überall gespart werden und so braucht man nur ein Cockpit bauen und es passt in 2 Maschinen. Man hätte aber zb eine Strebe für eines einführen können wo nur das Teil passt was rein gehört.
Das was die hier als fast identische Modelnummer bezeichnen ist nicht die Modellnummer, sondern der maximale Tankinhalt, L.TK.2500 heißt nichts anderes als Left Tank 2500kg, deswegen steht auf der rechten Seite auch R.TK.2500. Die Modellnummer sieht man nur wenn man das Gerät ausbaut und auf das Typenschild schaut. Und das zwei fast identische Instrumente aus zwei fast identischen Flugzeugen, fast identische Modellnummern haben ist jetzt nicht wirklich überraschend, da solche Nummern mit system vergeben werden und nicht ausgwürfelt werden.
@@wolf310iigenau. ist ja nach einer systematik um die teile schneller zu finden und wird auch im straßenverkehr seit jahrzehnten so gehandhabt. ich seh da kein problem
@@How_are_you1234 es hieß ja in den ersten Berichten das es wahrscheinlich durch Vereisungen zum strömungsabriss kam. Das Vereisungen bei ATR das Hauptproblem ist, ist ja kein Geheimnis weshalb ich nicht verstehe wieso ATR da nicht noch konsequenter dagegen vorgeht.
Der Pilot hat klare Regeln verstoßen, in dem er ohne Beleg abgehoben ist, der Techniker das falsche Teil eingebaut hat. Das mit den Rotorblättern kann ich verstehen das er daran nicht gedacht hat, bei dem was da auf dem Spiel stand. Es hätte aber von Anfang an vermieden werden können in dem die Maschine auf den Boden bleibt weil ein Beleg fehlt.
Geht mir genauso. Wegen den Mayday Folgen und meinen Recherchen wie viele Passagierflugzeuge jährlich abstürzen, was übrigens extrem hoch ist, fliege ich in Zukunft kein Flugzeug mehr.
@@zieoxdrive7160 Es stürzen doch kaum noch Flüge ab. Wenn man sich das mal in einer statistik anschaut ist fliegen nach wie vor das sicherste Verkehrsmittel. Finde in mayday folgen sieht man ganz gut wie viel zu so einem Absturz dazugehört
@@zieoxdrive7160 Bitte, bitte recherchiere NIEMALS, also wirklich KEIN EINZIGES Mal, wie viele Personen jedes Jahr im Straßenverkehr sterben, sonst traust Du Dich bestimmt NIEMEHR, aus dem Haus zu gehen!
Wieso ballert der mit über 200 Sachen ins Wasser ? Wäre es nicht besser so tief und langsam wie möglich da aufzusetzen. Na ja , war nicht so die Geilste Leistung...
- das zweite Triebwerk in Flammen aufging -? ( 43.50...) Aber bitte wie den? Ohne Treibstoff? UND, Management ist weiter daran interessiert, soviel Profit wie möglich aus und mit den Fliegen und Flugzeugen zu machen. DA wird niemals oder nur sehr selten jemand zur Verantwortung gezogen...
Das zweite Triebwerk ist nicht in Flammen aufgegangen das sieht man in der 43 Minute und 21 Sekunden wird gesagt dass das zweite Triebwerk in Flammen aufgeht
Ich bin verwirrt, zuerst heißt es die Propeller sind ausgefallen, weil kein Treibstoff da ist und gegen ende der Folge sagen sie sie brennen und hätten die geschwindigkeit verringern müssen.....? Sehr verwirrend!
Ein klassischer Übersetzungsfehler ohne ausreichende Luftfahrtkenntnis. Ein Flame-Out am Triebwerk bedeutet nicht, dass Flammen nach aussen dringen, sondern dass die Flamme in der Brennkammer des Triebwerks aus ist.
Wer weiß was passiert wäre hätte er den Gleidflug gemacht vielleicht wäre die Maschine am Land irgendwo verunglückt und viel viel mehr Menschen wären gestorben einfach zu sagen er hätte es geschafft ist so nicht korrekt er hätte es wahrscheinlich geschafft aber ......??????
Da Palermo direkt an der Küste liegt, würden sie, wenn sie es nicht bis zum Flughafen schaffen würden, in Ufernähe wassern, wo schneller Hilfe geleistet werden kann. Die Entscheidung, in der Nähe zweier Boote auf offener See zu wassern, war äußerst unglücklich.
43:25 : ".. als das zweite Triebwerk in Flammen aufging..." Bitte was? Da ist überhaupt nichts in Flammen aufgegangen. Lasst mich raten: von Google übersetzen lassen und der Sprecher plappert ohne mitzudenken einfach nur das Skript nach?
Habe diesen Absturz gesehen von oben 😢 Unser Flug war verzögert und uns wurde gesagt, es liege am Wetter. Dann kurz vor Sizilien flogen wir über das Wrack. Man sah die Menschen treiben und winken...Und auch in Palermo überall Sirenen, Feuerwehr, Polizei, Notarzt...Seither habe ich Angst vor dem Fliegen...
Nein. So funktioniert das nicht. Da man dann unnötig Sprit herumfliegt, was nur kostet. Die Piloten rechnen aus wie viel sie brauchen + Sicherheitsreserve - Das was im Tank ist = das was bestellt wird. Und nur diese bestellte Menge wird getankt.
Unglablich der pilot dürfte nie fliegen ohne die quittung // außerdem dürfte der techniker den schok seines lebens bekommen hat was für eine Strafe es droht
In dieser Folge wurden die Piloten wieder ganz besonders positiv dargestellt und ihr Verhalten extrem beschönigt. Dazu passt, dass sie von gutaussehenden Schauspielern als eloquente, integere Leute dargestellt werden. Tatsächlich traf das Gegenteil zu. Die Piloten haben tatsächlich nicht nur einen Gebetsspruch wie im Video abgelassen, sondern eine Zeitlang permanent gebetet, anstatt sich um den optimalen Weiterflug ohne Triebwerke zu kümmern.
Ja, der Pilot wurde zu 6 Jahren und 8 Monaten und der Co-Pilot zu 6 Jahren verurteilt. Der Techniker hat auch 6 Jahre gekriegt. Das war 2012, nach zwei Berufungsverfahren.
Ich schaue alle Folgen immer wieder und wieder weil sie mir so gut gefallen. Trotzdem wäre es schön wenn man eines Tages keine Folgen mehr produzieren könnte :)
@@SonjaSchaf statistisch kommen mehr Leute mit Sicherheitsgurt ums Leben als ohne xD Liegt daran, dass es ne Anschnallpflicht gibt und 99% angeschnallt sind. Traue keiner Statistik die du nicht selbst gefälscht hat
Trotzdem muss ich mich dazu fragen, wieso Unternehmen wo sowas entwickeln über sowas nicht Gedanken darüber gemacht haben oder Testsimulationen. Irgendwie unlogisch und Amateur!
Hauptverantwortlich ist Wartung u. Wechselung falscher tankzeiger 1: 100/80 schuld ,2, pilot schuldig ohne quiting cerosin 100/15...3.pilot schuldig der sollte trotz dem sich einrichten sollten leitflug gleichzeitig auch wenn er versucht hat Triebwerke Zünden Versuche 100/5
Na wieder mal eine tolle Doku. Ich habe auch schon sehr schlechte Erfahrungen erlebt,mit Tunis air B737. Und jetzt auch noch das von Tuninter,die stand damals in Djerba neben uns unglaublich,diese Piloten auch von meinem Flug waren Frech und Respektlos.
Vor einigen Jahren gab es einen Vogelschlag unmittelbar nach dem Start in NY mit anschließendem Totalausfall des Antriebs. Der Pilot entschied sich für eine Notwasserung und hatte damit Erfolg. Ging durch alle Medien.
Notwasserung und "Oh guck mal die Wasseroberfläche, wir sterben gleich alle" sind zwei verschiedene Dinge. Und die Entscheidung bestand hier darin, das man zur Überzeugung gekommen war, nicht mehr na Land zu kommen.
