Nossa mãe! É muita sorte eu ter meus dois amores num só vídeo.Triumph Tiger 1200 e Karina Simões. Hoje eu vou dormir sossegado.valeu.valeu mesmo Webmotos. Beijo Karina.
A Triumph fez um excelente trabalho nessa nova Tiger 1200 e ainda colocou um preço bem competitivo! A briga será boa com a campeã de vendas BMW GS! Parabéns, WebMotors! Parabéns, @ks1951! Vc é fera!
Ela e muito linda mas vamos lá eu sempre digo para a BMW a XRE e para essa com paralama dianteiro assim baixo vamos toda fazer um teste no barro na minha região a eu acho que seria todas reprovadas ou teria dificuldades .... Terra seca e fácil mas terra tipo barro pegajoso aí fode tudo
Oi Karina, na sua opinião, a ciclística está melhor que dá 1250gs? Tive tiger e tenho bmw, no modelo antigo, a gs é bem mais assertiva pelo centro de gravidade. Apontou para o lado, ela vai. E neste modelo novo?
Houve sim evolução. Tanque maior e rodas raiadas “tubeless” 21, são muito bem-vindas! Já a altura do banco, sem fazer um bom test ride, ñ compraria. Isso é complicado. Lembro que brigar com a R1250GS, é bem complicado, principalmente quando falamos de conforto em jornadas longas! Na versão anterior da Tiger, me incomodava com: a posição de pilotagem, muito inclinada para frente. O calor proveniente do motor, muito incômodo nos dias de verão. O câmbio que tinha um falso ponto morto, entre a terceira e quarta. Peso excessivo na roda da frente. Motor preguiçoso em giros baixos, bonachão, que demorava para acordar. Consumo muito alto, em relação as GS. E a ausência de um suporte para fixar GPS acima do painel, para ñ ter que tirar os olhos da linha do horizonte, não ter reflexos na tela e proteger o aparelho que junto a bolha, recebe menos chuva. Gostaria de saber se isso mudou nos novos modelos? Quem sabe seja possível abordar essas questões comparativas num próximo momento. Obrigado pelo video!
Ja tem várias até 30k, são mercados e usos diferentes , não tem nada a ver com Brasil, caro por caro todas são e tem bastante mercado pra essas grandes, sendo que o lucro nelas é bem maior que vender um monte de modelos baratos
Poderiam ter mencionado se há opção de kit de rebaixamento de fábrica para a rally; tenho 1,63m. Parece ser uma moto espetacular, mas para eu trocar minha GS, com a qual estou habituada há anos, tenho que ser convencida por A + B + C... e D.
Agora sim, para o consumidor de produtos premium a Triumph teve a capacidade e a inteligência de ouvir seus clientes e adequar qualidade e necessidade , esse produto serpa um forte concorrente para as demais Big trail's, como BMW, Ducati e Yamaha e Kawasaki e Suzuki.
Parabém pela apresentação. Gostaria apenas de saber como essa moto poderia pesar 17kg menos que a GS??????????? Em ordem de marcha, a GS ADV pesa 269K e a Premium 249.
"Primeira 1200 com roda 21 na dianteira". KKKKKKK Eu olhando minha Africa Twin Adventure aqui , que desde 2017 tem roda 21 na dianteira. A ta a minha é 1100, entendi. Gostei da traseira, a alça de garupa ficou parecida com a Africa Twin, traseira mais mais limpa. E gostei da dianteira tb, enxugaram o volume, seguindo a Africa Twin, menos é mais, eficiência aerodinâmica, Bem melhor que a antiga Tyger 1200 cujo tanque é muito grande. Agora que as big trails seguiram a onda da Honda (risos), quero ver o que a BMW vai fazer com a GS, pois não vai ter mais como esconder o motor boxer que na real é um trambolhão. Estavam enganando bem deixando a moto larga em tudo, enchendo de tubo em volta, tanque gigante. Mas se a tendencia de enxugar a moto, reduzir peso, pega mesmo, e acredito que é a tendência pois isso representa eficiência, (Africa twin, Tenere 700 (lá fora), KTM 990), vai complicar pra GS1250. MAs ta bonita essa Tyger 1200 melhorou muito, só achei a materia (paga logicamente) meio tendenciosa. Que ta compiando a Honda está. MAs é para o bem e isso é bom.
Pq todo vídeo que tem o pessoal fala que é a primeira 1200 com roda aro 21? Lembrem que existe a ktm super adv 1290 R que tbm tem roda aro 21 na dianteira.
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